У встроенных бывает другая беда - избыточная термокомпенсация напряжения. После прогрева (а рядом выпускной коллектор!) поддерживаемое напряжение падает ниже 13В, что мало для современных Са-Са АКБ.

Если не лень, проведи эксперимент. Подключи плюс на РР от плюса генератора - мерцания прекратятся.

Это может быть системная неисправность. Из-за повышенного падения напряжения в цепи "+" реле-регулятора.(это и замок зажигания, и амперметр)

Искра на свечных проводах пробивает зазор 8-10мм?

Когда-то знакомый попросил заменить один рулевой шарнир на 3110. Старый из рулевой тяги выбил, а новый, из магазина, в неё не лезет! Наружний диаметр больше чем у старого шарнира на несколько десяток! На точиле сшоркал лишнее и забил.

АГРОНОМ писал(а): ↑

Вс мар 30, 2025 17:49 pm

РР только странное. На всех Волгах, что я видел оно было другое.

Более современная реализация, в 90е годы уже такие выпускали. Как и генератор, с современным диодным мостом. В 70е в генераторе стоял ребристый диодный мост ВБГ-1.

Ермишин Дмитрий писал(а): ↑

Вс мар 16, 2025 15:43 pm

.Не представляю как такой конструктив будет герметичным..

Я манжету на сошке поменял, и теперь редуктор чист и сух! А уплотнение трубки не трогал, всё с завода, с 1977года.

Да уж, подход перфекциониста! Я уже привык к этому убогому цилиндру. Есть мешочек с манжетами(сомнительного качества ) , и я продолжаю каждый год перебирать старый ГЦС. Чаще, тоже течёт по манжете, иногда травит тарелка, тогда сцепление плохо выжимается, приходится накачивать.

Да, жаль. Раньше веселее общались.
Бывает трескается пайка, которой трубка для провода сигнала припаяна.

АГРОНОМ писал(а): ↑

Пн янв 06, 2025 20:24 pm

Ну рулевой редуктор весь вытек...

У меня много лет вытекал, уже в гараже прижилась баночка под сошкой. Но в этом году наконец снял редуктор и заменил сальник.
С Новым Годом! Первое сообщение в 2025м!

Не специалист, но когда понадобилось заменить его - интуитивно сам заменил без наставников.

На 3110 отверстия вентиляции салона другие по форме и ниже, наверное и стык с крылом изменился.

Название темы "поразительно" информативно! ))) Я не аккумуляторщик. Помню общие рекомендации по старым батареям - долили воды до уровня, заряжаем стандартным током до обильного газообразования 1-2часа, охлаждаем, проверяем плотность, корректируем её путём отбора электролита и добавки нужной жидкости...

Прошло 15 лет. И я констатирую свою ошибку! После тщательной очистки шлицов вала КПП щёткой на дрели, они плотненько залезли в этот диск Триал!

Я думаю, страшного в ввёртыше нет, если сделать хорошо, с натягом. Вроде и в книгах по ремонту допускают такой ремонт. А какой ввёртыш делать? С буртиком - проще и надёжнее, но свеча дальше отодвигается от камеры сгорания. Или чисто резьбовой цилиндр, сложнее обеспечить натяг, но свеча на своём мест...

В приводе (и в прокладке) есть дренажное отверстие, по которому масло должно стекать в картер. Наверное надо почистить.

Высокое давление масла из-за заклинившего поршенька редукционного клапана в масляном насосе. Снимать, разбирать, смотреть.
А мотор после ремонта?

Муфту ставили для снижения вибрации. Но потом перестали её ставить. То ли из-за проблем с нею(рвалась и текла), то ли проблему вибрации кардана устранили. По геометрии оба варианта идентичны.

Можно хвостовик менять, можно втулку в хвостовике заменить и развернуть, можно КПП другую поставить. Выбирай что реальнее.

Коллега хотел CNG, но начитавшись про взрывы балонов - поставил в Логана LPG.

Теперь понятно владельцу безгазовых авто!

Какая рампа, в которой поршень закрывает отверстие ? Какой клапан? Не понятненько!

Чаще выходят из строя шарниры боковых тяг. Так можно её всю и снять - 2 шарнира разъединить, и уже с ней работать.

А просто выбить молотком - не подходит?
Работаю на яме. У меня наковальня размером как два кирпича, вот на неё опираю тягу через подходящую втулку, диаметром внутренним чуть больше шарнира. И выбиваю весь шарнир.

Ну да, хоть обогрев, хоть обдув, как и печка - только с зажиганием.

Да, трудно объяснить такое. И в инструкции по эксплуатации этот нюанс никак не описан. Зато водители не беспокоили электриков жалобами на разрядку на ХХ при включеных фарах! В инструкции увидел ещё косяк в электрооборудовании АЗЛК-2140. Если есть обогрев заднего стекла, он включается и с вЫключенным...

Удалите этот топливный клапан, соедините шланги кусочком трубки 8мм.

Так по заводской схеме фары не подключены к АКБ, а со стороны генератора.

Людям хочется чтото улучшить. Но и людям свойтвенно иногда заблуждться. Основной источник энергии - генератор, и все потребители висят на нём. Через амперметр видим ток заряда АКБ, или ток разряда на потребители, если генератор не работает. На АКБ подключено реле стартера, оно работает кратковременн...