Анкета Mortis

#631

Вырезал из одной из задних дверей внутренний лист вместе с ограничителем хода стекла - тут же пришлось с прискорбием констатировать, что данный кусок железа почти ничего не весит :). Так что двери кромсать - это совсем уже для экстремалов или для кольцевой машины, которая по дорогам не ездит. А вот стеклоподъемники увесистые, посему выкинуты к бениной маме. Осталось сами стекла на плекс заменить.

Пряник · #632

верной дорогой, товарищи ...

#633

Набодяжил ведро антикора - на неделе поеду на дачу и буду заливать его Волге во все щели.

В порогах для заливки собираюсь просверлить сверху две большие дыры под алюминиевыми накладками, заодно и внутрь заглянуть можно будет. Еще неплохо бы просверлиться в задние лонжероны сквозь пол багажника.

ЗЫ: 30мм диффузорчеги на фоне штатных. Правда фотка неудачная, не сильно заметно разницу.

Плотник · #634

а зачем дыры сверлить то если есть уже отверстия?

#635

Дык это машину домкратить надо :).

#636

Простейший мод для к-135, позволяющий прямо на лету регулировать уровень в поплавковой камере.

[убрано на доработку]

evgeniuts · #637

хороший прибамбас!)))

-=NASCAR=- · #638

и как это работает? Не могу понять)) Ведь чтобы регулировать уровень в поплавковой камере, нужно подгибанием усика на карбе регулировать время закрытия клапана относительно подъема поплавка

#639

А, ***... Похоже, я протупил :).

-=NASCAR=- · #640

ничего, это с каждым бывает

Пряник · #641

а че было то ? ))

carman24 · #642

Да,чё было то?! В студию прибамбас!

#643

Че было - того больше нету :). Адреса радикаловские не сохранил, а заново фоткать лень.

Взялся тут чужого пыжа в сервис на ТО сгонять - в понедельник загнал и до сих пор он там. Из за одной сраной шаровой опоры, которую только сегодня они со склада привезли. Вечером поеду забирать, а потом надо еще неделю ждать моторчик сдвижной двери и платить за него 12 штукарей. Помимо 30, отданных за ТО и замену одной шаровой и одного ступичного подшипника.

Как хорошо, что у меня Волга...

#644

да уж... цены воспаленные какие-то

Пряник · #645

ты еще не видел сколько стоят передние стойки на логан ...

#646

Небольшой атчиот по 30мм диффузорам. Если коротко - фигня получилась :). В исходной конфигурации ГТЖ 380 \ ГВЖ 230 получил белые свечи и изредка провалы при старте с низких оборотов, т.е. смесь слишком бедная. Топливных жиклеров жирнее не существует, надо микродрель покупать. Возможно куплю как-нить, а пока лень.

Оставалось только попытаться зажать воздушные. Воткнул ГВЖ 125 - черный дым, т.е. перебор. Между 125 и 230 тоже готовых жиклеров нет, в результате применил дедовскую методу: вернул на место 230-е и воткнул в каждый по тоненькой медной жилке, отплетенной от провода. Судя по свечам - угадал, но едет машина все равно криво.

Во-первых, в таких случаях надо менять все таки топливные жиклеры - провалы остались. Во-вторых 30мм - это явно дохрена для главных диффузоров. Характер движка сейчас как у ВАЗовского 16-клапанника: хоть как-то ехать начинает с 3500 RPM, низов нет вообще.

Итого: с родным распредом имеет смысл обойтись штатными для к-135 диффузорами 27мм. Максимум - рассверлить до 28 (я так и хотел, но сверло нашел только на 30) с целью заюзать ГТЖ 380 от к-151, должны подойти как раз.

Firebird 18-44 · #647

Про антикор.
Под ногами задних паасжиров есть же дыры в лонжероны...Или то не в те лонжероны?

Agent Fred · #648

Mortis писал(а):Небольшой атчиот по 30мм диффузорам. Если коротко - фигня получилась :). В исходной конфигурации ГТЖ 380 \ ГВЖ 230 получил белые свечи и изредка провалы при старте с низких оборотов, т.е. смесь слишком бедная. Топливных жиклеров жирнее не существует, надо микродрель покупать. Возможно куплю как-нить, а пока лень.

Оставалось только попытаться зажать воздушные. Воткнул ГВЖ 125 - черный дым, т.е. перебор. Между 125 и 230 тоже готовых жиклеров нет, в результате применил дедовскую методу: вернул на место 230-е и воткнул в каждый по тоненькой медной жилке, отплетенной от провода. Судя по свечам - угадал, но едет машина все равно криво.

Во-первых, в таких случаях надо менять все таки топливные жиклеры - провалы остались. Во-вторых 30мм - это явно дохрена для главных диффузоров. Характер движка сейчас как у ВАЗовского 16-клапанника: хоть как-то ехать начинает с 3500 RPM, низов нет вообще.

Итого: с родным распредом имеет смысл обойтись штатными для к-135 диффузорами 27мм. Максимум - рассверлить до 28 (я так и хотел, но сверло нашел только на 30) с целью заюзать ГТЖ 380 от к-151, должны подойти как раз.

тебе б поставить прибор, мерить смесь

в выпуск вваривается втулка, в нее вкручивается кислородник. только набор стоит дороговато - нормальные от 200 начинаются
зато никакой возни потом и рекция прибора на изменение смеси мгновенная. очень удобно

#649

Firebird 18-44
Пока ХЗ, я в подробностях это дело еще не исследовал.

Agent Fred
Да мне таких тонкостей особо не надо - не тот карб, чтобы там можно было что-то серьезно накрутить в плане графика обогащения. Кстати, а в каких это единицах оно показывает?

Добыча за эту неделю:

Япономоторчик и японорадиатор печки, пружины ГАЗ-21, правое зеркало (оторву свое левое и буду их оба на крылья колхозить) и еще один к-135 на жиклеры-диффузоры.

Пряник · #650

приборчик выхлоп нюхает и показывает с каким у тебя соотношением смесь вохдух/топливо поступает в мотор )))

#651

Да я понимаю, только оно обычно выглядит как коэффициент избытка воздуха - где-то от 0.5 до 1.5. А тут числа какие-то непонятные...

Пряник · #652

всё тут понятно, сразу количество бенза в воздухе показывает, на картнке например 13,5:1 смесь кажет ...

#653

А, понял.

Agent Fred · #654

Mortis писал(а):Да мне таких тонкостей особо не надо - не тот карб, чтобы там можно было что-то серьезно накрутить в плане графика обогащения

тут даже хренота не в этом -) на вроде бы идеально отстроенных карбах цепляют кислородник и выясняется, что на круизе (на стабильной обычной езде при еле нажатой педали) питание дает 13, а при режиме тапки в пол и в момент открытия второй камеры наоборот, недоливает
с твоим опытом разбирания/собирания карба как раз вполне сочетается

я когда обзаведусь 24кой опять, в первую очередь себе эту хреноту воткну. вот и поэкспериментируем тогда )

Пряник · #655

кстать, Фред, почем оно нынче ?

Agent Fred · #656

от двухсот (там) - проводка, датчик, сам показометр
есть дешевле модели, но они говно в массе своей. точные и вечные - от 200

здесь баксов в 250 выйдут
я лично без кислородника ничего больше настраивать не возьмусь =)

#657

на вроде бы идеально отстроенных карбах цепляют кислородник и выясняется, что на круизе (на стабильной обычной езде при еле нажатой педали) питание дает 13, а при режиме тапки в пол и в момент открытия второй камеры наоборот, недоливает
Дык эти лишних две десятых секунды до сотки можно выловить более надежными методами. Например, распредвал воткнуть - сразу пара секунд слетит, а денег практически столько же. Вот когда все крупные доработки будут сделаны, тогда можно и "ловлей блох" заняться.

Agent Fred · #658

дело не в десятых, а в правильно настроенном моторе и стабильной смеси. ни тебе детонаций, ни недоливов/переливов. ну и расход само собой

#659

Дык смесь и не должна иметь один состав во всем диапазоне. Обычно карбы настраиваются так, чтобы в начале открытия дросселя она обогащалась, чтобы компенсировать резкий приток воздуха (переходная система и УН), далее для ГДС задается несколько обедненный режим (для экономичности при спокойной езде) и на полном дросселе снова идет обогащение (экономайзер \ эконостат) для получения максимальной мощности.

Режим работы ГДС видно по свечам \ дыму из трубы \ детонации, косяки с переходной системой и УН чувствуются невооруженной задницей по артефактам в разгоне. Единственное, для чего будет полезен альфометр - отследить работу экономайзера, ибо тут уже сложнее определить. Или избыточную производительность УН, она тоже кроме повышенного жора ничем себя не проявляет. Но тут проще, т.к. других жиклеров для этого хозяйства не существует, так что пока можно не заморачиваться.

#660

Кстати, зеркало оказалось дырявенькым. Надо чем-то замазать дырки и покрасить Хаммерайтом - ему догнивать еще пару лет как минимум, а там покрасивше, глядишь, попадется.