Клуб владельцев ГАЗ 24

через час езды стрелка зарядки резко стала уходиьт в плюс! Выключаю скорость, возвращается на норму. Включаю - опять резко в плюс. Машина постоит, день-два все в норме. А потом опять неожиданно начинается такая же картина. Что это - диодный мост или реле зарядки? (реле стоит отдельно от генератора) При этом раньше раз в году горел замок зажигания. Знакомый поставил перед замком реле (сопротивление?) на массу на 30А, замок перестал гореть, год отъездил спокойно... но пару раз сгорело и реле на 30А. Его менять легче и дешевле. Но когда скачет зарядка, реле на 30А сильно греется...( Я не большой спец по электрике, поэтому написал сумбурно)

Хорошо бы взять тестер и промерять что действительно там у вас происходит. Предположительно - реле регулятор под замену. Именно оно должно ограничивать максимальный ток от генератора.

Еще когда масса к аккумулятору плохо контачит, то стрела амперметра периодически уходит в плюс бесконечность.

Надо искать плохую проводимость или пробой на массу от аккумулятора до реле регулятора , на которое приходит напряжение меньше , чем в аккумуляторе и оно поднимает напряжение , что и приводит к резкому увеличению тока зарядки. Скорее всего - от замка - до реле , поэтому и греется разгрузочное реле , которое , кстати , можно было подключить непосредственно от генератора - на реле-регулятор.

Спасибо. Пойду менять реле зарядки, оно кажется накрылось... Буду искать причину!

Реле регулятор получает "плюс" от замка зажигания. Если в замке плохой контакт, на реле-регулятор попадает пониженное напряжение и он раскочегаривает генератор, что бы поднять это напряжение до нормы. Так что обязательно наведите порядок с контактами замка зажигания, а лучше поставить прямо возле него разгрузочное реле. Можно найти и на 40-50 ампер.

П.С. Когда пытаетесь что-то поставить дополнительно или изменить - надо иметь ввиду , что электрооборудование ГАЗ 24 (и генератор и проводка) рассчитано на гораздо меньшую нагрузку , что требует при вмешательстве соответствующих изменений , а значит и знаний . Иначе могут возникнуть проблемы , иногда очень неприятные. Особенно если они "блуждающие" и их сложно определить.

Конечно! Но разгрузочное реле не является нагрузкой, оно именно разгружает от большого тока контакты замка зажигания.
И проводка собрана из достаточно толстых проводов. Например на генератор 40А идут провода 6мм2, это очень много. На более свежем УАЗике на генератор 65А , а провода силовые всего лишь 2,5мм2! Вот это боль.
Слабые у 24ки некоторые элементы электрооборудования. Однозначно амперметр, слабый генератор, слабый мотор дворников, выключатель ламп стоп-сигналов, центральный переключатель света, слабо светящие лампы фар,как то так.

я поменял реле зарядки, измерил напряжение - 13, при включении света дергается до 14, потом возвращается в норму. На замок зажигания я поставил такую фишку от жигулей, когда одна часть надевается на другую, плотно. Провода поменял на более толстые. Соединил их с родными зажимами-защелками. А реле на 30А как раз стоит перед замком зажигания. Может реле на всякий случай поменять на 40А?

На современных машинах главное реле включает все потребители при подаче питания при включении зажигания и разгружает контакты замка , которые только управляют им , а реле регулятор, чаще всего , встроены в генератор и более точно отслеживают напряжение. В родной схеме Волги напряжение на генератор идет по очень длинному пути имея много соединений , в том числе контакты замка , и снижается по сравнению с напряжением на аккумуляторе , что , кстати , иногда приводит к перезаряду аккумулятора , да плюс увеличенная нагрузка потребителей. Так что если реле регулятор запитать через реле непосредственно с генератора , кстати хватит и 15 А , то отслеживание напряжения будет более точным. Да и "-" , если он есть на реле тоже должен быть надежным ( был случай что из-за него убили , пока не разобрались , три новых аккумулятора ). ПС Нормально работающие генератор и реле как раз и должны обеспечивать напряжение не ниже 13 вольт , та что с этим у вас все в порядке. А нагрузка - любое сопротивление в цепи , в том числе и плохой контакт в реле. Но решение всегда за вами.