Сдаётся мне, привод на зуб мимо воткнут.

Но при этом сайлентблоки вывернуты.

Да, но не с первого раза.

По идее можно взять любые подходящие (типа старых уазовских) и приклеить их туда.

А нафига вообще за штатные уплотнители цепляться?

А прямые рессоры собрать что мешало?

Вилки современные из более тонкого металла, так что можно добавить под солдатик.

105-й бак, там оно есть. Нужно искать круглую сеточку, такие вроде тоже видел. Или еще как-нибудь изъебнуться, например просто проигнорировать этот стакан. Без него тоже нормально работает.

При таком объеме секса, думается мне, скорее имеет смысл позвать пяток крепких друзей (в советские времена видел как гаражные слесаря за счет дипломатических способностей набирали обычных прохожих) и опрокинуть машину набок.

Совсем ровными эти шкивы никогда не были. Или свой точить, или забить.

Насчет переключений - проставка под солдатиком стоит? Нужна при переходе с лапчатой корзины на лепестковую.

Со второй схемой отъездил несколько лет, проБлем никаких. Только сеточку на насос надо подбирать гибкую, чтобы ее можно было сложить перед запихиванием в бак. Дырка маленькая.

Травить в машине не реально т.к. каждые 15 минут надо переворачивать блок и сливать неактивную вонючую ржавую жижу в которую превратилась кислота. А для ускорения реакции блок надо греть. Стружку выдуть компрессором, накрыв чем-нибудь цилиндры или сверло литолом намазать - прилипнет.

Травить обломок шпильки имеет смысл только если большую его часть удалось высверлить, иначе это занятие этак на месяц в свободные от работы часы. Но в процессе высверливания можно сломать в блоке сверло и тогда вообще кранты.

Если движок сильно не нагружать, он может и без одной шпильки работать.

С подшипником странно. Больше похоже что он нагрузку при каждом обороте морковки получал на одну сторону. Морковка гнутая?

Подозреваю что просто коробки стали делать настолько кривые что завод не рискнул гарантировать их работоспособность без противозадирных присадок.

После 20 лет выхлопоёбства пришел к выводу что банки - только заводские иномарочные с разборки. Все остальное - потеря времени: эта музыка будет вечной, каждые пару лет переваривать.

Промвал тяжелый, поэтому да, чем гуще масло - тем лучше переключения.

Можно попробовать, но олово менее стойко к вибрации.

Думаю, запаять латунью лучше всего.

Ух ты, дельная приблуда., Я, помнится, уебся рваный подкрылок вручную проволокой сшивать.

В радиомагазинах надо смотреть крутилки для переменных резисторов. Они универсальные, на Али тоже есть: https://aliexpress.ru/popular/variable- ... knobs.html

Только что такой в Оку воткнул. Намного приятнее стало.

Удобнее к поддону приклеить. Чтобы разойтись с маслонасосом, движок надо открутить от передних опор и домкратить до упора колоколом в потолок трансмиссионного тоннеля.

Да я не пинаю, просто задолбало все. Сорри.

Ну,это просто домыслы.Для подобных утверждений нужны долгие исследования,которые затем окажутся недостоверными,ибо человек склонен искажать правду,даже не понимая,зачем ему это.Мы всегда ищем только то,что подтверждает наши имеющиеся убеждения,и почти никогда наоборот.Одна из особенностей психики. ...

Да всё просто.Если люди работают на врагов,то никакие они не наши,вот и всё,вы их правильно заковычили.А если они родня президента,а они их не остановил,то и он не наш. У русского человека свои - это родные и близкие друзья, а остальные по умолчанию враги. Поэтому все предпочитают искать специалист...

Можно и с домкрата по-быстрому. Или у тебя 4-ступка?

Ну, попытка не пытка, АТФка не дорогая.

Насчет АТФ есть один нюанс: у Вовы (Клауса) действительно все хорошо втыкается, но у него педаль сцепления задрана "под потолок". Если же ее отрегулировать в наиболее комфортное положение, то есть на минимальный ход механизма - затыки очень даже имеют место. Проверено на двух машинах. В коробках с т...

Как по мне, с такими лаптями надо не морду ронять, а корму задирать.