Анкета Mortis

[Mortis]

Scy.thian
Не совсем понял насчет первой камеры, поясни.

А чтобы эмульсионки так точно настроить, это надо прозрачный карб :). К тому же эмульсионки регулируют по оборотам, а вторую камеру можно открыть когда угодно.

-- 08 фев 2013 10:24 --

esveka
Дроссель от к-124, таки без подшипников. Но в подошве 126н их тоже нет, так что пофигу.

[Scy.thian]

Не совсем понял насчет первой камеры, поясни.

К126П

Дроссельная заслонка дополнительной камеры начинает открываться только тогда, когда дроссельная заслонка основной камеры открывается на 40°.

значит падение разряжения одинаково в обоих камерах.
И ещё:

Экономайзерное устройство состоит из клапана экономайзера 26, привода и двух распылителей, выполненных в блоке распылителей 7. Из распылителей топливо поступает в наддиффузорную полость обеих камер. Экономайзерное устройство начинает работать за 3—5° до открытия дроссельной заслонки дополнительной камеры. В начальный момент работы экономайзера топливо пойдет через распылитель в основную камеру, обеспечивая при дальнейшем открытии дроссельных заслонок плавное включение в работу дополнительной камеры.

А чтобы эмульсионки так точно настроить, это надо прозрачный карб :). К тому же эмульсионки регулируют по оборотам, а вторую камеру можно открыть когда угодно.

Эмульсионные трубки 4 имеют по 16 отверстий диаметром 1,5 мм каждое. Отверстия выполнены в четырех плоскостях по четыре в каждой плоскости. Трубки устанавливаются в эмульсионные колодцы сверху, и колодцы закрываются резьбовой пробкой 12.

А ты ставишь с 4-мя отверстиями?
Нуно пробовать с 16-ю.
Фига-се... Mortis , ты 38 мм смесительную камеру присобачиваешЪ? А 42 мм не хоцца?
Нуно К126П искать.

Диаметр смесительной камеры (обеих) в мм . 42

Если это не очепятка...
И ешчё

Оффтоп:

Механизм управления заслонками позволяет включать вторич­но камеру в два этапа, ступенчато. Начало приоткрытая вторичной заслонки соответствует повороту первичной заслонки всего на 40°, т. е. примерно половине ее полного хода. Поводок 74 доходит при этом до нижней кромки радиусного паза 67 и, действуя на нее, поворачивает рычаг 66 против часовой стрелки. Вследствие этоговыступ 72 входит в соприкосновение с роликом штифта 71, далееприоткрывает вторичную заслонку и выходное отверстие переходной системы питания, оказавшись в зоне достаточно высокого разрежения, вступает в работу задолго до начала действия главной дозирующей системы вторичной камеры
После приоткрытая вторичной заслонки на 12—15° ролик, мино­вав выступ 72, начинает скользить по наружной кромке паза 73, поэтому вторичная заслонка остается неподвижной в несколько приоткрытом состоянии до тех пор, пока ролик штифта 71 не вой­дет в соприкосновение с верхней кромкой паза 73. Далее за остав­шуюся примерно 1/4 хода первичной заслонки осуществляется основной второй этап включения вторичной камеры в работу. Полное открытие обеих дроссельных заслонок завершается одновременно.
Сложная кинематическая связь между дроссельными заслонками призвана обеспечивать плавное без провалов включение в работу вторичной камеры карбюратора. С этой же целью клапан 44 эконо­майзера открывают не как обычно, а за 3—5° до приоткрытия заслонки вторичной камеры, т.е. еще в средине хода первичной заслонки.

Нуно К126П искать... НУ уж очень и очень...

[esveka]

Дроссель от к-124

Хм, не высоковато выйдет? Я вчера глянул на карбы... сильно выше. Во всяком случае 131 дроссель сильно выше 135-ой подошвы. У Сереги-то Газель, а в Волгу влезет? Или опять капот пилить?

-- Пт фев 08, 2013 16:24 pm --

Хм... не настолько уж и выше.. Подошва 131 - 45 мм, подошва 135 - 40мм. Но там переходную пластину придется делать. Текстолитку придется исключать

[shtepsel_]

Мне вот тут подумалось: на последовательном карбе при открытии второй камеры обеднение присутствует, а вакуум-корректор не отрабатывает.

Потом эту штуку прочухали и стали делать вторую ступеньку на кулачке привода УН. А потом... А потом МПСЗ с ДАДом :)

У мну вакууминдикатор("эконометром" его дразнят) подключен. Всё на ём видно как отрабатывает вакуум.

Может, там видно только падение разрежения во впуске по причине открытия второй заслонки? Выход на ВК всё-таки тупиковый, там разница давлений диафрагму двигает.

[Scy.thian]

Может, там видно только падение разрежения во впуске по причине открытия второй заслонки?

Таки да. И не только по причине открытия второй заслонки.

Выход на ВК всё-таки тупиковый, там разница давлений диафрагму двигает.

Дык канал впуска Ф не 0,000ххх десятых мм таки.
Всё что под заслонкой - под одним разряжением. И не важно под какой по счёту заслонкой - под первичной, или под вторичной, или под обоими сразу(или у К114 под четырьмя сразу).
Зы. ДАД у мну. Да.

[Сергей 33021]

Нуно К126П искать... НУ уж очень и очень.

Нифига
дроссель 28-32мм
бд 21-22мм
привод дросселей на селекторах

Но там переходную пластину придется делать. Текстолитку придется исключать

я ж фоткал с чго сделано

А 42 мм не хоцца?

нету такой

Дроссель от к-124

он мне более нравится
две дырочки пер.системы круть и весчь

[esveka]

я ж фоткал с чго сделано

Серег, вот ты издеваешься что ли?))) Выложил 10 фоток ночи и ни слова не написал))) Как? Из чего? Какой толщины? Какой высоты? Как крепил? Чем сверлил? ))))

[Сергей 33021]

Во всяком случае 131 дроссель сильно выше 135-ой подошвы.

А дроссель к-124 наоборот ниже чем к-131,что немного добавило мне хлопот при адаптации

Как? Из чего? Какой толщины? Какой высоты? Как крепил? Чем сверлил? ))))

я думаю это такая мелочь что даже пояснений не требуется

-- Пт фев 08, 2013 23:26 pm --

две дырочки пер.системы круть и весчь

то есть очень классно работает в переходных режимах
лучше две маленьких-чем одна но здоровая

-- Пт фев 08, 2013 23:28 pm --

сваркой вырезал пластину и дырки под камеры,дырки для крепления пробойчиком проделал

[esveka]

сваркой вырезал пластину и дырки под камеры,дырки для крепления пробойчиком проделал

Возьми ты фотик у соседа, христа ради) Сфоткай все по-человечьи и опиши производственный процесс. Такой матерьялище пропадает!

[Scy.thian]

Возьми ты фотик у соседа, христа ради) Сфоткай все по-человечьи и опиши производственный процесс. Такой матерьялище пропадает!

Точно.
Серёгу нуно поймать, и надрать задни уши что-бы фотки нормальные выкладывал.
Ну дразнится и дразнится...
Ну дразнится и дразнится...
Ну дразнится и дразнится...

[esveka]

Серёгу нуно поймать,

Его теперь хер поймаешь с 38-мыми дросселями) Да на двух карбах!

[Scy.thian]

Отож...

[Сергей 33021]

Сфоткай все по-человечьи и опиши производственный процесс

блин,че там фоткать то

Да на двух карбах!

..счас один стоит,весной второй воткну

-- Пт фев 08, 2013 23:53 pm --

пластины,кстати надо две делать
вот так примерно
ну и разумеется,пользуясь бесплатным преимуществом увеличенных дросселей-сделать чтоб привод работал синхронно и последовательно,даже на одной такой камере с дросселем 38мм и бд 31мм-газель и то разгоняется до 120 ненапряжно(волга поедет 160))
а с двумя,работающими синхронно,это делается быстрее чем даже на к-88

[esveka]

пластины,кстати надо две делать

Хоть говори, хоть не говори) На твоей фотке видно карб с увеличенными МД. Видно, что 1 МД больше другого в диаметре. Никаких 2-ух пластин не видно)

[Сергей 33021]

вотЪ

внизу пластина чтобы к коллектору прикрутить дросселишки,другой фотки нету,карбиГ стоит на машине и трудится успешно
Так сказать дженераль всех к-135-х

[Scy.thian]

Сергей 33021, гля:
http://rostov.barahla.net/goods/20/5116374.html

[Сергей 33021]

гля:

Оффтоп:

бачу

надо наверное Мортиса привлекать,чтоб написал нормальна как дроссели приделывать,без него никак

[esveka]

надо наверное Мортиса привлекать,чтоб написал нормальна как дроссели приделывать,без него никак

Ну конечно. Карб собрать ума хватило, а фотать Олег в Ростов поедет)))
Разбери, зафотай соседским фотиком. Выложи в тему. Потом все будут спрашивать: "А это чё? А это куда?" А ты будешь отвечать и заодно этими пояснениями будешь редактировать первое сообщение с фотками.

[Mortis]

Я буду приделывать посредством токарника, так что мои фотки вряд ли кому помогут.

[24-10 '91]

Олег, я тут фотки с янтарной волги просматривал, и на не совсем понятной фразе споткнулся:

На всех машинах колея задних и передних колес одинакова, поэтому задние диски обычно имеют больший отрицательный вылет.

С завода колея задних колёс у́же передней, получается - они увеличивают ширину задней колеи, ставя задние диски с большим отриц. вылетом? А что даёт равная ширина колеи, и почему на заводе так не сделали?

[ed101utf8]

А что даёт равная ширина колеи, и почему на заводе так не сделали?

Разное поведение при входе в повороты.

[Mortis]

24-10 '91
С завода колея задних колёс у́же передней, получается - они увеличивают ширину задней колеи, ставя задние диски с большим отриц. вылетом? А что даёт равная ширина колеи, и почему на заводе так не сделали?
Им она дает в основном недостаточную поворачиваемость, ХЗ зачем они это делают.

[Lady Isabel]

Им она дает в основном недостаточную поворачиваемость, ХЗ зачем они это делают.

Всё-таки не недостаточную, а нейтральную, наверное?

Нейтральная поворачиваемость (англ. neutral handling) — ситуация, когда обе оси теряют сцепление одновременно. Это наиболее удачная ситуация для автогонщика. В этом случае автомобиль скользит к внешней стороне поворота, не меняя курса.
Автомобили для кольцевых гонок имеют нейтральную поворачиваемость (с небольшим уклоном к недостаточной или избыточной, в зависимости от предпочтений пилота). Недостаточная приводит к потере скорости в крутых поворотах, при избыточной практически невозможно тормозить на дуге.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% ... 1%82%D1%8C

[Хромов]

Олег, дает она им большую стабильность, я полагаю - снос передней оси компенсируется доворотом руля с меньшей потерей скорости, чем занос, и можно безопасно (ну или почти безопасно) давить при сносе на газ.

На истину в последней инстанции не претендую, т.к. говорю по опыту зимней езды на полноприводной машине. Но мне кажется, что снос что на полном, что на заднем приводе требует одинаковых действий водителя.

[Mortis]

Lady Isabel
Нет, именно недостаточную.

Хромов
Олег, дает она им большую стабильность, я полагаю - снос передней оси компенсируется доворотом руля с меньшей потерей скорости, чем занос, и можно безопасно (ну или почти безопасно) давить при сносе на газ.
Ну, спортсмены за безопасностью определенно не гоняются :). Реально с такой колеей в повороты нормально заезжала только машина Пауперса с заваренным дифом - за счет небольшого сноса кормы. Остальные, у кого заварен не был, визжа передними колесами, вылетали на внешний радиус.

[Lady Isabel]

Mortis
Сдаюсь. :) Этот вопрос явно не по зубам дилетанту-теоретику.

[Хромов]

Безопасность в том смысле, что снос начинается как бы мягче, и контролировать его легче, чем занос.

[Mortis]

Хромов
Контролировать легче?

[lexx]

Занос то вроде легче контролировать - отпустил газульку и всё. А со сносом - только рулём рулить, если ширина дороги позволяет...

[Хромов]

Я сразу указал - по опыту езды на полном приводе: достаточно было довернуть руль в сторону поворота, и пусть себе скользит.