Меньше усасывает масло во впуск.

Я имел в виду современные , традиционные колпачки, которые одеваются на втулку клапана и обеспечивают герметичность сопряжения втулка-клапан.
А на ранних 24Д на стержень клапана одевались колпачки-зонтики, которые не позволяют лишь стекать маслу в зазор втулка-клапан.

Колпачков на впуске нет только на ранних 24Д, до 1976г.в.

Водораспределительная трубка из нержавейки, засунутая в водяной канал
24й головы.

Поменял ...на одном колесе цилиндры оба. А что за цилиндры? На 24ку в магазине давно их нет. Для 2410 - штуцер меньшего диаметра М10Х1. От УАЗа весь цилиндр подходит, но внутри нет упорных колец для самоподвода. Поэтому предполагаю ты поставил цилиндры без самоподвода, при торможении задние поршня ...

Tim-san писал(а): ↑

Вс июл 04, 2021 20:21 pm

,короче выхлоп от моих попыток лопнул! заменил на другой,прокладки и все дела новые,

По мурзилке - впускной и выпускной коллектор собираются вместе, а затем фрезеруется плоскость примыкания к головке, они становятся одной неразъёмной деталью. Может у тебя там заметно не сошлись плоскости?

Ты пойми, для этих систем нужна рабочая и реально работающая система впрыска бензина и система зажигания. Именно измеряя длительность импульсов на бензиновые форсунки, система подменяет их управлением газовыми форсунками. Вся главная информация датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ,лябда-зонд(если есть) по-преж...

Насколько я понимаю, в таких системах полностью используется штатный ЭБУ автомобиля и вся система управления двигателем, окромя бензиновых деталей (насос, форсунки). И импульсы на эти бензиновые форсунки есть входной сигнал для газового контроллера. Или это не так?

Втягивающее устроено просто - там сразу понятно, нормально оно работает или нет. Греет провод и плохо крутит - скорее всего ссам электромотор.
Но зачем крутить 30 сек? Нормальный мотор заведется в течении 5 сек, а за 30 сек т АКБ подсядет, и провод нагреется, мне кажется это нормально.

Если при ремонте попаду в коллектор - поставлю туда пластину из нержавейки на всю ширину кармана , типа абсолютное лето!

У нас и путей избыточного нагрева масла особо нет. Турбины нет, форсунок на дно поршня нет, даже поток масла в голову мизерный. Нагревается только от шеек коленвала и контакта масляного тумана с картерными газами.

Вот именно, радиатор охладит масло и с 80 градусов, а теплообменник "вода-масло" охладит масло только с t >100 градусов до 90. Но от теплообменника и зимой польза - масло быстрее прогревается.

Масло специально залил погуще, 15/40 Это минералка, гуще она пока холодная. Я когда сменил её на полусинтетику 10W-40 SL от того же Лукоила, стало лучше, потому, что оно стабильнее при высоких температурах. А на подменном моторе 24Д поставил насос от 402го, у него больше производительность, и помар...

В планах - перенести запаску на полку, как на 24-10. (На авторство не претендую, так уже многие делали.) Потому что будет лучше. А я выбрал третий вариант. Запаска лежит в глубине багажника, но не на полке, а как и раньше прижата к полу. Сделал новое крепление для штатной резьбовой шпильки с крючко...

Чтобы продлить жизнь контактов замка очень полезно поставить разгрузочное реле. Переделывать проводку, что бы по реле на каждого потребителя - слишком громоздко.
Я его закрепил прямо рядом с замком, а 2 силовых провода с замка воткнул на контакты реле - минимум переделок.

Гнат писал(а): ↑

Вт май 04, 2021 10:38 am

Контрольное отверстие выхода смазки расположено сверху рядом с пресс маслёнкой.

Точно, ошибся я. Подшипник закрыт с одной стороны крышкой и насквозь смазка не пролазит.

Контрольное отверстие расположено как раз между манжетой и подшипниками. Когда шприцуем подшипники - из него вылазит излишек смазки. Когда изношено уплотнение вала - из отверстия течёт ОЖ, это позволяет сохранить подшипники, в этой ситуации. У меня уплотнения менялись пару раз, а подшипники всё ещё ...

Убрал реле, плюс на ДХО от зажигания, а минус от плюса габаритов. По идее это и должно нам дать работу ДХО при включении зажигания, и его отключение при включении штатного света. Плюс от зажигания взял что в случае с реле, что сейчас с верхнего контакта катушки, через пред. Но на практике это почем...

Т.е. на теоретически максимальных 5000 оборотах двигателя, разница всего 250 оборотов. Вы уверены, что заметите разницу в 100-200 оборотов на рабочих режимах двигателя? Разница ведь не только в соответствии оборотов коленвала и реальной скорости. На 5% возрастает и момент на колёсах, а это динамика...

4.1 пойдёт в пору для шин с наружним диаметром больше стандартных.

Шестерня упирается в шейку, не пережмёшь. А пока всё не соберёшь - зазор и не проверишь. Подбирать другую шайбу, или сошлифовывать эту.

Возьми тестер(мультиметр) с длинными проводами, измерь падение напряжения на всех участках цепи во время прокрутки стартером.

Не опасно, но не гигиенично!

А можно фото как реализовано? Реализовал отец ещё 40 лет назад из того что было. Глаза не мозолит - и ладно. Висит на толстой полосе, которая прикручена болтиком крепления оболочки троса открывания капота. Чёрный провод уже я добавил - на блок двигателя идёт. https://pixs.ru/images/2021/04/16/20210...

Был на форуме раньше эпатажный карбюраторщик Сергей 33021 . Кажется ныне забанен за агрессивное общение. Это объявление на Авито очень похоже на его творчество! https://www.avito.ru/rostov-na-donu/zapchasti_i_aksessuary/sportivnye_karbyuratory_na_uaz_volgu_gazel_uzam_380702446 Пишу не для рекламы, т...

Dimon-DM писал(а): ↑

Вс мар 14, 2021 14:49 pm

Двухлитровый мотор вообще превратит её трансмиссию в расходник

Интересно, с какой трансмиссией ездит в дрэге украинская турбо-Нива на ~600 л.с.?

Плавкие хорошо защищают от к.з., когда ток резко выростает в разы. А от перегрузки они не так эффективны. Поэтому на электромоторы ставят биметаллические. Или сами по себе("теплушка"), или как АЗС, или автоматический выключатель.

8,5 - средний расход в реальных дорожных условиях , на стоке? Не верится! У 24ки контрольный расход не более 8л/100 при 40-50 км/ч. Кто по трассе будет ехать с такой скоростью? 10-11л/100 за городом более реально.

Так внутри часов уже есть биметалический на нужный ток, с кнопкой.