Анкета Mortis

[esveka]

Не помню, где читал. Типа, машина должна кушать 1 литр на 100 км на 100 кг веса. Ну, плюс/минус)

[Sebastian]

Типа, машина должна кушать 1 литр на 100 км на 100 кг веса. Ну, плюс/минус)

Сферический конь в вакууме какой-то.

[Mortis]

Scy.thian
Значит - зажигание далеко от оптимального.
Знать бы еще какое оно должно быть оптимальное с этими канавками...

12 литров расхода - это и на стоковом движке можно уложиться, если нормально отстроен. А Сингх-то золотые горы обещал, типа на 20 процентов. Вот я и пытаюсь до десятки довести :). Тазик, кстати, жрет ту же десятку если ездить нормально.

Сергей 33021
выясняюца подробности,это,у зибильного трамблера хар-ки другие.
Кстати да, че-то он мне примелькался и мысль выкинуть его вообще как-то не посетила. Надо бы, возможно даже попробовать УАЗовский приколхозить, у него опережение медленнее прибавляется.

Замерял методом долива под пробку на одной и той же колонке, пробег контролировал по GPS. Так что тут все точно.

[Сергей 33021]

у него опережение медленнее прибавляется.

наоборот.
Вакуумник там помягче и ход штока больше.ЦР-почти такой же(жесткая пружина чуть помягче,ибо у него рассчитано опережение на 4000об.мин)
Бытует поверье что это из-за того что хх у Уаза 500об.мин а то скорость не включаеца

[NoComments]

Чтобы скорость включалась, надо или выдержку давать, или сначала синхронизированную передачу включить, а потом уже 1-ю или 2-ю. Характеристики УАЗотрамблёра скорее всего с мотора 21-й Волги остались, хотя субьективно пружина вакуумного регулятора у неё куда жёстче, чем например на бесконтактном трамблёре с 402-го мотора. Во всяком случае, силой разрежения. создаваемого человеческим организмом, ощутимо сдвинуть тягу регулятора не получается...

[Сергей 33021]

Характеристики УАЗотрамблёра скорее всего с мотора 21-й Волги остались

Неа Р-119 по-моему старого образца там тоже пружинки отличаются,вернее пружинки то по длине разные и преднатяг другой

хотя субьективно пружина вакуумного регулятора у неё куда жёстче, чем например на бесконтактном трамблёре с 402-го мотора.

Угу.Старого образца(разборный вк) там пружина жестче раза в два,а новодельные неразборные для бсз вк уаза и змз разные,уазовский мягче почему то
Перемещение штока корректора (мм) в зависимости от оборотов двигателя (разряжения)
720-750 об/мин
(двигатель недогрет) 850 об/мин
(двигатель прогрет
+включены фары) max,
мм

max, град
(согласно тех
документации)
"Родной"
Р119.3706600 1,5 мм 4,5 мм 7,5 мм 10-12 град
С Холлом
5406.3706-05

0 мм 3 мм 4 мм 9 гр
отсюда http://uaz-glafira.indeep.ru/node/969

-- Пн окт 22, 2012 0:22 am --

Поэтому я и говорю,лучше вк старого образца ставить,ход штока больше это раз,и пружина жестче это два(задерживает уоз поначалу)

[holtoff]

Значить так. уазовский трамблер имеет теже характеристики что и контакный волговский. Характеристики другие появились только при появлении безконтактного волговского. на контактном волговском трамблере и на уазовском безконтактном ход штока вк больше а пружина субъктивно по ощущениям жестче.
Подведу итог.
когда-то был Р119, который ставился на УАЗ и ГАЗ. потом на Р119 установили индукционный датчик и обозвали 33.3706. с появлением 4022, который форкам появился трамб 19.3706 с иными характеристиками. трамб этот перешел в наследство 402му. как-то так.




По детонации значить.

Mortis, была похожая беда на 402м. чего я только ни делал, а детонация не пропадала. в ходе экперементов победить все таки удалось. виной всему вк, поступающий как отдельно так и в сборе с трамблером не отрегулированным да еще и со слабой пружиной. выход получился следующий: бобышка на торце вк, где стоит торец пружины была безжалостна вмята молотком до предельного значения, т.е. до момента когда сжатая внутри пружина не начнет уменьшать ход штока вк. после чего отрегулировал трамб по нач моменту детонации и все ништяк. трамб даж стоит на деление раньше от нач момента, а когда то стоял на 4 позже.
Если логически разобраться, то оно на то и выйдет. при работе даже не значительное разряжение во впус. коллекторе сразу сжимает слабую пружину то максимума, чем устанавливает максимально ранний угол, дальнейшее увеличение разряжения выходит что на угол уже не влияет. когда появляется нагрузка и разряжение падает(но не в ноль), то так как пружина слабая она не сбавляет угол, имеем ацкую детонацию пока разряжение ни упадет в нуль или не сбавится нагрузка.
с придавленной пружиной, а значить более жесткой все наоборот. угол устанавливается ранним не сразу, а с ростом разряжения. и когда это разряжение даже немного изменяется в меньшую сторону, то пружина сражу же реагирует и своим усилием сбавляет угол. вот и всё.

[СержНовоч]

А разъясните плиз, какие такие бесконтактные трамблёры на УАЗах с индукционным датчиком? У нас на работе 2 новых УАЗа с 421м мотором были с обычными волговскими трамблёрами 1908.3706! А в сети предлагают для УАЗа ещё и 33.3706. Разные производители?

[holtoff]

СержНовоч, прошу прощения.
про 33.3706 дописал выше.
1908.3706 и 19.3706 одинаковы.

[Mortis]

holtoff
Ну, у меня не совсем тот случай, все таки на штатной степени сжатия этот трамблер работал нормально.

[BT878A]

Mortis
Олег, искренний совет: бывает в чем то уверен, а именно в этом и кроется неисправность. Попробуй критичным взглядом посмотреть на все, может быть что-то пропустил?

[СержНовоч]

потом на Р119 установили индукционный датчик и обозвали 33.3706. с появлением 4022, который форкам появился трамб 19.3706 с иными характеристиками. трамб этот перешел в наследство 402му. как-то так.

Ну тут и я не соглашусь! У Р119 с современными бесконтактными трамблёрами лишь одна одинаковая деталь - крышка!
А на форкамерном 4022 изначально стояла контактно-транзисторная система зажигания и контактный трамблёр без вакуум-корректора Р147Б. Позже его заменили на бесконтактный 36.3706, но также без вакуум-корректора(инфу подчерпнул на Gaz3102-Club)

[holtoff]

одинаковая деталь одна а характеристики один в один что у Р119, что у 33.3706
информацию брал с аутопроспект.ру, с лонг-вихкл и с сайта производителя трамблеров сатэк или как его там

[Сергей 33021]

одна а характеристики один в один что у Р119, что у 33.3706

Это вроде оба уазовских?потому что с газ-21 Р-119б
А вот 19.3706 с 402 движка,толстая пружинка другая,во всяком случае когда я переставлял несколько раз пружину с уазовских трамблеров в свой трамблер 402 движка-разница по сравнению с родной есть,и не в лучшую сторону.

-- Пн окт 22, 2012 16:23 pm --

1908.3706 и 19.3706 одинаковы.

На уазовском вакуумник чуть мягче,и визуально он чуть другой

[NoComments]

Правильный трамблер для 21-й - Р-3Б, с низкой крышкой. 119-е различаются низом - "лопатка" и "вилка". "Вилка" - для 24-к, "лопатка" для 21-й (совсем поздней и в запчасти) и УАЗа. Характеристики я не искал и не сравнивал, честно скажу.

[СержНовоч]

119-е различаются низом - "лопатка" и "вилка". "Вилка" - для 24-к, "лопатка" для 21-й (совсем поздней и в запчасти) и УАЗа.

Значит и название модели должно отличаться, хотя бы буквой!

-- 22 окт 2012 18:16 --

одинаковая деталь одна а характеристики один в один что у Р119, что у 33.3706

Тогда не спорю!

[Mortis]

Вчера в магазине увидел заводской Т-образный впускной клапан на 402. Талия сильно занижена относительно обычных, для полного счастья остается только переходные фаски нарезать. Производителя, к сожалению, выяснить не удалось, но теперь хоть буду знать что такие есть. Фотку сделаю как до дачи доеду.

[esveka]

приятная новость. а фаски.. ну эт кому как. у мну седла стандарт

[Mortis]

Видел вчера гену на 402. СтарВольт по-моему называется, 120 ампер. Какой-то новый производитель, стартеры тоже делают. А видел я его в Педалях машин которые в Яме (по старой Каширке в область, сразу после моста через Пахру с левой стороны). Зело хорош магазин, много раритетных ништяков есть.

[shtepsel_]

Вчера в магазине увидел заводской Т-образный впускной клапан на 402. Талия сильно занижена относительно обычных, для полного счастья остается только переходные фаски нарезать. Производителя, к сожалению, выяснить не удалось, но теперь хоть буду знать что такие есть. Фотку сделаю как до дачи доеду.

Насколько мне известно, некачественно сделанные Т - образные клапана имеют свойство отбрасывать свои тарелки в цилиндры двигателя. Кто б их ещё знал, чойта за завод делает, да из чего.

[Mortis]

shtepsel_
А качественно сделанные такие бывают вообще?

[shtepsel_]

Mortis Конечно бывают. Сделанные своими руками, или в проверенной конторе :) Я всего лишь выразил сомнение в качестве "тюнинговых" деталей от неизвестной фирмы.

[Mortis]

Они не тюнинговые, выглядят точно так же как и заводские, просто форма другая. Похожи на ЧАМЗовские, у тех тоже талия ниже. Но не они, у ЧАМЗовских переход от стебля к тарелке все же помассивнее.

[Хромов]

Олег, а что ты делал в тех краях? По работе или что?

[Mortis]

Угу, мимо проезжал.

[Mortis]

Нет, все таки с вакуумкорректором получше едет.

Похолодало, сказалось забеднение карба: нормально едет только когда прогреется до включения вентилятора, ниже - дергается. Коллектор недогревается ибо канавки и похолодание выхлопных газов.

Вот, кстати, еще один, косвенный, момент влияния повышения температуры на экономичность карбюраторного движка. Более горячий термостат дает более горячий коллектор, который в свою очередь позволяет сильнее забеднить карб.

[BT878A]

Нет, все таки с вакуумкорректором получше едет.

Ураааааааааааааа

[Сергей 33021]

Нет, все таки с вакуумкорректором получше едет.

Истинно
а если с ним еще и поиграццо так вообще..
поедет еще лучше
в неразборных вк пружина слишком мягкая
мой к-135 продавливает ее сразу

-- Ср окт 24, 2012 16:53 pm --

Отличные пружины,как раз то что нужно нам в вк живут опять же в механизмах стеклоподъемников,на фотке она первая слева

можно либо неразборный разобрать,чтобы поставить такую пружину вместо штатной
или поставить разборный вк адаптировав его по месту

[shtepsel_]

del

[Сергей 33021]