Анкета RAV_21

[Mortis]

Кто-то делал, но не помню как.

[TANKER]

а что его делать, покупаешь от 3110 штатный хоть угольный и вставляешь в шахту, если конечно там не мешается датчик температуры климат-контроля как у мен :) У меня он просто лежит на шахте. Отверстие под естественный приток у меня заклеено, если ты про него то наверное лучше выбрать какой-то поролон для этого и зафиксировать клеем

[RAV_21]

Ништяк ,а чет и не в курсе был,что у 3110 салонный фильтр

[RAV_21]

Когда снял панель дворников был очень сильно поражён количеству листвы и шелухи от берёз да прочего дерьма там хватало,я стал думать как бы это все прикрыть,сначала хотел вставить сетку от воздушного фильтра,обрезал ее,вырезал кусок,полчаса пытался всунуть ее в решетку,но безуспешно,потом решил хотя бы заборчик воздуха для печки оградить от листвы,загнул по форме сеточку,прикинул хорошо,сидит крепко,но все равно отверстия большие и туда будет просачиваться мусор,взял и из этого же газоновского воздухонагревательный вырезал кусок бумаги,продул ее и засунул в воздухозаборник,загнул края и сверху надел сеточку

[RAV_21]

Всем привет,мужики спасайте,сил нет больше-с месяц назад переделал на электровентилятор,термопара в верхнем патрубке,кулер бошевский 11 лопастей большой,все по нормальному.Как только термостат откроется-кулер начинает работать,заглушишь машину и он минут 10 еще молотит,при том в системе создается давление-я уже заебался радиаторы снимать паять.Крышку снял с заведомо исправной машины-один *** не скидывает в накопительный бачок,крышку открываешь стравливает давляк.
На 21 точно также сделано,кулер ну максимум 1.5-2 минуты крутится в жару,а щас на улице от0 до минус 10 скачет-он и включаться то не должен вообще

[436]

Чтобы не включался - датчик в нижний патрубок надо ставить. Так правильно! Аргументацию уже приводил в своей анкете. И это не теория - сам с датчиком в верхнем патрубке ездил зимой с работающим вентилятором, пока не переделал вниз.

[Dimk44]

Переставь термопару в район нижнего патрубка и лентяй начнет нормально работать . Горловины радиаторов бывают разные по высоте как и крышки скорее всего у тебя низкая горловина ,а ставишь высокую крышку ей просто некуда сжиматься что бы сбросить давление.

[RAV_21]

436,Dimk44,так ведь перегреется мотор нафиг,особенно 4 цилиндр
436,на какой странице искать? а то с телефона на работе очень не удобно

[Dimk44]

Открой капот любой машины с заводским лентяем и посмотри где стоит термопара.

[Mortis]

Похоже что диапазон датчика перекрывается с термостатом. Попробуй термос похолоднее поставить.

[дядя вова]

В пробке не работает обратный клапан, можно под него что то подложить , подогнуть или прорезать канавку в резинке. Датчики температуры имеют разную температуру срабатывания (поставь заведомо исправный на 90-95 гр.) , кроме того он обдувается воздухом и его температура ниже , чем ОЖ , желательно его чем-то обмотать для снижения теплоотдачи иначе можно перегреть мотор. При исправном термостате (он открывается на 80 гр.) , датчик , даже жигулевский нижнего расположения - на 85 гр., не должен срабатывать сразу. Так что придется проверять термостат и датчик. Нежелательно глушить машину при работающем вентиляторе , т.к. мотор еще не остыл и может повести головку - она наиболее нагрета , а остывает медленно. ПС При управляющем минусе на датчике-неплохо вывести его в салон , где то под рулевой колонкой на торпеду снизу поставить тумблер. Учите матчасть. Успехов.

[436]

С чего это он перегреется? Датчик на 82 град. в нижний шланг - и всё заработает как надо.

[дядя вова]

У жигулей рабочая температура - больше 90 град , поэтому и температура возврата с радиатора 82-84 - нормальная , а вот для Волги - великовата , да и зачем делать еще одну дырку в шланге , да еще и в неудобном месте. На Газели и 3110 даже штатная проставка металлическая для датчика в верхний шланг. Да и отслеживание температуры на входе в радиатор - более точное.

[436]

На Газели и 3110 через ж... сделано. Dimk44 дело говорит - посмотри иномарки 80-х годов, где у них датчик. У меня датчик на 82 внизу срабатывает при 90 градусах на приборке.

[Dimk44]

У меня стоит радиатор 3110 он же газель датчик в нижнем бачке это заводское решение.

[436]

У меня стоит радиатор 3110 он же газель датчик в нижнем бачке это заводское решение.

Кстати - да, на ранних 3110 так и было сделано, и никакой вставки в патрубок не было.

на какой странице искать?

Сам не помню, поэтому попробую вкратце воспроизвести.
Для чего служит электровентилятор? Кто ответит "для охлаждения движка" - тому двойка! Для охлаждения движка служит радиатор, а вентилятор - лишь помощник радиатору в тех случаях, когда радиатор не справляется своими силами (малая скорость воздуха через радиатор или горячий воздух). А где лучше всего контролировать способность радиатора справиться с задачей? - на выходе из радиатора, т.е. в нижнем бачке или нижнем патрубке. Таким расположением датчика исключается ненужное срабатывание вентилятора в холодную погоду или на большой скорости. Например, когда быстро едешь - мотор работает с большой нагрузкой и на выходе из помпы имеем горячую жидкость, больше 90 град., датчик в верхнем патрубке включит вентилятор, что не нужно - радиатор из-за хорошей продувки справится с охлаждением сам.
Проверил эту теорию на своей машине: в верхнем патрубке имел постоянно работающий вентилятор на скоростях больше 100 + регулярно работающий вентилятор зимой, даже в -15 иногда. После переноса датчика вниз без каких-либо других изменений системы охлаждения эти включения пропали при неизменном тепловом режиме мотора.

[Mortis]

А почему у меня все нормально работало?

[RAV_21]

Так,прочитал всех,кто отписался,вот что могу сказать,термопару заменил на 92-87,стало лучше,утром с компа зайду,распишу подробнее.пока только один вопрос- в 21 сделано также в верхнем патрубок,и в 2410 которая была до 21 тоже был сделан кулер,точно также и все работало,когда поставил его весной- забыл массовый провод подцепить,так полгорода проехал и даже не закипел,а на улице было плюс 10. При позднем или при раннем зажигании быстрее мотор нагревается? Вроде при позднем,а тут раннее. И ещё замечал летом- под капот нереально руку засунуть - через чур жарко там было,как будто до красна мотор перегревался,в 21 нет такого,да и в 2410 тоже так жарко не было и у мужиков в 24 не так жарко под капотом,а у этой как будто адское пламя внутри

[дядя вова]

Задача комплекса : помпа, термостат , радиатор и вентилятор -обеспечить нормальную рабочую температуру двигателя , а где стоит датчик температуры - не принципиально , главное он должен быть соответствующий . Советы я даю исходя из собственных знаний и опыта и только то , в чем уверен и проверил на себе . Газели с датчиком в трубке металлической вверху иногда перегревались именно на ходу и в холодную погоду т.к. датчик охлаждался набегающим воздухом и включался с запозданием. Накрывали его обычной рукавицей и все нормализовывалось . П.С. На иномарках очень часто датчик ставят непосредственно на выходе с термостата и иногда , на дорогих (Ауди , Мерседес ) они еще и двухрежимные , для разного режима вентилятора или просто для включения второго - дополнительного. (Так , кстати , делали на жигулевской Надежде -была у них попытка минивена). Ну а решать , как всегда , конечно вам . У меня больше Волг нет , а на обоих Фордах Эскортах я что смог - доработал и теперь проблем нет , да и езжу я теперь к сожалению мало.

[дядя вова]

Если после скоростной езды по трассе ночью открыть капот - коллектор просто светится красным . Поэтому первоначально в инструкции и было написано (но кто ж это читает) - не глушить мотор 5-7 мин , чтобы температура двигателя выровнялась , иначе ОЖ могла закипеть и даже могло повести головку , как самую нагретую деталь , особенно если сразу еще и холодной воды долить. А на 21 мотор просто послабее и немного другой да на ней и не полетаешь.

[RAV_21]

Итак,описываю - заменил пару-кулер стал врубаться на реальных 87 градусах(ну или близко к заявленному,т.к. показометр наконец то опустился до деления ~90 градусов),и крутить он конечно стал меньше,чем до этого, но все равно долго,что само по себе не нравится,плюс по указателю кулер не успокоится,пока не скинет до градусов 60 температуру,но из печки так и дует горячий воздух.
Перенести термопару в нижний патрубок можно,но возникает как минимум 1 вопрос-надо делать самодельный вставыш с резьбой в патрубок

[Mortis]

по-моему мнению - забить. Если надо чтобы быстрее остужало - поставить 30а бошевский вентилятор и помпу проверить наверное.

[RAV_21]

Есть у меня подозрение на помпу,она посвистывает периодически,и вообще от неё шум есть,но сука,это опять разбирать,и новая помпа этом вообще шляпа,все пластиковое

[RAV_21]

Короче,весь день вчера колупался.Честно,была надежда на провернутую крыльчатку помпы,но разобрав оную я обнаружил большой и толстый Помпа живая.Да у нее подношены подшипнички,они люфтят и подвывают немного,но все работает,зазор между корпусом и крыльчаткой минимальный(похожа на заводскую помпу),ради интереса взял помпу с умз(потекла фибра,подшипники живые,недавно снята с буханки с 421 мотора) и обнаружил интересный момент-на моей 402 помпе зазор у крыльчатки намного меньше,чем на ульяновской,да конечно не помешало бы сменить подшипнички,но в магазинах нет ремкомплектов,а есть помпы откровенный китай начиная от 1100 за уазовскую(прамо или как то еще) и заканчивая 1800,внешне отличий не увидел,ощущение-делается в одном подвале,лепятся разные наклейки,укладывается в разные коробки.Посему помпу я собрал,махнул прокладочки и поставил на место,поищу лучше советскую или б\у заводскую и попробую перебрать,вдруг получится.Также рассверлил штуцер слива с печки,вначале оттуда высыпалась какая то дрянь типа песка,хотя машина ездила на тосоле,потом стал сверлиться штуцер,очень легко.диаметр резьбы 16 мм,рассверлил только до 10.5 мм,дальше не рискнул.Дальше под подозрение попал корпус термостата,раз термостат я менял и он живой,может что то под корпус попало,но тоже ничего не обнаружилось,собрал все обратно,с чисткой шпилек,заменой прокладок.Возникает характерный вопрос какого ? Ну ладно,сменю шкивы на газелевские,они в диаметре поменьше.
Дальше делаем конструкцию из 2 переходников-один это трубка в которую вкручивается термопара,второй это трубка в нижний шланг радиатора от газели или уаза,не помню,с соском на расширительный. Свариваю их вместе,пардон фоток нет,делалось на улице у гаража,не больно тепло для фотосессий.Проверяем радиатор сжатым воздухом и тут я ничего не понимаю . Радиатор не течет,хотя в предыдущий день полканистры фриза вылил на улицу,вся морда у машины обгажена фризом,а радиатор живой .Ну ладно,ставлю на машину,засовываю вышеописанную конструкцию и в нижний шланг,подрезаю тройник,термопара какая то не свежая попалась в магазине-годов так 2000,и так я и не смог разобрать то ли 82-87 то ли 92-87,очень некачественно напечатана,да и по ощущениям похожа на 82,но ладно,не в этом суть.Собираю верхний патрубок,соединяю отвод шлангом с расширительным бачком,бачок от 31105,заводской,с кронштейнами,дин их верхних штуцеров глушу,второй соединяю со штуцером у горловины радиатора,с помощью такой то матери натягиваю на 14 штуцер 12 шланг,у крышки отрезаю нахрен нижнюю тарелку,вместе с пружиной,на герметик приклеиваю блинчик с уплотнительным кольцом,заливаю фриз,завожу,прогреваю ииииииииииии машина не успелась нагреться до 60 как включается вентилятор,пробка,подумал я,выпустил воздух,завел и дальше погнал,и та же самая картина.Друг выдает из заначки термопару на 99-94 градуса,самая горячая,что была найдена в городе,сливаю фриз,снимаю нижний патрубок,меняю термопару,ставлю,заливаю фриз,завожу,гоняю,печка афигительно горячая,рука не терпит,в ноги дует реальным пламенем,и раз...слышу какие то удары внутри системы,печка начинает дуть холодным воздухом..... а кулер не сработал,а температура великовата...фриз закипел благополучно...,замыкаю провода на термопару,включаю доп насос и остужаю мотор,ну что ж,хорошо,переношу горячую термопару в верхний патрубок,завожу,прогреваю,снова дикий ташкент,и бух бух бух....и печка дует уличным воздухом .Убираю всю эту пидерсию,ставлю стандартный шланг и тройник на нижний патрубок,вкручиваю свою термопару на место в верхний патрубок,и собираюсь подключить штатный накопительный бачок.И вот вопрос,который меня мучал с тех лет,когда я только начал заниматься машинами.
Внимание вопрос:
Почему на накопительный бачок всегда ставят содовый шланг? Красный,синий,зеленый не важно.Им же реально можно человека до смерти забить,он ведь не гнется,им же можно обломать штуцер у горловины и я видал такое,им можно оторвать штуцер у бачка,тоже видал Чем не устраивает обычный резиновый шланг?!
Итак,хочу я надеть этот шланг красного цвета на радиатор и совесть не позволяет,есть в наличии как раз подходящий по диаметру и длине шланг резиновый,не ленюсь,откручиваю бачок,хомут,чуть ли не ногами стаскиваю бачок со шланга,собираю обратно с нормальным шлангом,правда пришлось позаимствовать уголок 90 градусов,а то шланг пережимался,собираю все на место,наливаю фриз,завожу,грею-печка рука терпит кое как,стрелка стоит мертво на одном месте,выше деления 90 градусов(приборка 2410),т.е. получается показывает что то вроде 70 градусов.Включается кулер и молотит не выключаясь,температура не растет, и не падает,конечно кулеру не хорошо от такого,да и на генератор нагрузка не маленькая,но все работает и печку не воздушит,схожу все же возьму термопару на 92 градуса,должно быть идеально.
Машину темно фоткать было,а вот недавно собрал себе разварочки с резиной как на 21 Волге 225\70R15,теперь у меня 8 одинаковых покрышек

[RAV_21]

Забыл про красный шланг то дописать-короче,протерлась эта падла обо что то и изза него вылил на улицу полканистры фриза

[TANKER]

есть качественные прозрачные синие шланги для топлива, разных диаметров, я таким себе от радиатора до бачка проложил магистраль. Прошедшее лето показало его полную пригодность.

[RAV_21]

Бо,хотел ответить,но с компа не могу-сайт зависает,попробую завтра через другой браузер

[Impala]

RAV_21, хотелось бы конечно, чтобы полученная конфигурация шлангов и термопары работала нормально. Непонятно только, почему оно не работало сразу, в первых двух вариантах. Может быть, термопары просто неадекватные попались?
А применение жесткого шланга на расширительный бачок меня тоже всегда озадачивало. Я его одеваю/снимаю, только разогрев сильно горячей водой. Кстати, позавчера заменил свой расширительный бачок по причине текучести старого. То, что он однажды скукожился (сплющился, сжался - не знаю, как правильно), все-таки дало о себе знать. В комплекте с бачком, естественно, такой же шланг, только почему-то короче на 10 см, чем нужно. Поставил старый.
TANKER, не сочти за лесть, но у меня просто нет слов от восхищения! Волга с таким мотором это совершенство! Так красиво под капотом не бывает!
Да, и эмблема на крышке мотора хорошо смотрится, очень к месту. И ещё улыбнула родная подкапотная лампочка...

[RAV_21]

Сменил термопару,сменил датчик температуры,и короче ***...я хуею просто над запчастями-новый датчик настолько пиздит,что даже ахринеть-по новому датчику мотор должен был взорваться,потому что за 5 минут работы он стрелку угнал в красную зону,пришлось вернуть на место родной датчик,показания стали более адекватными. Кулер включается примерно как и положено,патрубки горячие,даже сам выключился при одном условии-я нажал на педаль газа,исходя из логики-малы обороты помпы,поэтому кулер так долго и маслает.Сгонял в загашник-хотел найти шкив меньшего диаметра,чем стандартный 402,нашел ульяновскую помпу-с уменьшенным шкивом и правильным штуцером на слив с печки под 18 шланг,даже крутится,осталось выяснить не течет ли она,если не течет,сниму еще раз все,заменю на эту помпу
ЗЫ: на 402 моторе стоит НЕ расширительный бачок,а накопительный.Расширительный стоит только уже на 406,и на всех остальных,у которых запитка бачка сделана из НИЖНЕГО патрубка радиатора.
Кстати,до сих пор поражаюсь над теми дебилами,которые ездили на этой машине до меня:дошли руки сделать омывайку-новый бачок,новый насос,новый шланг.На панели дворников у нее стоял одна пластиковая писалка,и обе родные железные.так вот подключена была одна родная и одна пластиковая.Снял щас панель,дунул в писалки из компрессора 2 очка,и о чудо ОБЕ писалки работают,да в правой была какая то соринка,которая вылетела от 2 очков.Подключил обе родные брызгалки,поставил все на место-все работает,брызгает.Вот ну неужели было трудно дунуть,чем какую то херню прикручивать к машине? Даже стандартным насосом выдулась бы :bt:
Вот так мы щас выглядим:

[RAV_21]

TANKER,есть,у нас тоже такие есть,но как то не до него было,а заменить надо было по любому
Impala,сам врубиться никак не могу,пока что считаю,что нужны другие шкивы меньшего диаметра и все встанет на свои места