 |
 |
Совершенно верно. К вопросу разниц и точности - буржуи рекомендуют выставлять его в 5.5 psi - т.е. аж до второго знака :) И да - делать это надо нано-регуляторами вида: http://www.summitracing.com/parts/nex-1 ... dia/imagesТакую разницу регулятором уловить непросто будет. Так понимаю, у загнивающих капиталистов есть карбовые нанорегуляторы, может еще и регулируемые по давлению?
В памяти всплыл рецепт нанорегулировки инжекторного регулятора на более высокое давление, вычитанный на драйве, при помощи рихтования молотком корпуса регулятораStich писал(а):буржуи рекомендуют выставлять его в 5.5 psi
. 
Кто угадает - от какого? 
Шляпа какая т - вчера всё было отлично а сегодня - стук. Вобщем бум рыть. Надеюсь что дело в каком нить ...ослабшем болте бублика, из за которого он бьет по флексплейту. Какроч надеюсь на лучшее, но морально готовлю себя к худшему 
Нет, он снизу. Бачки симметричны. Сверху вкручена заглушка, снизу - кран.а почему сливной краник на радиаторе сверху ? он вообще кверх ногами стоит, я так понимаю
Шутка юмора штоле? Шевроле тот Нивой зовётся =Dburcly писал(а):не от тахи ли радиатор?
Его природа, причина возникнования и п.р. - по прежнему загадка для меня. Досадно блин - ни с чего - такая неприятность.
В Дмитровграде, я полагаю. Причём ДААЗдовские радиаторы - ещё чуть ли не самые дорогие. И вот не надо тут - нормальные радиаторы. Всякие Лузары и прочая лабуда - действительно говно. А то привыкли тут к волгозапчастям за сотни бабла...Aurora man писал(а): Из какого говна и где его делают?
Ну не надо увлекаться конспирологией... Медные волгорадиаторы делает, к примеру, Оренбургский завод, он же делает радиаторы и на кучу других машин. И волгорадиатор стоит не сильно-то и дороже медного классического, учитывая то, то он раза в полтора более материалоёмкий. Хотя цена исходного сырья - это от силы процентов 20 себестоимости. Люминевые радиаторы значительно дешевле медных по понятным причинам - гораздо проще и соответсно дешевле технологический процесс производства - чисто механическая сборка и завальцовка на прокладках, никакой пайки.Aurora man писал(а):У ГАЗа и его смежников льгот нет, вот и выходит что радиаторы ГАЗовские за последние 5 лет подорожали очень сильно - подорожала медь и алюминий сильно, электричество и газ, и другие траты увеличились.
Cпасибо! Я то как надеюсьНо я надеюсь причину ты найдешь и она будет легко и просто устранена.
Про радиаторы:Это что новый радиатор ШевиНива стоит 1300руб? Из какого говна и где его делают? Не может нормальный новый радиатор в 2013 году стоить всего 45 баксов... с учетом наценки оптового и розничного продавца, стоимости доставок и т.д.
На моторах с распределенным впрыском - это естественно справедливо т.к. там давление сильно меняется от простоя и нагрева в рампе. Тут же речь идет об очень, очень-очень маленьком давлении. По мануалу - это 5.5.psi на хх и 2.5 в движении. В настоящий момент я не вижу никакого резона в обратке - исходя всё из того же манула, там регулятор давления указан через логическое ИЛИ к обратке.И вот еще, обратка очень нужна даже при наличии тонко настроенного регулятора. Даже на моторах с распределенным впрыском и и естественно регуляторе на рампе используется обратка. А без нее при правильном, высоком давлении в системе мотор плохо заводится на горячую.
По звуку видео стучит КШМ.
Мда, но с чего бы ему стучать...? Известно, например, на более современных грандовских движках 4.7 первых выпусков бывают проблемы с юбками поршней из-за некачественного литья и бо'льшей степенью форсировки. А тут то 5.7 дефорсированный миллионник.Tixomir писал(а):По звуку видео стучит КШМ.
Хочется отметить, что мотор работал отлично - без всяких звуков ровно до позавчераПрискорбно конечно после всего проделанного слышать стук в моторе. Вскрывать надо-было головки и вынимать поршни сразу при вскрытии поддона. Чуть ранее я спрашивал об этом и с удивлением получил ответ о том, что мотор не разбирался глобально. Вот и результат.
Перетряхявать мотор-милионник при небольшом пробеге - я не хотел. Насколько оправдано было это решение - вскрытие покажет - узнаемНе - стучок-клоцанье появился и никуда не пропадаетНо то было после промывки форсунок, а тут то появляется, то исчезает, как я понимаю.
По звуку, чеснговоря, больше на вмерший гидрик похож - но их я вчера отрегулировал - они работают отлично.
А какой характер звука? Звонкий\глухой, сильный\слабый, зависит ли от температуры, оборотов, нагрузки? Ну, и в конце концов, сверху\снизу, слева\справа? Рекомендую в аптеке купить медицинский стетоскоп. он же фонендоскоп. Стоит рублей 200, но прослушивать мотор архи офигенно.Stich писал(а):стучок-клоцанье появился и никуда не пропадает
, Стетоскопом пролушивают вращая кривым если конечно для него есть храповик. Один крутит другой держит ухо вОстро, но это только средство определения где примерно что не так. Разбирать КШМ всёже придётся.
. Победит всё победит 
