Анкета Mortis

[Sebastian]

ЗЫ: Насчет зубильных трамблеров с датчиком Холла и того, что бывает если их заставить крутиться не в ту сторону, в какую замышляли разработчики (что имеет место при установке на 402): http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47406

Тут этта, еще... Если взять зубильный трамблер и просто закрутить его в обратную сторону, то и ваккумный и центробежный регуляторы по-прежнему будут регулировать, но уже не на опережение, а на запаздывание. Такие дела.

[Mortis]

Каг-то таг:





Надо только втулку подобрать между шарниром и конусом, а то штырь в шарнире никак не зафиксирован. Чтобы проточить канавки под стопорные кольца, понадобилось мутить внутренний резьбовой резец ВК8 (шаровые, напомню, чугунные), алмазный круг для наждака, точить переходник под свой китайский наждак и перетачивать резец в канавочный. Потому что специальных канавочных резцов у нас, оказывается, уже просто не производят.

После всего этого, разумеется, просадил канавки на миллиметр по незнанию :). Если вдруг кто соберется делать что-то подобное, имейте в виду, что канавки должны быть совсем мелкие, в половину ширины стопорного кольца в самой узкой его части. То есть около миллиметра.

В довершение всего резьбу криво нарезал. В принципе на все грабли наступил, можно делать в чистовом варианте. Ни у кого пары убитых шаровых не завалялось? :)

[dima-ekb 2410]

Посыпаю голову пеплом, но нифига не понимаю зачем такая шаровая.
Олег объясни пажалста

[Mortis]

Абисняю. Смотрим на подвеску спереди: от балки к кулаку идут два рычага, для получения наилучшей управляемости они должны стоять под определенными углами. Нижний должен идти строго параллельно земле (у нас - немного снизу вверх, т.к. шаровая стоит ниже рычага: в таких случаях ориентироваться надо не на сам рычаг, а на воображаемую линию между его осью на балке и центром шара \ втулки). Почему? Потому что у любой закрепленной консольно палки конец при качании ходит по дуге, оказываясь в разных ее концах то ближе, то дальше от плоскости крепления. То есть палка как бы удлиняется и укорачивается, что в нашем случае приводит к тому, что машина на кочках незаметно втягивает и растопыривает колеса на несколько миллиметров. И когда палка, то есть рычаг, стоит в нулевом положении, эти перемещения на единицу углового отклонения минимальны и одинаковы при отклонениях в обе стороны.

Подрезав пружины, я свой нижний рычаг в такое положение выставил. В оригинале он идет сверху вниз, то есть у заводчан не получилось (да и вряд ли это возможно без конструирования новой подвески) подружить хорошую геометрию с хорошим ходом подвески - геометрией пожертвовали.

Теперь верхний рычаг, с ним немного другая история, т.к. он не несущий, а направляющий. Кстати, если кто не знает, шаровая подвеска имеет антиклевковую геометрию, за что как раз этот рычаг и отвечает. Можно заметить, что он стоит под углом (переднее ухо выше) и если мысленно удлинить его ось назад и то же сделать с осью нижнего рычага, то эти линии должны сойтись на уровне центра тяжести машины.

Так вот, верхний рычаг - он отвечает за динамическое изменение развала в поворотах. Штатно верхний рычаг идет сверху вниз. Что происходит в повороте? Кузов кренится, подвеска на внутреннем колесе сжимается, на внешнем распускается. Допустим, у нас развал везде стоит 0. Внутреннее загруженное колесо уходит в арку, в этот момент нижний рычаг идет из горизонтального положения вверх и укорачивается, подтягивая нижнюю часть колеса к балке. Верхний же рычаг идет вверх из наклонного положения и переходит в горизонтальное, т.е. наоборот удлиняется, выталкивая верх колеса наружу. Таким образом колесо приобретает положительный развал, усугубляя неприятные последствия увода резины, то есть работает только внешняя часть протектора.

Такая же картина, только наоборот, на внешней разгруженной стороне: короткий верхний рычаг опускается еще сильнее, подтягивает верх колеса к кузову и создает отрицательный развал, усугубляя эффект разгрузки колеса.

Нам это дело, разумеется, не нужно, а нужно совсем даже наоборот: чтобы на загруженном колесе развал менялся на отрицательный, создавая упор, а на разгруженном - на положительный, заставляя резину работать всей плоскостью. Это можно сделать, изменив угол наклона верхнего рычага на отрицательный, т.е. снизу вверх. Тогда при сжатии подвески он будет укорачиваться, а при разгрузке удлиняться. Изменить угол можно или опустив ось, чего мы сделать не можем, или подняв точку крепления шаровой опоры. Примерно как это сделано вот здесь (обрати внимание на загогулины, растущие из кулака):



Вот этим я и занимаюсь.

[Mortis]

Вай, а пащиму рулевая колонка 3110 к мине не лезет? Типа так и надо или я что-то не так сделал?

[DMAD]

У 24-** и 3110 разные рулевые редукторы.

[Mortis]

DMAD
Не, я не про то: редуктор у меня 105-й, проблема в том, что на колонке ухи с подторпедными дырками не совпадают сантиметров на пять. В принципе переходник недолго сделать, но может можно как-то так запихать...

[Mortis]

Кстати, кому еще разварки надо - человек может еще комплект сделать.
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47217

[TANKER]

крепеж с родной лучше срезать колонки.

[Mortis]

TANKER
И переваривать? Да ну в пень, переходники быстрее. Точнее я их уже сделал - из пластин газельных серег, хрен оторвешь.

[TANKER]

да не, я просто отпиливал, прикручивается намертво всё равно. ты, кстати, чего звонил то?

[Mortis]

TANKER
По этому поводу и звонил. Не понял, что именно отпиливается... Ааа! Йа понел! Откручиваются уши от старой колонки и используются на манер хомута для притягивания новой, правильно?

[TANKER]

да срезаются болгарой со старой и всё, дальше самозатяжка от болтов, без всякой сварки

[Mortis]

Че-то мой моск такая простая мысль не посетила :).

ЗЫ: Еще один грамотный талмудист по части моторостроения - David Vizard (Вайзард, а не Визард). На ютюбе много материала есть, в частности видеолекции. Доступа к талмудам, к сожалению, нет - только покупать официально на Амазоне каком-ниудь и мутить пересылку. Тоже только на аглицком, к сожалению.

[Sebastian]

Решил не засорять анкету rok88, положу тебе здесь :)



:fap: ?

[Mortis]

А от це баян :).

[Сергей-Волгарь]

А от це баян :).

Нет ты ошибаешься - это Аккордеон ))))))))))))

[DMAD]

Мортис, есть егоенная книга - "Как запилить ваш верхневальный Форд 2,0".

[Mortis]

DMAD
А хде ее взять?

ЗЫ: Нашел: http://www.ussr-autosport.ru/news.files ... a2010.html
Регламент только не нашел.

[Sebastian]

Mortis, я подозревал.

[DMAD]

Зарегистрируйся на gmail.com, чтобы можно было по почте большие файлы пересылать, и я тебе её отправлю, 43 мегабайта.

[Mortis]

DMAD
Заливай сюда: http://hui.endosteel.operaunite.com/fil ... cf911436c0

[Mortis]

Sebastian
Шлем, который тебя интересовал, вблизи:



Из той же гонки, кстати.

[Mortis]

Доделал систему синхронизации ускорительных насосов на два карба. Все оказалось очень просто. В каждом карбе УН активируется вот такой хреновиной:



Тяга тянет за загогулину, колесико на носике нажимает на шток насоса. Причем втулка, в которой вращается ось, сквозная. Решение напрашивается само: берем ось подлиннее (моя когда-то была валом в каком-то принтере, по-моему), перевариваем на нее загогулину, сверлим дырки под штифты носиков и - вуаля!





Примерно то же самое предстоит сделать с воздушными заслонками. А втулки оси УН надо рассверлить немного, а то ее закусывает: карбы все кривые, нереально их выставить так, чтобы втулки обоих были строго соосны.

Врезал в коллектор штуцер под вакуумник.

Подходяших мелких сосков для подключения сосометра пока не нашел.

[Andrey_mw]

Красота! Интересно, а если таку конструкцию на мой мотор поставить, он так мне не скажет?

[dima-ekb 2410]

Подходяших мелких сосков для подключения сосометра пока не нашел.

Из тавотниц может шарик с пружинкой вытащить и врезать в коллектор? Ммм?

[Andrey_mw]

Берём припой, берём кусок тормозной трубки, конец трубочки запаиваем в щтуцере, штуцер вкручиваем, на трубку шланг. Дим, делали ведь так на твоем дизеле.

[DMAD]

Под капот влезет?

[Aurora man]

Да, меня тоже волнует, влезет без горба на капоте?

[novator55]

на 99% не влезет, тк у Касаткина ресивер еле-еле влез под капот (он вроде усилитель капота резал), а высота карб+фильтр явно больше ресивера