Анкета Mortis

#511

Вонзил воздушные жиклеры 260 (хотел 240, но их лень было из двух собранных 126-х выковыривать). Верховой затык, как и ожидалось, пропал или как минимум уменьшился. Пока покатаюсь так, посмотрю что будет.

#512

Втулочги от Техмаса приехали.

В эти выходные ездил на очередной слет сисадминов под Калугу - Волга в целом путешествие перенесла, хотя и потерпела определенный ущерб. Масштаб которого, впрочем, пока неизвестен. Для начала, путешествие в обе стороны неожиданно вылилось в кошмарную тошниловку - по причине наличия на хвосте "якоря" в виде байкера-чайника, который больше 80 ехать отказывался и все время на развязках порывался свернуть не туда. На подъездах к месту действия холостой ход стал неровным - на электродах свечей обнаружился толстый слой белесого нагара. Промежуточные выводы:

- воздушные жиклеры 260 - все еще слишком много.
- 17-е свечи идут на хер, т.к. не очищаются. А дизелит она не от свечей.

Пробираясь свозь лес к поляне, проверил на прочность левый порог - выдержал, это есть карашо.

Приехали, поставили палатки, наебе... Впрочем, это к делу не относится :). На следующий день начались сюрпризы: дал байкеру ключи что-то забрать из багажника. Уж не знаю, в каком состоянии он пошел это что-то забирать - сломал ключ в замке. Причем это почему-то оказался ключ зажигания :). Хня, сказал я, у меня руль сроду не защелкивался - даже когда новый "бублик" ставил, руками держать пришлось при затяжке.

Утро последнего дня, бодун и общее обессиленное состояние организма. Собрали палатки, надо машину подогнать. Выдергиваю провода из замка, соединяю, завожу и начинаю выруливать. "Щелк!" - сказала рулевая колонка... Ссууукааа! Следующая пара часов была занята применением брутфорса в разных варинатах, в результате замок удалось разломать настолько, чтобы подцепить отверткой запорный штырь и отжать на место. Ура! Завожу движок - шозанах? Шипит. Громко, где-то в районе задней части с правой стороны. Звук такой, как будто из ресивера с давлением атмосфер 10 выходит воздух через дырочку. На изменение оборотов звук никак не реагирует, в общем доехал с этой хренью до Москвы - так и не понял, что шипит. Еще выяснил, что багажник у Волги хоть и большой, но не бездонный - теперь знаю, почему у многих 24-к крышка выгнута горбом :).

#513

ну и приключеньице

Пряник · #514

да уж :) весело :)

#515

Методом прослушивания через трубу нашел, откуда шипит. Само собой разглушилось одно из вакуумных отверстий, ведущих к ампутированному ограничителю оборотов. Слава яйцам, одной головной болью меньше. И, с другой стороны, одной больше - замок зажигания не выбивается даже с убранным штырем. Доберусь до розетки - спилю его к ебеням вместе с кронштейном и сделаю стартер от кнопки.

Пряник · #516

Mortis писал(а):Доберусь до розетки - спилю его к ебеням вместе с кронштейном и сделаю стартер от кнопки.

вот это по нашему )))

#517

http://gaz-24.ru/forum/viewtopic.php?t=3254
Хачу! Бабок бы только нарыть где-нить. С работой херня какая-то, то МАН хандрит, то на терминале какие-то организационные проблемы... Завтра гоню чемодан на замену сцепления (бедные слесаря, коробка весит полтонны, наверное), плюс стопари опять сдохли, сцуко... Зато вчера изогнул рычаг КПП под свою руку и туда тоже бильярдный шар присобачил. Жить стало веселее :).

Израсходовав все запасы канифоли (одного "намаза" хватает на день езды) решил прекратить эксперимент с одним газельным шкивом и вернул штатный с двумя ремнями. Пока толком покататься не успел (разболтался дроссельный сектор на карбе), но похоже, что перегрев на скорости ушел совсем, а вот "тепловой удар" (резкий сброс на холостые после длительной езды на 140) помпа не держит - темпа ползет. Если такое поведение будет стабильным, придется сваривать новый шкив из двух газельных.

ЗЫ: Осталось досверлить последнее коромысло. До чего нудный процесс, блин, на продажу точно этот подвиг не повторю. Разве что придумаю какой-то более простой способ сверлежки.

#518

Ура, асилил!

Осталось всего ничего - к клапанам подогнать :). Точнее, я еще не выяснил, совпадают ли по длине оси 24Д (эта как раз такая) и 402. Возможно придется еще новую ось отдельно искать.

Еще один некислый резерв для облегчения коромысла - титановые регулировочные элементы. Штатные болтик с гаечкой - это, блин, чуть ли не половина веса всего коромысла.

Andrey_mw · #519

Mortis, а со стаканчиками что делать будешь?
С коромыслами здорово поступил. Молодец.

#520

С толкателями пока ничего: чтобы сказать что-то определенное, надо до завода доехать. В принципе, даже если с титаном не получится, можно со штатных на обычном токарнике снять граммов 20. Правда, обычного токарника тоже нет.

Evgen79 · #521

И насколько легче стали коромысла?

DMAD · #522

Коромысла всех двигателей ведущих родословную от 21А одинаковы по геометрии, но у 402/421 есть маленькие дополнительные стойки по бокам.

#523

Evgen79 писал(а):И насколько легче стали коромысла?

На 20 грамм. Но тут важнее не насколько легче стало коромысло целиком, а какой процент веса убрался с качающейся части (как минимум половина веса коромысла сосредоточена вокруг оси и на инерцию клапанного механизма практически не влияет). А это хрен измеришь, но на глаз прилично :).

#524

DMAD писал(а):Коромысла всех двигателей ведущих родословную от 21А одинаковы по геометрии, но у 402/421 есть маленькие дополнительные стойки по бокам.

Вот мне и инетересно, под эти стойки ось удлиняли или надели как есть. Ладно, буду ставить - увижу.

#525

Йа дуп. По-польски - жоп. Ломал голову, ища причины дизелинга, свечи менял, а надо было всего-то зажигание пораньше поставить. Движок повеселел малость, глушится сразу.

С воздушными жиклерами 230 свечи наконец-то окирпичились, правда один жиклер взят из ремкомплекта и на глаз больше похож на 260. Не знаю, от этого или нет - в первом цилиндре электрод светло-кирпичный, в средних - самое оно, в 4-м темнокирпичный. Какая шайтанская сила загоняет больше смеси в 4-й? Неужеди инерция при ускорении?

В общем, похоже можно себя поздравить с успешным подбором жиклеров и переходить к мелкой финишной доводке. Первыми на повестке дня стоят малые диффузоры от к-151с. Интересно в них то, что сами они 7-миллиметровые, т.е. обеспечивают хорошее распыление с самых низов, а когда на оборотах основное сечение "затыкается", недостающий бензин начинает высасываться через дополнительную дырочку в ножке.

#526

А, я понял какая шайтанская сила - разный характер обтекания дроссельной заслонки с разных сторон. Если бы открывалась в другую сторону - больше доставалось бы первому. А вот если бы диафрагма вместо заслонки была...

Master General · #527

Иглами как на первых 126-х не хочешь довести? Ставится топливный заведомо большего размера и иглой "на ощупь" доводится. Правда если какоито дятел это дело крутнет то все будет немного невесело.
Да хотелось бы услышать какие цифры разгона до 100 км/час у тебя в даный момент.

#528

Это альфометр нужен, на глаз такого накрутишь... Разгон не замерял, да и не замеришь его чисто - коробка мешает.

#529

О как!

Удобнее ключа на порядок :).

Пряник · #530

а я бы замаскировал, а то стыбзеть могут

#531

Да кому она нах нужна... К тому же сверху хрен разглядишь.

#532

Блин, отсутствие заднего стаба и самоблока уже начинает утомлять. Причем самоблок я даже в продаже не могу найти.

#533

Запрямоточился таки, пока по временной схеме.

Звук получился не особо благородный и намного тише, чем я ожидал. Треск пропал. Высокие частоты срезало полностью, осталось только не особо громкое басовое бубнение, сквозь которое прекрасно слышно движок. Т.е. если добавить пламягаситель с выбитой перегородкой - думаю, выхлоп будет не громче штатного. Кстати, кто-то из газелистов мне уже такой вариант советовал. По динамике вроде как без изменений, разве что раньше в темпе разгоны были заметны легкие флуктуации, а теперь они пропали - тянет как троллейбус, с холостых и до потолка. В целом доволен.

А вот второй такой же глушак рядом не влезет, так что в планы по поводу раздвоенного выхлопа придется вносить изменения. Или сваривать банки в общую коробку, или отрихтовать их кувалдой, чтобы поменьше места занимали... А может вообще че-нить иномарочное подобрать, но на это денег нет.

#534

ох и зря ты его поставил, я столько им нацеплял пока стоял у меня в том же месте... а ты еще и занижать собираешься, вапще стрёмно ездить будет по неровностям.

Пряник · #535

кстати, ты колектор родной 402й решил таки оставлять ?

Master General · #536

И что в салоне не воняет газами? Выведи к боку чтоли как на гезелях С ГБО.

#537

TANKER
Не, когда дойдет дело до конкретного занижения, надо уже будет что-то другое думать. Что-то, что вообще ниже порогов свешиваться не будет.

Пряник
За неимением альтернатив...

Master General
Нечем пока выводить, чтобы без сварки и трубогиба. Газельную угловую трубу в продаже пока не видел, а чтобы назад вывести, нужен гусь из трубы 50мм. ХЗ где его такой искать.

#538

Кстати, видел сегодня в магазине последнюю ревизию 406.3 - там таакой впускной коллектор! Мечта поэта, блин. На старом движке и так все трубы более-менее одной длины и растут из одного места, а тут от каждой камеры карба отходят в каждую сторону две тонких трубы, одна из которых идет на внешний цилиндр, а вторая на внутренний. Равномерность наполнения должна быть близка к идеалу. Блин, почему на 402-й такое не сделают, сцуки?

Master General · #539

Коромысла надо заникелировать ))) смотрю и радуюсь на них.

#540

Хня, грязь на скорость не влияет :).