Анкета Impala

[КЭП]

Согласен с Волгологом. Тщательно проверить и если не будет косяков- вернуть обратно.

[RAV_21]

Да,шестерню я бы тоже оставил,если нет признаков износа. Хотя современные вроде ездят.но все равно не очень внушают доверия

[Impala]

После замены распредвала собрал мотор. При регулировке клапанов учёл поправку на температуру, т.к. в гараже тогда было не плюс 20. Ещё не заводил: пока снят радиатор, будет удобнее переложить тормозную трубку при замене ГВУТ на ВУТ.
Вообще с возрастом как-то физическая усталость приходит быстрее и производительность труда падает. Элементарные вещи делаются так долго, что аж противно. Уже поехать хочется, а всё никак. Но ничего, и на нашей улице машина с пряниками перевернётся...

Оффтоп:

В гараже хорошо: машинку делаю, настроение есть, по радио слушаю хороший рок. Кстати, в этом году не только 50 лет нашим Волгам, но и 60 лет the Beatles. Как-то мне подумалось: мы преклоняемся перед the Beatles, но больше слушаем Deep Purple. А сегодня по Радио-Рок много их песен передавали, приятно.
Это просто лирика, просто я слегка ёб простите, повёрнут не только на машинках, но и на хорошей музыке тоже...

[КЭП]

Вообще с возрастом как-то физическая усталость приходит быстрее и производительность труда падает. Элементарные вещи делаются так долго, что аж противно.

Тоже нечто подобное замечаю . Был моложе и все как то быстрее делалось. Хотя и в неторопливости есть свои плюсы .

А хорошая музыка- это круто . Настроение поднимает. Я в гараже в тишине вообще работать не могу. Правда в последнее время на аудиокниги подсел

[Impala]

Давно ничего не писАл, соскучился уже. Мотор собрал, завёл, нормально всё (почти). То есть завёлся сразу, работает тише. Того стука, который был - теперь нету, только клапанный механизм шуршит неназойливо. Как покатаюсь немножко, подкорректирую зажигание по детонации, если нужно (пока выставил по лампочке), подрегулирую клапана и настрою холостой ход. Сейчас ХХ чуть больше, чем было раньше до замены распредвала.
А когда покатаюсь - пока не знаю. Потому что сейчас прокачал привод сцепления после перестановки трубки от главного цилиндра через муфточку и прокачиваю тормоза после перекладки трубки переднего контура.
А почему с мотором почти всё нормально - потому что капает масло в передней части поддона. Когда переднюю крышку снимал/ставил, герметик между прокладкой и поддоном нарушился. Теперь надо всё-таки поддон снять и прокладку снова не герметик поставить. Сегодня уже не успел. Завтра на смену на сутки, послезавтра - отсыпаться. А потом уже к машинке.

[Impala]

Слава Богу (и мне чуть-чуть), закончил ремонт. По-хорошему, заменить распредвал и ГВУТ на ВУТ можно было бы за неделю с перекурами. А я сейчас - почти за два месяца. То домашние дела, то мамины проблемы, а ещё было устроился на вторую работу, охранником на автостоянку. Сутки на смене, потом сутки отсыпаться - времени теряется много, а денег всё равно мало. Фигня, в общем. Месяц поработал, ушел оттуда.
А машинка радует. Сегодня покатался только возле гаража для проверки тормозов. Тормоза хорошие, только ещё привыкнуть надо. Завтра куда-нить съезжу, посмотрю, как моторчик себя ведёт.

[snegovik]

Между тем, как скоро можно было бы сделать мой объем работы, и тем, как его делаю я, также имеется некий разрыв далеко не в мою пользу - ну и чего ж теперь. Быстро только кошки родятся) И так проделали хорошую работу, хоть поездить теперь в удовольствие.

[Impala]

Покатался сегодня. Моторчиком доволен: Работает негромко, распредвал не стучит, как раньше, тянет хорошо и на ХХ, и на повышенных оборотах, придраться не к чему. В дальней поездке ещё не проверял, но, во всяком случае, стало лучше, чем было.
А тормоза не понравились:
1. Переднее правое доходит до юза позже, чем левое; поэтому при резком торможении зад уводит вправо. Причём, при каждом следующим торможением правое схватывает всё лучше и лучше. Тут понятно: в правой ветви ещё воздух, нужно прокачать ещё раз.
2. Задние тормоза блокируются не раньше передних, но раньше, чем хотелось бы. Тоже понятно: задние рабочие цилиндры я оставил родные, а надо бы заменить на 2410, у которых диаметр меньше (28 мм против 32 наших). К РТЦ претензий пока не было, потому и менять их пока не собирался. Регулятор давления (колдун) ставить не хочу.
3. Педаль тормоза медленно возвращается в исходное положение. До установки ВУТ такого не было. Тема неоднократно обсуждалась на Форуме, поэтому тут тоже ясно. Привод от педали к ВУТу перед установкой был почищен, смазан, нигде ничего не заедает. Скорее всего, мал зазор между штоком ВУТ и ГТЦ; завтра опять поеду в гараж, отрегулирую. Посмотрю, что будет дальше.
И ещё сюрприз: начала капать тормозуха, где выходит трубка из муфты главного цилиндра сцепления (банджо). А добраться туда, чтобы подтянуть - курица мешает. Завтра поищу Г-образный ключ на 12, у меня такого ещё нету.
Машинку пора сделать, надо к дочке-внучке съездить, давно уже не был. Но устал: позавчера поймал себя на том, что мне трудно поднять колесо, чтобы поставить на место. Ну ни хрена себе, думаю, совсем плохой стал...

[КЭП]

Impala, все правильно ты сделал. Самая главная переделка 24-ки - это замена ГВУТа на ВУТ . Сейчас все отрепетируешь и вообще все отлично будет . В идеале конечно диски вперед и нормальный ВУТ от иномарки. Есть еще хороший вариант - ВУТ от ульяновской конторы "АДС Сервис". У меня на Волгоёте такой стоит. Я им очень доволен

[pioneer.by]

позавчера поймал себя на том, что мне трудно поднять колесо, чтобы поставить на место. Ну ни хрена себе, думаю, совсем плохой стал...

Не стареют только Волги)

[Impala]

Поковырялся сегодня в машинке, а фигушки:
1. Тормоза опять прокачал (в одно лицо, самотёком), но не помогло: левое переднее тормозит сильнее, чем правое. Снял барабан, там всё нормально. Подозреваю, что при прокачке всё-таки чуть воздуха осталось.
2. До замены задних цилиндров не добрался, хочу попробовать поставить регулятор давления от Ланоса, зав. номер 3488967. Не встречал, чтобы кто-то применял его на Волгах, а на Вазы и ино такого же класса народ ставит, отзывы хорошие. Там принцип такой, что при увеличении давления жидкости на входе, на выходе получается более пологая характеристика, что не позволяет блокироваться задним колёсам.
3. Шток от ВУТа к ГТЦ отрегулировал, педаль возвращается нормально.
Взял Г-образный ключ, попробовал подтянуть трубку сцепления возле ГЦС. Не получается. Думаю: снять ВУТ с курицы, или курицу от моторного щита, чтобы нормально туда добраться.
А к дочке-внучке завтра поеду общественным транспортом, хотя это и не наш метод. Им помощь по ремонту/замене водопровода требуется...

[Impala]

Господа Волговоды, кто ещё помнит и чтит Советскую армию и Военно-морской флот - с Праздником!
Сегодня отпраздновал: снял ВУТ, подтянул штуцер трубки от ГЦС, поставил всё на место. Регулятор давления в заднем контуре тормозов ещё не купил: оказывается, дефицит. Если не найду - буду менять задние цилиндры на 2410. Вот пока и всё, продолжение следует...

[RAV_21]

Impala, регулятор- имеешь ввиду колдуна? Или имеешь ввиду делитель,который стоит рядом с гвутом?

[Impala]

RAV_21, нет, колдун ставить не хочу, и не делитель, т.к. в ГТЦ уже два выхода, на перед и на зад.
На Опеле, Ланосе, ещё на чём-то стоят регуляторы давления на задний контур. Штатно они вкручены прямо в ГТЦ, а в него уже трубка назад. Принцип действия такой, что давление в заднем контуре после достижения определённого значения увеличивается меньше, чем в переднем, что исключает возможность блокировки задних колёс. Подробнее написано здесь: https://www.drive2.ru/l/5459604/
Хотел поставить себе такой регулятор, но пока не нашёл; наверное, сначала поставлю задние тормозные цилиндры от 2410 (у них усилие в 1,35 раза меньше, чем у наших от 24-ки, за счет меньшего диаметра). Если будет недостаточно, буду дальше искать такой регулятор. Его заводской/каталожный номер 3488967.
И картинка для наглядности:

[Dimon-DM]

На Опеле, Ланосе, ещё на чём-то стоят регуляторы давления на задний контур. Штатно они вкручены прямо в ГТЦ, а в него уже трубка назад. Принцип действия такой, что давление в заднем контуре после достижения определённого значения увеличивается меньше, чем в переднем, что исключает возможность блокировки задних колёс.

Они на многих иномарках стоят,когда без АБС комплектация.Хотя из статьи следует,что и с АБС тоже ставят.
Спасибо за номер,мне возможно такой понадобится.

[Impala]

Господа, можете поздравить с типа завершением ремонта. (Напоминаю: замена распредвала и замена ГВУТ на ВУТ).
Опелевский/Ланосовский регулятор давления в заднем контуре не понадобился, я заменил задние цилиндры на 2410. Ещё раз прокачал (пролил самотёком) все тормоза. Теперь нормально: задние колёса хоть и блокируются, но не раньше передних; после поездки (с торможениями, остановка не только накатом) все колёса одинаково чуть теплые. Накат (выбег) хороший, ничего не подклинивает и всё растормаживается. Тормоза эффективнее, чем были с ГВУТ и педаль вполне себе информативная. Я доволен. И для полной картины ещё подтянул ручник.
С мотором тоже всё ОК. Работает тише, едет лучше. Ещё немножко покатаюсь, подрегулирую клапана и проверю момент зажигания. Потом буду набирать статистику по расходу топлива.

[Impala]

Насчет типа завершения ремонта это я хорошо сказал: 6 лет штуцер/трубка к масляному фильтру/ограничительный клапан на кран маслорадиатора были сухими. Теперь с какого-то перепугу потекло, хотя там я ничего и не трогал. И что характерно - сам кран сухой, а капает с медных прокладок, где штуцер в блок ввернут. Сейчас за новыми медными шайбочками - и опять под машинку. Опять не скучно.

[Impala]

А фигушки: кран, клапан снял, а этот штуцер открутить не могу. Спрашивается, чего же там капает, если так туго затянуто? И ведь сухо там было всё время... Ну ладно, шайбочки медные купил, резьбовый фиксатор тоже. Завтра если сын рано работу закончит - поможет открутить.

[КЭП]

Impala, не нужен этому мотору масляный радиатор. Автомобиль ты эксплуатируешь в бережном режиме. Подтяни штуцер, а вместо крана поставь заглушку .

[Mortis]

+1

[Impala]

КЭП, как насчёт бережного режима эксплуатации догадался? (я бы даже сказал, в очень бережном).
Но в пробках и мне иногда стоять приходится, иногда машинки сына буксировал (они у него более капризные), да и летом у нас бывает жарко.
КЭП, Mortis, я уважаю и ценю Ваше мнение, но и кран и радиатор я оставлю, потому что:
1. Очень не хочу вносить изменения в конструкцию, мне нравится 24-ка, как она есть.
2. Ещё не было течей, которые я бы не смог победить. На работе мужики удивляются чистоте моего моторчика.
3.

Оффтоп:

Давно, когда мы ещё проходили техосмотр по-настоящему, приехала туда одна женщина на Запорожце, и в частной беседе сказала: "А для меня, если из машины что-то капает, то это уже не машина. У меня везде сухо: и под картером (болты заменены на М8), и под масляным радиатором, и под кожухами штанг толкателей и даже под пыльниками полуосей." (Кто Запорожец знает, поймёт). Во, какая умница!

[RAV_21]

Impala, будь аккуратен с этим штуцером. Очень коварная вещь,а человек придумавший этот метод крепления стальной трубки извращенец лютый.Вот была 2410 и щас на универсале-стоит один раз выкрутить и все,резьбы нет в блоке. На 2410 хватило изготовления более длинного штуцера,а на сарайке пришлось ввертыш сделать. Хотя кардинально хотел переделать,но токарь ленивый попался. Я хотел сделать по принципу крепления масляного фильтра.В блок ввернуть шпильку с отверстием,затем на нее надевается кольцо медное,трубка,кольцо и колпачковой гайкой все затягивается. Так сделал Дмад,можешь у него посмотреть,прежде чем лезть в это место. Потому что может получиться так,что вся резьба останется на штуцере.
ЗЫ: каким же надо быть дегенератом,чтобы додуматься в алюминий вкручивать болты С левой стороны блока аж в 3 местах этот косяк допущен: масляная трубка,бензонасос,рабочий цилиндр сцепления.Заводское вредительство в чистом виде.

[436]

а капает с медных прокладок, где штуцер в блок ввернут.

Там кроме медных должна быть одна немедная (забыл, из чего), мягкая, как раз к блоку прижиматься.

[Catmaps]

Impala, не нужен этому мотору масляный радиатор...

В корне не согласен!

[Андрей003]

Может и не по фэншую,а я фум лентой резьбу намотал и затянул.Краник выкинул.К черту радиатор.Чем проще,тем надежнее и не течет..Масла сейчас гораздо лучше,чем 30-40 лет назад(М8),не перегреется.А вот давление маслорадиатор сильно снижает.

[КЭП]

[

В корне не согласен!

Готов привести свой довод. На моем 406-м стоит датчик температуры масла в поддоне, запитанный через переключатель на штатный прибор "ленты". Так во летом, в самую жару, температура масла при разумных режимах эксплуатации (100-110 по трассе) существенно ниже температуры антифриза. В пробках тоже разница есть, то есть масло холоднее.Вывод, который я сделал из личных практических соображений таков, что при обычной гражданской, а тем более бережной эксплуатации ни 406-му ни 402-му масляный радиатор и тем более теплообменник на хрен не нужен. Для любителей повжигать, и повозить на Газели в гору по 3 тонны - возможно да .

[КЭП]

как насчёт бережного режима эксплуатации догадался? (я бы даже сказал, в очень бережном).

Просто человек, который так бережно относится к своей технике, по другому и не будет ее эксплуатировать

[Mortis]

Catmaps
А нафига, на нормальном-то масле? На 10w-60 гоняются без радиатора.

[Catmaps]

Как то давно на Уазбуке перетирали тему масляного радиатора, много было понаписано... :)
У меня на 24-10, если судить по температуре двигателя, вообще все равно есть он или нет.
На 3110 с 402м разница есть.

[Impala]

Тема "Нужен ли масляный радиатор на Волге?" обсуждалась неоднократно; мнения разные. Я всё оставлю, как было с завода, потому что проблем нету ни с клапаном, ни с краном, ни с радиатором, там всё сухо и работает. И никакая заглушка здесь не спасёт, потому что капает именно из соединения блок-трубка к масляному фильтру, где медные шайбы стоят. Кстати, 436, по каталогу там только медные прокладки, но более мягкая, конечно, будет полезна.
Но я уже говорил, что эту течь я тоже победю, просто этот штуцер ещё не открутил, а сын ещё занят и помочь физической силой пока не может. И ещё думаю: а не потому ли не откручивается штуцер, если он поставлен на резьбовый герметик?