Анкета Mortis

[Хромов]

Optimist, шарошка оставляет не гладкую поверхность, а типа стиральной доски - есть микрорельеф короче. Ураловские клапаны тоже не очень качественные. В результате, если фаска слишком широкая, микрорельеф не убирается полностью - герметичности нет.

Mortis, вот ты скажи: в одной из тем про догонялки DMAD, по-моему, делал поршни с вытеснителями из каких-то сотых поршней с очень толстыми днищами. А если какие-нибудь 92-е поршни с толстыми днищами?

[Mortis]

Хромов
Вот чего не знаю, того не знаю. Я уже приводил мыслю насчет ПАЗовских поршней с 421-ми шатунами, но там вряд ли большие вытеснители получатся.

[Хромов]

Mortis, йа тормоз. Ща посмотрел - ПАЗовские диаметром 92, и правда. Только у них днище не подходит: толще, чем у оригинала, но недостаточно, чтобы можно было резать. Это точно знаю.

[Mortis]

***, не успел в октябре фартук на сарйке покрасить - уже весь в ржавых точках. Хайгировский прозрачный антигравий - лажа, под ударами камешков откалывается только в путь и влагу не держит.

[VolgaDriver-52]

по-моему мнению, подготовка хреновая. Надо делать хорошую основу - чистый металл + эпоксидный грунт.

[Колобок]

С НАСТУПАЮЩИМ!! ЗДОРОВЬЯ в новом году!

[Mortis]

Спасибо! Всех с наступающим!

[BT878A]

С НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!!!!

[Mortis]

Нарыл очередного родственника ЗМЗ-402, наверное самого близкого. Тоже триумфовский, только не от Spitfire, а от TR4, 61-й год.



Тут еще фотки есть: http://www.ematik.ru/motors/?q=M181362


Интересны характеристики в сравнении с 402-ми:

Параметр: TR4 | 402

Объем: 2.1л | 2.5л
Диаметр цилиндра: 86 | 92
Ход поршня: 92 | 92
Степень сжатия: 9.0 | 8.7
Макс. мощность: 100л.с. (74.6КВт) @ 4600 | 100л.с. (73.5КВт) @ 4500
Макс. момент: 172Нм @ 3350 | 182Нм @ 2500
Диаметры клапанов: 40мм+33мм | 47мм+39мм
Передаточное число коромысел: 1.45 | 1.5
Фазы ГРМ: 15-55 \ 55-15, 9.5 | *** забыл \ *** забыл, 10.2
Система питания: 2 х Zenith Stromberg 50CD | 1 х к-151

Мораль: вонзил два карба и на хую верти мелкие клапана, овощной распредвал и недостаток рабочего объема :). Потом, правда, с таким хозяйством сложнее: 120 лошадей получаются уже только с достаточно злым распредвалом, а нам достаточно карб заменить. Интересно что акцентированная подача тосола в центр башки между двух выпускнух клапанов, которую я сам проковыривал в прокладке, здесь запроектирована изначально: гайки в бошку вминать не будет. Хотя в чугуний хрен вомнешь :).

Еще из отличий: движок цельночугуниевый, цепной привод ГРМ, трехопорный коленвал.

В придачу нарыл талмуд известного товарища Вайзарда по запилу этих движков: http://www.gaz-24.com/upload/faq/vizard_triumph.pdf В принципе все применимо к нашим, разве что радиусные седла устарели: в 90-х годах тот же Вайзард в очередной лекции говорил что с точки зрения потока граненое седло из несколько последовательных фасок через 15 градусов (30-45-60-еtс.) ничем не отличается от закругленного. Толкатели можно точить до стенки 1.25мм, я точил до 1.5 - продешевил :). Для первой стадии тюнинга рекомендуют распредвал который по фазам примерно соответствует ОКБДшному 35-му. Потом 45-й. Выше 6500 рекомендуют крутить с осторожностью - это, млять, с трехопорным коленвалом! Надо ткнуть носом тех товарищей кто наш пятиопорный до 4000 раскручивать боится.

-- 01 янв 2012 3:12 --

Стареем, блин. Новый год в разгаре, а народ, вместо того чтобы пребывать мордой в салате, на форуме сидит :).

[Lady Isabel]

Стареем, блин. Новый год в разгаре, а народ, вместо того чтобы пребывать мордой в салате, на форуме сидит :).

Ну, неизвестно ещё, что лучше. Нет, вру. Мне сегодня это точно известно :(

[Латыш]

Стареем, блин.

Взрослеем.

[Странник]

Я вот сплю пол-дня, хоть и не мордой в салате. Просто всё веселье у меня завтра начнётся - день рождения у племянницы.

[Mortis]

Присмотрел себе на сарайку радиатор от Opel Vectra.



Габариты близки к нашим: соты в ширину 537мм и в высоту 366мм (проем в морде шириной полметра ровно). Так вот, при стоимости нормального волгорадиатора от 4 килорублей, этот стоит 1500р. Медный, если не врут, причем вроде как с интегрированным теплообменником. Немного другую модель в алюминиевом варианте можно вымутить ажно за 1100р, но это Прамо - совкорадиатор нихачу. В общем, коммунизм.

Правда с крепежом придется поколхозить изрядно, тут уже парой переходных пластин как с ниссановским не обойдешься. Зато выходной патрубок торчит из середины радиатора: минус один изгиб на шланге.

-- 01 янв 2012 21:37 --

***, я узнал почему у веберов с такими конскими диаметрами диффузоров нет затыка на переходе от ХХ к ГДС - потому что там не одна дырочка переходной системы, а сцуко целая лесенка, от трех до шести штук:



Это обнадеживает, скорее всего я смогу таким образом танковую спарку 135-х доработать. А если думать дальше, напрашивается мысль что если на одиночном 135-м просверлить всего по одной дополнительной дырочке в каждой камере, ускорительный насос можно будет ампутировать вообще.

[Хромов]

Mortis, с новым годом)
Почему не хочешь те же веберы поставить, а мучаешься со 135-ми? На интерес?

[Макс- VARYG]

С Новым годом! Удачи! Здоровья!

[Mortis]

Хромов
Неподъемно по деньгам.

[Хромов]

Mortis, в смысле? Более-менее живые веберы в пределах десятки стоят. Это неразумно, конечно, но не так-то много. Продай что-нибудь ненужное)

[Lady Isabel]

Продай что-нибудь ненужное)

[Mortis]

Хромов
Живые 45-ки меньше двадцатки - это очень долго ловить надо. Насчет ненужного - Вера права: все что у меня есть продать не только мне не нужно, но и всем остальным тоже :).

[Хромов]

Mortis, доставило А неживые - это как в твоем понимании? Честно говоря, я вообще не представляю себе, что надо делать с карбюратором, чтобы он умер окончательно и бесповоротно

[Mortis]

Неживые - некомплектные, с закисшими заслонками и т.д. Восстанавливать все это дело дорого и геморройно, все запчасти только через Ebay.

[Хромов]

Получатся те же деньги, что живые карбюраторы купить?

[Mortis]

Ну, может чуть поменьше, зато это растянется на несколько месяцев.

[Scy.thian]

я узнал почему у веберов с такими конскими диаметрами диффузоров нет затыка на переходе от ХХ к ГДС - потому что там не одна дырочка переходной системы, а сцуко целая лесенка, от трех до шести штук:

Mortis, даФай размеры и расстояния дырочек, пажалуйста...
Меня давно подобная мысль посещала, как он с такими диффами на переходных режимах работает?
Вот оно чё...
Походу - там ещё и пропил прикольный пропилен...

[Mortis]

Scy.thian
Mortis, даФай размеры и расстояния дырочек, пажалуйста...
А иде я их возьму-то? Я думаю взять за основу штатную дырочку, а расстояния на глаз - так чтобы между двух дырочек чуть-чуть не помещалась третья. Вообще шаг по идее должен равняться толщине заслонки.

Пропил интересен, но нам не актуален, у нас такой ступеньки нет между диффузором и смесительной камерой. Это если кому-то 21мм дифы понадобятся - вот их можно пильнуть, но с такими и так ГДС будет с переходной системой перекрываться.

[Scy.thian]

А иде я их возьму-то? Я думаю взять за основу штатную дырочку, а расстояния на глаз - так чтобы между двух дырочек чуть-чуть не помещалась третья. Вообще шаг по идее должен равняться толщине заслонки.

***... Померить бы где-нить...

Пропил интересен, но нам не актуален, у нас такой ступеньки нет между диффузором и смесительной камерой. Это если кому-то 21мм дифы понадобятся - вот их можно пильнуть, но с такими и так ГДС будет с переходной системой перекрываться.

Встречал в одной из книг по карбам, пропил в теле смесительной камеры без этого выступа.

[Mortis]

Завтра поеду на дачу ставить бошку с канавками, заодно, если успею, попробую сделать под нее кастомный к-126. С 36мм заслонкой второй камеры, 30мм диффузором и дополнительными переходными отверстиями.

[Странник]

Присмотрел себе на сарайку радиатор от Opel Vectra.

Это дополнительный? А на основную что-то есть в замену?

[Mortis]

Странник
В смысле дополнительный?

[Странник]

На сарайке разве не два?