В том и прикол, что все чисто и зажато, а контакт был плохой в запресованых в дюралевую рамку винтах!

А по поводу винтов, ты пишешь: "... винт регулировки количества смеси вкручен до упора, а двигатель работает нормально..." Или ты имел в виду винт качества? А на фото не видно : на тяге , которая рядом с креплением оболочки троса подсоса пружинка надета? А раз взялся- разбирай, только запоминай как ...

А про датчик- подумайте. Чтоб стандартный вкрутить куда-то(у него резьба ~М 30) нужно обрезок трубы от 406 в патрубок врезать или электронную приблуду на датчик температуры двигателя найти. Желаю удачи!

А показывает то что надо: заводишь с разряженной АКБ- показывает заряд 30 Амп (со старой АКБ меньше), потом в 0 возвращается. И до замены также было.

Наверное это болезнь! Уменя тоже щиток амперметром проплавило, и дело не в затяжке и пропайке было: плохой контакт латунных винтов, запресованных в дюралевую рамку амперметра. Поставил потроха от какого-ко круглого амперметра (типа газоновский) и всё нормально даже после замены генератора на 65А!

Менять жиклёры зачем? Пыль латунь "съедает"? А налёт можно аккуратно острой спичкой почистить, то что в ремнаборах не всегда гуд. Видел картинку К126Г в разрезе, там два винта перекрывают канал Х.Х. друг за другом, а в описании ни слова, поэтому придумал для себя легенду, как это работает. Винт каче...

Только надо трезво оценить свои силы и возможности, одних денег и желания может не хватить. Замеры, проект, оборудованный гараж на пол года и помощь металообрабатывающего цеха. То что в Штутгарте десятки инженеров считали будешь сам прикидывать! Друг,владелец маленькой автомастерской, притулил под 3...

Когда слой красного нагара на свечах от железистых присадок в бензине становится достаточно толстым- он пробивается и начинаются мелкие перебои. Я как заметил никуда не лез , а поменял свечи, больше не дергается. Раньше с этилированным бензином таких проблем не было.

Несколько раз было: заводишь машину, а она дыр-и заглохла. В окошко на карбе глядь- бензина нет, насос, слышно, качает- игла залипла! Постучал по карбу и поехал! После третего случая надоело стучать- на седле иглы какой-то липкий налет был, почистил, больше не залипала.

И на работающем двигателе не открывается? А если пальцен, можно приоткрыть? На К126Г она приоткрывается за счёт асиметрии воздушной заслонки. а на её тяге есть пружинка, которая позволяет это сделать. Как на К151 не помню, на ВАЗовских мембрана открывает.И всёт-ки надо выяснить точно какой у тебя ка...

А мне, кажется, воздушная заслонка закрывшись не приоткрыается автоматически разряжением, типа заела тяга воздушной заслонки с пружинкой у К-126Г

Падение оборотов усиливается когда смесь обеднена: или двигатель холодный или карб готовит обедненную смесь или гдето подсос воздуха. Проверь СО на холостых газоанализатором(должно быть 1-2%) или чуть приоткрути винт качества что-бы проверить поможет или нет. Ты наверно и тронутся без добавления газ...

Действительно, нашел в гараже поршень с Т-вырезом, а у него каталожный номер 53-. . . . .-20, вот блин!

А внешне они отличаются. У меня в 24Д стоят родные с Т-образными разрезами на юбке и кольца высотой 2мм, а у Г53 поршня цельные и кольца высотой 2,5мм., других отличий не видно. Это обьяснимо: 24Д расчитан на большие обороты и большую тепловую напряженность (у 24 поршневая мощность 24л.с., а у 53-го...

У тебя наверно К151 и одна из дроссельных заслонок полностью не закрылась- или подзаела или упорный винт сильно вкручен. Его вкручивают настолько, что-бы заслонка была закрыта, но не закусывалась в закрытом состоянии. И только после-регулировка х.х.

У К-126Г(М) горловина под контактно-масляный воздушный фильтр, а на 151-м обычно стоит кастрюля с бумажным фильтром. Еще у него блок автономной системы Х.Х. с большим винтом количества оборотов ... и т.д.

В старых К-126Г воздушная заслонка большая на обе камеры с клапанами(еще во второй камере нет переходной системы), а в тех что посвежее (или это К-126ГМ?) воздушная заслонка маленькая с несиметричной осью закрывает первую камеру

Ради тишины пошел на эксперимент: на Г-24 поставил вместо резонатора второй глушитель от 24-10 (т.е. 2 последовательно). Сзади тихо, а вот первый звенит под днищем. Потери тяги особо не заметил- езжу в спокойном режиме.

Может разборка-сборка задних тормозов с регулировкой по мануалу поможет? А у меня манжеты после замены разбухали и подклинивали в цилиндре. Дооолго подбирал достойное колечко.

Может для начала почистить-продуть воздушный жиклер Х.Х. или весь карб с полной разборкой.

Чудно Matsuk пишет! А кто-нибудь родной глушитель на Г-24, с двойными стенками и асбестом между ними, в продаже видел?

В заливной горловине есть воздухоотводная трубка, так она должна иметь равномерный уклон в бак без колен. Мне пришлось ее укоротить, т.к. не смог согнуть, и шланг длинее поставил. И нет проблем на заправке!

Боролся с запахом 2 года, проверил все вышеперечисленное,а в итоге нашел дырочку в заливной горловине, запаял и запаха нет! Из лючка бака на ходу с приоткрытыми окнами пары втягивались в багажник, а оттуда в салон.