Клуб владельцев ГАЗ 24

Есть мысли расточить штатные гильзы под поршни evotec, до 96.5мм
Размеры штатной гильзы
A-92,B-108,C-100,D-112.5,H-5.0,L-170

Толщина стенки гильзы остается больше 5мм.
Вроде бы спортсмены делали гильзы с меньшей стенкой под поршни сотку.. вот статейка есть.

Не хочется точить блок, наружние размеры штатных гильз позволят не ухудшить охлаждение, как это происходит при расточке до 3 литров.
Поршни если не ошибаюсь встают на штатное колено с шатунами 421.

В-общем интересуют мысли на этот счет, может быть кто-то уже делал так.

viewtopic.php?f=36&t=90647

поршней кованых 95,5 мм на 402 мотор под ульяновский шатун. Становятся в стандартную гильзу, в чем их большой плюс.

Всё-таки 95.5 и 96.5.. целый миллиметр разницы.
Чем хороша 96.5 против 95.5 - она заводская и цена меньше 1000р за поршень https://zp495.ru/product/porshen-dlya-a ... ext-17357/

Есть подозрение что не будут такие тонкие гильзы нормально форму держать на оборотах, но - пока не проверишь, не узнаешь. Что тебе вообще от движка нужно?

Хотелось бы получить хороший момент и мощность на штатном блоке, не точа блок, он вписан в документы. Блок 414, для газ69.
В остальном уже есть 421голова, 135карб, настроенный выпуск от 402, вероятно будет 421 распредвал.

Если ездить на моменте и не крутить, то может и будут жить такие гильзы. Но если мощность нужна (видимо, активный стиль езды предполагается?) - надо крутить.

Если бы не косяк с ОКБшными валами, можно было бы поставить 55-й с к-135, мощности и на штатном объеме было бы изрядно. Но... В принципе никто не мешает попробовать, а если не покатит - вернуть штатную поршневую. Маловероятно что гильза лопнет: если проблемы и будут, то с работой колец или трением поршней.

Боюсь, что если гильза потеряет геометрию, то это заклинивание поршня и обрыв шатуна со всеми вытекающими с заменой блока..