Короткие вопросы по волге

[Андрей003]

А поляки схитрили

А прогресс не стоит на месте.Сейчас и тарелки могут быть магнитными. У sm,например... И ничего,я почти 200 тыщ на святогоре(2106) наездил и продал.

[Alexeyl]

Да, брал для своей Херцог, магнитятся. Ставить не стал и купил ЧАМЗ, у них тарелки не магнитятся. До этого перебирал Шкоду. В ней тарелки клапанов тоже не магнитились. Ни у старых, ни у новых. Магнитные выпускные прогорают очень быстро.

[Андрей003]

Магнитные выпускные прогорают очень быстро.

Ладно,пусть будет так.

брал для своей Херцог

Тоже мне,нашел чем хвалиться. Ты еще фебест поставь..

[Alexeyl]

Фебест не нашел.
АМП все обсирают, и жигулисты, и Волговоды. Я убедился, что заслуженно.

[Андрей003]

АМП все обсирают

Ты- "не все".Я наоборот, слышал только хорошее.Тебе не нравятся-флаг в руки.Ставь ХЕрцог или от чего ты там балдеешь.Я купил то,что хотел.Все. Закрыли тему.

Фебест не нашел.

Тебе сказочно повезло,брат.И не ищи.

[вит7878]

У 24-ки свои стеклоподъёмники, вот такие: перед, зад. На других моделях они не применялись. Водительский стеклоподъёмник продаётся в "ретро"-конторах, но недёшево (1200 + доставка).
Стеклоподъёмники 3102 выглядят совершенно по-другому: перед, зад.

Задние стеклоподъёмники на 24 аналогичны 24-10,3102,31029,3110,ибо двери одинаковы,длинна штока привода особой роли не играет!Передние на дверях 24 с форточками свои!

[Halfaxel]

Передние на дверях 24 с форточками свои!

Затрудняюсь понять, как можно сломать волговские стеклоподъёмники. Разве что потерять при ремонте.

[Андрей003]

А как эл-ро стеклоподъемы на 24 замутить?Вы все знаете,подскажите!!!! Где то была тема,но вроде не договорена.

[Андрей003]

как можно сломать волговские стеклоподъёмники.

Нууу сдуру можно и ......

[Андрей003]

Товарищи, сомнения.. Короче,выписал с/блоки заднего стаба волга.Пришли.Прессую.А они как х..й в стакане-со свистом пролетели.Ладно.Потерял 350р.Заказываю полиуретан.не дешевка.Пришли.Пробую запрессовать.Весьма слабо.Сильно расстроился.Лежали втулки реакт тяг ваз классика(короткие).Че то прикинул-подходят!Заколотил.От старого с\блока вытащил внутр втулку,очистил и запрессовал в ту резинку.Очень плотно вошла.Теперь вот думаю,надолго ли хватит? Кто такой вариант пользует?Ну явно не я первый допер до этого.

[Странник]

А как эл-ро стеклоподъемы на 24 замутить?

Существуют универсальные, нам в начале нулевых на Баргузин ставили.
Мотор-редуктор жёстко крепится на стекло. Двигается, вместе со стеклом, вверх-вниз по зубчатой рейке, жёстко закреплённой на двери.

[Илья24]

Вопрос! Есть вариант купить восстановленную помпу на 24д. На что обращать внимание? как понять не усохла ли ли помпа? ибо моя потекла после капитался, сальник выдимо усох... надо было её с жидкостью хранить... ну так вопрос: как понять жива помпа или нет?

[NoComments]

Сальник там - текстолитовая штука, трущаяся по упору. Как может это усохнуть?) Ещё есть уплотнительная резинка, но она не "сохнет", если качественная. Небольшая течь у перебранных, а часто и новых помп первое время бывает, сальник прирабатывается. Но может и не пропасть, всё зависит от того, как и из чего помпу собрали. При всей незамысловатости конструкции, словосочетание "перебранная", если не знать лично того, кто перебирал, должно отпугивать и снижать цену до металлолома) Что там за подшипники, из чего сальник, что за уплотнительная резинка? Насколько крышка задняя хорошо прилегает? Внешне не понять, пока не поставишь и жидкость не зальёшь.
И в конце концов, туда же уазовска подходит. Нашёл старую 21-ю или УАЗ в сборе, разобрал, купил новую дорогую "полупомпу", выбрал немного "мяса" в корпусе под нормальный термостат, собрал сам, по-человечески, поставил. С нынешними ценами на "оригинал 24Д" вполне себе окупаемая затея)

[КЭП]

Илья24, даже не заморачивайся. NoComments по поводу уазовской помпы дело говорит . Я сам так делал. И термостат от БМВ туда отлично встает. Короче рабочая конструкция без лишней заморочки

[Илья24]

Нашёл старую 21-ю или УАЗ в сборе, разобрал, купил новую дорогую "полупомпу", выбрал немного "мяса" в корпусе под нормальный термостат, собрал сам, по-человечески, поставил. С нынешними ценами на "оригинал 24Д" вполне себе окупаемая затея)

у нас продаётся в 1 месте помпа на 417 мотор в сборе и корпус и полупомпа, новенькая...
я всё думаю, но потом с шкивом ремня возиться, потом на этом форуме читал что температура плавает с уаз помпой...

[КЭП]

но потом с шкивом ремня возиться

Да нет там ни какой возни. Соосность по ремню выставил и все

форуме читал что температура плавает с уаз помпой

У меня ни чего не плавало, тем более с нормальным термостатом

[iguana01]

Илья24, на машине в прошлом году установлен корпус с полупомпой от УАЗ и термостат от Лексуса. Температура стабильная. Иногда глючил датчик температуры в радиаторе, был заменен.

[NoComments]

на 417 мотор в сборе и корпус и полупомпа, новенькая

Это то ли Апогей, то ли что похуже. Оно работает, в принципе. Иногда. Но недолго) Там кстати выход крышки термостата хорошо подходит, лучше, чем 21. Насчёт возни со шкивом... Я вообще не помню, чтобы я с ним возился. Или что-то подложил всё-таки... Во всяком случае, это было настолько быстро, если требовалось, что следа в памяти не оставило. Что же до колебаний температуры, то у УАЗа одноклапанный термостат, без малого круга. На большом количестве современных автомобилей точно такие же одноклапанные термостаты, и ничего никуда не колеблется. Вопрос уже к изготовителю термостатов или к владельцу, если у него например механический вентилятор убран, а электрический поставлен.

[Halfaxel]

или к владельцу, если у него например механический вентилятор убран, а электрический поставлен.

Как человек, выкинувший в помойку два принудительных вентилятора, могу заметить, что с нормальным электровентилятором всё работает просто отлично.
Ничего никуда не прыгает, а наоборот - двигатель стабильно держит рабочую температуру.
Главное - датчик в правильное место установить, я их на верхний патрубок радиатора ставлю.
На Волге принудительный вентилятор не давал прогреться двигателю больше 60 градусов, что я только с ним не делал. Пока эту крыльчатку не выкинул - толку не было.

[КЭП]

выкинувший в помойку два принудительных вентилятора

С этого как раз и начинается нормальная доработка системы охлаждения

[Dimk44]

Главное - датчик в правильное место установить, я их на верхний патрубок радиатора ставлю.

Только в нижний патрубок это уже сто раз обсуждали.

[436]

Обсуждали, но не все ещё достигли просветления
Я тоже не с первого раза проникся

[Halfaxel]

Только в нижний патрубок это уже сто раз обсуждали.

А смысл в нижний врезать? Верхний патрубок самое горячее место, если движок надумает закипеть - то начнёт именно там.
Обсуждение я где-то пропустил, но у меня всё получилось.

[Странник]

Верхний или нижний патрубок спорить не буду. Ставил в верхний, но с установкой вниз. Если датчик вверху - есть вероятность завоздушивания и, соответственно, будет не вовремя срабатывать.

[436]

Обсуждение я где-то пропустил, но у меня всё получилось.

В частности вот: viewtopic.php?p=440258#p440258

[Dimon-DM]

Обсуждали, но не все ещё достигли просветления
Я тоже не с первого раза проникся

Как-то давно на местном форуме мы обсуждали эту тему.И мне один умный человек такую мысль сказал-вверху датчик контролирует охлаждение мотора,а внизу-радиатора.А охлаждать нужно всё таки мотор.
На исправной системе охлаждения это может быть и без разницы.Но если представить,что радиатор забит изнутри,т.е. забиты именно его каналы и ОЖ идёт по нему в недостаточном кол-ве? Например,вместо 1 литра в секунду-200 грамм? И если радиатор снаружи чистый,он этот стакан охладит моментально,и карлсон выключится,хотя мотор по факту не остыл.А может и вообще не включаться.Шансы закипеть увеличиваются,а зачем это надо?
По своему личному опыту.У меня термопары и в верхнем и в нижнем патрубке,и на радиаторе.Пробовал всяко,с разными датчиками,разумеется.Вверху-включается реже,но молотит дольше,внизу-чаще включается,но совсем помалу,буквально на несколько секунд.Причём реже\чаще и дольше\меньше,это прямо в разы.
Температура мотора с нижней термопарой плавает чуть меньше,но она и с верхней сильно не гуляет.Хотя тут заслуга нормально спроектированного мотора и руками сделанного термоса,а не радиатора с карлсоном.

[Halfaxel]

На исправной системе охлаждения это может быть и без разницы.

Не сказал бы, что "без разницы". Смысл работы любого радиатора - снизить температуру жидкости, сбрасывать излишнее тепло в окружающую среду. Так что нижний патрубок просто обязан быть холоднее верхнего.
На скорости, на дороге охлаждение попрёт ещё эффективнее - разница температур между входом и выходом будет ещё заметнее.

[436]

Однако у большинства машин датчик внизу - тоже неплохой аргумент. Всё-таки машину проектируют с расчётами и обоснованиями решений

[Dimon-DM]

Не сказал бы, что "без разницы". Смысл работы любого радиатора - снизить температуру жидкости, сбрасывать излишнее тепло в окружающую среду. Так что нижний патрубок просто обязан быть холоднее верхнего

Это очевидно.
Я подразумевал компоновку,что расположение датчиков с учётом температуры срабатывания на исправной системе охлаждения может быть различным.А вот когда что-то пойдёт нет так,это может стать важным.
Понятно,что система замкнутая и прямой связи нет.Хотя мне кажется логичным снимать данные с мотора,а не с неизвестно как работающего радиатора.
Согласен,аргументация уровня "кажется" так себе,но на лучшую моего образования не хватает

Однако у большинства машин датчик внизу - тоже неплохой аргумент. Всё-таки машину проектируют с расчётами и обоснованиями решений

Может,одним моторам архиважна стабильность температуры ОЖ,а другим фиолетово.
Лично я не замечал,что у большинства он после радиатора.Чаще на нём самом.Но это тоже субъективно всё.

[Илья24]

Это то ли Апогей, то ли что похуже. Оно работает, в принципе. Иногда. Но недолго) Там кстати выход крышки термостата хорошо подходит, лучше, чем 21. Насчёт возни со шкивом... Я вообще не помню, чтобы я с ним возился. Или что-то подложил всё-таки... Во всяком случае, это было настолько быстро, если требовалось, что следа в памяти не оставило. Что же до колебаний температуры, то у УАЗа одноклапанный термостат, без малого круга. На большом количестве современных автомобилей точно такие же одноклапанные термостаты, и ничего никуда не колеблется. Вопрос уже к изготовителю термостатов или к владельцу, если у него например механический вентилятор убран, а электрический поставлен.

то ли лыжи не едут, то ли я какой-то непонятливый в данном случае.... Помпа от УАЗа, она же от 417... Одни говорят ставить, другие нет, делать то что?
Название помпы или фото такой, какую надо ставить есь? Или можно 417, но там просто полупомпу надо чаще менять? я непонимать