Анкета Mortis

[Mortis]

А вот еще вопрос, если кто знает: на двухконтурном колдуне, который станет ручным регулятором, лишний контур лучше заглушить или раздвоить магистраль тройниками и задействовать оба контура?

[Sebastian]

Mortis, у Креатеча тупо заглушены. Если найду, дам линк на альбом, где их ручник в разборе - может поможет чем.

[Плотник]

а там номера какие то есть на шлангах тормозных?

[Sebastian]

Mortis, нашел: http://photofile.ru/users/raketa_sobaka/2403852/

[Mortis]

Sebastian
Да там и так все понятно. Проблема в том, чтобы найти людей, которые могли бы рассказать, что из этого получается в долговременной перспективе :).

Плотник
На каких шлангах?

[Плотник]

которые армированые с предыдущей страницы.

[Sebastian]

Mortis, ничего не будет. Секции в нем фунциклируют раздельно. В то время, как одна половина будет работать, вторая шевелиться не будет. Главное их не перепутать - там тоже одна шевелит другую :)

Схема колдуна здесь
1 - корпус регулятора давления тормозов; 2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса; 9, 22 - опорные шайбы; 10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - кольцо уплотнительное седла клапана; 14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель; 21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня; 24 - заглушка; A, D - камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н - зазоры; Е - дренажное отверстие.

[Mortis]

Плотник
Номеров нет, они все одинаковые (кроме длины). Фитинги под что угодно отдельно. Продаются здесь: http://www.fluid-force.ru/menu/contakt.html

Sebastian
Схему я видел, но так и не понял, что будет, если сквозь манжеты надавит тормозухи в неактивные полости.

[Sebastian]

Схему я видел, но так и не понял, что будет, если сквозь манжеты надавит тормозухи в неактивные полости.

Если таковое действительно произойдет, можно открутить заглушки и тормозуху оттуда слить. В крайнем случае, правую (ненужную) половину можно тупо отпилить и заглушить :). На функциональность левой это не повлияет никак.

[Mortis]

Вымутил логановский колдун:



Два контура с разными диаметрами поршня, при этом пружиной поджимаются одновременно через балансирную планку. ХЗ зачем и какой из них выбрать. Очень удобно регулируется: все, что требуется - заменить обычную гайку штока на барашковую. Но вес этой штуки меня убивает. Так что, похоже, остановлюсь на алюминиевом зубильном.

[Mortis]

Купил зубилоколдун Феногз. Легенький. А вот все "классические" ГЦС - чугуниевые, поэтому придется копить на японский.

[Колобок]

А чем фенок плох, и зачем ты его купил?

[Sebastian]

Мортис, присмотрись к окушному колдуну - он меньше и легче зубильного, и, мне кажется, поудобней будет.

[Mortis]

Колобок
Фенокс ничем не плох, купил потому что единственный алюминиевый.

Sebastian
Окушный по конструкции аналогичен волговскому, т.е. полностью отрубает от педали задний контур. А зубильный, насколько я понял, сохраняет связь, ограничивая давление.

[Sebastian]

Окушный по конструкции аналогичен волговскому, т.е. полностью отрубает от педали задний контур. А зубильный, насколько я понял, сохраняет связь, ограничивая давление.

И зубильный отрубает, и все отрубают. Работа колдуна, собсно, и заключается в том, чтобы при превышении заданного давления в заднем контуре перекрыть дальнейшее поступление тормозухи туда.

[Плотник]

читал где то такую хрень что колдуны на переднеприводных машинах работает как то по другому и с задним приводом работать небудет.Точно непомню,но помоему в ЗР про Акцентовский колдун речь шла,про его принцып работы.

[Mortis]

Sebastian
Ни фига подобного, одни отрубают полностью, а другие пропорционально ограничивают давление. Волговский и окушный первого типа, зубильный и классический - второго. Тут почитай: http://www.vaz-autos.ru/2110/6_0.htm

Плотник
От привода точно ничего не зависит. Они различаются по контурам (на машинах с диагональными контурами колдун двухкамерный, на каждое колесо по отдельности) и по принципу действия (регулятор или тупой ограничитель).

[Sebastian]

Mortis, не обратил внимания, что окушный без привода от балки. Ты прав, не пойдет :)

[Mortis]

Sebastian
Да привод в таких системах особой погоды не делает, он просто открывает \ закрывает свободный перепуск жидкости.

[Mortis]

Пилять, а вот поиск подходящего ГЦС выливается в конкретную проблему. На японоразборках их почти нет, а те, что есть - с интегрированным бачком, очень сложно переделывать. Народ от Honda Prelude \ Accord \ Civic рекомендует, пойду поинтересуюсь, сколько новый стоит.

[Mortis]

2800р, однако. Остается только вариант выловить его на хондоводской барахолке.

Кстати, недавно был в выхинском Техкоме (он там прямо на кругу, если кто не знает) - продаются отдельно середина и верх от москвичовского к-126н, в сумме около 800р. Это для тех, кому нужен 126-й под кастрюлю со сменным фильтром.

[Mortis]

Нашел нормальные гайки на свои странные стремянки, взамен срезавшихся. Оказалось, прекрасно подходят колесные :). Теперь можно не бояться, что мост на полном ходу покатит по своим делам.

[vovka_ximik]

что мост на полном ходу покатит по своим делам

почему то очень рассмешила эта фраза)

[Mortis]

Прикупил крутилку для будущего тормозного регулятора, по образу и подобию креатековской. Только ручку от душа, как у них, не нашел и взял обычную от крана холодной воды:

[BarsV8RT]

Неплохо будет девайс смотреться в салоне

[Странник]

Надо в гараже пошукать, вроде смесители старые валялись.

[kapitan_katalkin]

Только резинки на этом кранбуксе нужно заменить на бензо-масло-стойкие. Эти разбухнут от тормозухи враз.
Есть наборчики резинок в пластиковых боксах.

[Sebastian]

Только резинки на этом кранбуксе нужно заменить на бензо-масло-стойкие. Эти разбухнут от тормозухи враз.
Есть наборчики резинок в пластиковых боксах.

А там резинки вообще не нужны :). Оно будет использоваться для регулировки колдуна, да и только.

[Mortis]

Кстати, после экспериментов с выпуском стало понятно, что штатная конфигурация 2410, с точкой отражения звуковых волн в районе заднего моста, настроена на самые низы и дает поддержку практически при трогании. Хорошие низы у 402-го во многом из за этого (после установки прямотока пропадают). НО - после 4500 RPM резонатор попадает в противофазу и начинает загонять выхлоп обратно в цилиндр. Выражается это как короткий всплеск вибрации (высокочастотный зуд, на который отзывается пластик в салоне), после которого машина резко тупеет и практически перестает разгоняться. Это на моем движке, на обычном (изначально довольно задушенном) отупение вряд ли будет так отчетливо выражено. Но оно будет. Так что если хотим крутить - как минимум ставим промежуточную трубу образца 029, с мелким резонатором. А лучше запомнить, на каком расстоянии от штанов он стоит и вообще весь штатный выпуск отправить в помойку, собрав свой с банками "посвободнее". Главное не забыть, что первая банка должна быть именно резонатором, т.е. иметь внутри отражаюшие элементы, а не просто трубой, набитой стекловатой.

[Колобок]

Олег, а так ли нужен резанатор? я думаю на 2х 52х или 53х (на край последнюю 66ю) банках собрать.