Не совсем понятно зачем собрав правильно ( то есть термопара внизу) ставить туда сначала древнюю термопару потом очень горячую и скорее всего мертвую. Нельзя было поставить то что стояло сверху? На днях столкнулся с такой фишкой, новый термостат в кастрюльке все хорошо греешь открывается закрывается...

Да конечно воздушную

И как это возможно!?
Элементарно, закрой дроссельную заслонку полностью на горячем движке что получиться? захлебнется бензином вот и тугой фильтр делает то же самое.

У меня стоит радиатор 3110 он же газель датчик в нижнем бачке это заводское решение.

Открой капот любой машины с заводским лентяем и посмотри где стоит термопара.

Переставь термопару в район нижнего патрубка и лентяй начнет нормально работать . Горловины радиаторов бывают разные по высоте как и крышки скорее всего у тебя низкая горловина ,а ставишь высокую крышку ей просто некуда сжиматься что бы сбросить давление.

Дык есть 13-е диски трехболтовые, КиК делает. Сколько они стоят? А жигулевские ты найдешь по цене чермета. Ока не та машина что бы стартовать с буксом. Я ездил не очень долго на такой оке не скажу что бы она сильно потеряла в динамике. Приятный бонус она сильно красивее смотрится на 13 резине.

Не любят эти ступицы жесткого обращения легко деформируются и в итоге колесо начинает играть восьмеркой.
Если не чего не путаю эти ступицы взаимозаменяемые с жигулевскими.А там выбор дисков и резины большой.

Отечественные мотоциклы

А я и не знал что есть штуцер для прокачки все само прокачивалось.

Вот оно чо как.

Датчик холла три контакта, а коммутатор 6 или 7 не помню точно. Второй это масса. А Маркировка зачем? Они все одинаковые, катушку можно не менять.

Там один из проводков в фишке коммутатора идет на массу и если с массой проблемы он начинает делать очень познее зажигание. Ты меняя коммутатор очевидно пошевелил его и масса вернулась. А ино коммутатор это старые немцы ауди фольцы и т.д. там стоит не убиваемый бош.

Что гадать, скидывай голову и увидишь что там стучит.

Сталкивался с похожим эффектом на газике мне показалось что прокладка из бумаги. Китайцы творят чудеса.

Шлицевая в коробке, а подвесной за счет изгибания резинки гуляет взад вперед.

Пищевая сода убирает все окислы с меди на раз.

Не обманывают там все одинаково.

Внешних отличий нет, только крутить и считать.

Тут надо с другой стороны смотреть. Движок с 4-ступкой это достаточно старый агрегат и скорее всего уже уезженный, но есть плюс электроники в разы меньше. И ценник на него будет попроще.

Я так понимаю что каждый вид пружин делится еще на 4 группы по рискам.

Вот здесь что куда ставилось http://gaz21.ru/articles/podv/47-inform ... veski.html

Так ты не стучи по нему молотком ,он и не сломается

Я на таком размере год катаюсь все хорошо не что не трет не цепляет . По нашим ямам самое то.

Давление в кпп и в магистрали на радиатор это разные вещи если интерестно то сними шланги с радика, подставь тару, заведи и понаблюдай.

Ну если включить логику, то с кпп шланг на 10 с простым хомутом то есть там нет большого давления херачит так что обеспечит его прокачку на 200 %.
И выгонит весь воздух который стремится поднятся вверх.

Налей воды побултыхай и слей раз несколько. Я так делал вся пыль смылась.

Я думаю что в радиаторах гура и кпп при таком расположении будут стоять воздушные пробки или придумывать пробку сверху или переворачивать сосками вверх. Правильней перевернуть.

А может нижний патрубок родной поискать https://static.baza.farpost.ru/v/1499050372691_default

КБЖ- кувалда большая железная