Наверное никак. Конструкция такая, с реле переключения ближний/дальний по команде одной кнопки. Или менять схему и внедрять переключатель с традиционной коммутацией.

Там краник ещё одно слабое место - вечно потеет или подтекает по штоку.
А в шлангах же не должно быть высокого давления - свободный слив в картер.

Я менял насос на 402й - сразу заметил прибавку производительности, на холостых давление прибавилось. Жигулёвский фильтр стоит боком, из него тоже может вытекать масло, если не герметичен противодренажный клапан. Попробуй заменить фильтр. Или забей, если это происходит через месяц простоя - в таком р...

1) Если долго(секунды) нет давления после запуска - это заполняется масляный фильтр. Но из него не должно стекать масло! Трубка подачи от насоса входит на 3/4 высоты корпуса. А выход масла - в отверстия в вехней части центральной трубки. Значит гдето негерметичность этой трубки , в ней находится ещё...

Не знаю, не видел.
Наверное такие же И-146, или ИД-195, только с бОльшим числом слоёв корда (6 вместо 4), бОльшим индексом грузоподъёмности при более высоком давлении (2,4 максимальное вместо 2,1).

Упростим вопрос! А кто видел 7,35-14 6 н.с. ? Которые позже были прописаны в универсал.

У многих модификаций РС950 внутри два токовых реле и два разъёма на корпусе. Во второй разъём можно подключить лампы прицепа и контроллировать их целостность отдельной контрольной лампой поворотов прицепа.
Только вот на Волге эти разъёмы не задействованы.

Печальное событие в жизни- умер единственный хозяин Волги, мой отец.
Пока не вступлю в наследство и выезжать на ней нельзя.

У встроенных бывает другая беда - избыточная термокомпенсация напряжения. После прогрева (а рядом выпускной коллектор!) поддерживаемое напряжение падает ниже 13В, что мало для современных Са-Са АКБ.

Если не лень, проведи эксперимент. Подключи плюс на РР от плюса генератора - мерцания прекратятся.

Это может быть системная неисправность. Из-за повышенного падения напряжения в цепи "+" реле-регулятора.(это и замок зажигания, и амперметр)

Искра на свечных проводах пробивает зазор 8-10мм?

Когда-то знакомый попросил заменить один рулевой шарнир на 3110. Старый из рулевой тяги выбил, а новый, из магазина, в неё не лезет! Наружний диаметр больше чем у старого шарнира на несколько десяток! На точиле сшоркал лишнее и забил.

АГРОНОМ писал(а): ↑

Вс мар 30, 2025 17:49 pm

РР только странное. На всех Волгах, что я видел оно было другое.

Более современная реализация, в 90е годы уже такие выпускали. Как и генератор, с современным диодным мостом. В 70е в генераторе стоял ребристый диодный мост ВБГ-1.

Ермишин Дмитрий писал(а): ↑

Вс мар 16, 2025 15:43 pm

.Не представляю как такой конструктив будет герметичным..

Я манжету на сошке поменял, и теперь редуктор чист и сух! А уплотнение трубки не трогал, всё с завода, с 1977года.

Да уж, подход перфекциониста! Я уже привык к этому убогому цилиндру. Есть мешочек с манжетами(сомнительного качества ) , и я продолжаю каждый год перебирать старый ГЦС. Чаще, тоже течёт по манжете, иногда травит тарелка, тогда сцепление плохо выжимается, приходится накачивать.

Да, жаль. Раньше веселее общались.
Бывает трескается пайка, которой трубка для провода сигнала припаяна.

АГРОНОМ писал(а): ↑

Пн янв 06, 2025 20:24 pm

Ну рулевой редуктор весь вытек...

У меня много лет вытекал, уже в гараже прижилась баночка под сошкой. Но в этом году наконец снял редуктор и заменил сальник.
С Новым Годом! Первое сообщение в 2025м!

Не специалист, но когда понадобилось заменить его - интуитивно сам заменил без наставников.

На 3110 отверстия вентиляции салона другие по форме и ниже, наверное и стык с крылом изменился.

Название темы "поразительно" информативно! ))) Я не аккумуляторщик. Помню общие рекомендации по старым батареям - долили воды до уровня, заряжаем стандартным током до обильного газообразования 1-2часа, охлаждаем, проверяем плотность, корректируем её путём отбора электролита и добавки нужной жидкости...

Прошло 15 лет. И я констатирую свою ошибку! После тщательной очистки шлицов вала КПП щёткой на дрели, они плотненько залезли в этот диск Триал!

Я думаю, страшного в ввёртыше нет, если сделать хорошо, с натягом. Вроде и в книгах по ремонту допускают такой ремонт. А какой ввёртыш делать? С буртиком - проще и надёжнее, но свеча дальше отодвигается от камеры сгорания. Или чисто резьбовой цилиндр, сложнее обеспечить натяг, но свеча на своём мест...

В приводе (и в прокладке) есть дренажное отверстие, по которому масло должно стекать в картер. Наверное надо почистить.

Высокое давление масла из-за заклинившего поршенька редукционного клапана в масляном насосе. Снимать, разбирать, смотреть.
А мотор после ремонта?

Муфту ставили для снижения вибрации. Но потом перестали её ставить. То ли из-за проблем с нею(рвалась и текла), то ли проблему вибрации кардана устранили. По геометрии оба варианта идентичны.

Можно хвостовик менять, можно втулку в хвостовике заменить и развернуть, можно КПП другую поставить. Выбирай что реальнее.

Коллега хотел CNG, но начитавшись про взрывы балонов - поставил в Логана LPG.

Теперь понятно владельцу безгазовых авто!

Какая рампа, в которой поршень закрывает отверстие ? Какой клапан? Не понятненько!