Клуб владельцев ГАЗ 24

Сегодня заменил родное сцепление на лепестковое SACHS. У меня вопрос как регулировать свободный ход педали сцепления?
На цилиндре FENOX шток нерегулируемый. Передачи как то с трудом стали включаться, но педаль схватывает в середине.
В чем проблема и что делать?

1. поставь на яму напарника посади за руль чтобы он нажимал на педаль сцепления а сам снизу смотри насколько при нажатой педали отжимается диск .
2.Проверь сам упор ,в который середина вилки упирается,бывает она раскручена (прикрути).
3.Посмотри бывает сама вилка треснута и эта трещина мало заметна,поэтому происходит недовключение.
4.Прокачай РЦС.

Сергей-Волгарь писал(а):1. поставь на яму напарника посади за руль чтобы он нажимал на педаль сцепления а сам снизу смотри насколько при нажатой педали отжимается диск .
2.Проверь сам упор ,в который середина вилки упирается,бывает она раскручена (прикрути).
3.Посмотри бывает сама вилка треснута и эта трещина мало заметна,поэтому происходит недовключение.
4.Прокачай РЦС.

а как сам зазор отрегулировать если рабочий цилиндр нерегулируемый?

Свободный ход педали задан конструктивно, зазором в соединении штока с поршнем главного цилиндра сцепления, ~0.5мм. Регулируется длиной штока педали - полный ход педали.
Кстати, с установкой лепестковой корзины, надо подложить шайбу под солдатик( опора вилки в картере), так как корзина ниже рычажной. Без шайб сцепление может полностью не выжиматься если вилка упрётся в картер.

Точить - заказать у токаря шток с резьбой под гайку и конт/гайку или найти на разборе от ГАЗ-21 по моему УАЗика старых выпусков регулируемый шток. Он отличался от нерегулируемого только тем,что один упор упирался как обычно в вилку а середина другого конца была резьба для регулировки свободного хода сцепления.
На строй корзине с тремя лапками если регулировочные гайки по ключ по моему 32 или 37 их три гайки и монтажкой (за венец) прокручивая маховик ключом по часовой стрелке подводишь эти самые три гайки.Но у тебя лепестковое и но не регулируемое,значит остаётся только одно, или у тебя в системе воздух или поставить другой шток между вилкой и РЦС.

СержНовоч писал(а):Свободный ход педали задан конструктивно, зазором в соединении штока с поршнем главного цилиндра сцепления, ~0.5мм. Регулируется длиной штока педали - полный ход педали.
Кстати, с установкой лепестковой корзины, надо подложить шайбу под солдатик( опора вилки в картере), так как корзина ниже рычажной. Без шайб сцепление может полностью не выжиматься если вилка упрётся в картер.

это мне что разбирать все заново чтобы подложить(

СержНовоч писал(а):Свободный ход педали задан конструктивно, зазором в соединении штока с поршнем главного цилиндра сцепления, ~0.5мм. Регулируется длиной штока педали - полный ход педали.
Кстати, с установкой лепестковой корзины, надо подложить шайбу под солдатик( опора вилки в картере), так как корзина ниже рычажной. Без шайб сцепление может полностью не выжиматься если вилка упрётся в картер.

1 пункт - согласен можно в салоне удлинить шток,но педаль поднимется высоко,да и ничего в принципе это не даст .
2 пункт - Да есть такое дело - подложить 6 шайб под корзину ,но изначально ему надо убедиться в том.что у него диск мало отжимается.

Вообще-то буржуйские комплекты (если выжимной оттуда же) все беззазорные. А рабочие цилиндры с регулируемым штоком Фенокс тоже делает, только искать надо не на Волгу, а на УАЗ-469. Внешне отличается торчащим под 45 градусов прокачным штуцером (у волговского отходит под прямым углом)

У меня, кстати, та же байда, пока руки не дошли исследованием заняться.

у меня родное сцепление буксовало нереально мы посмотрели и регулировок не увидели, подумали что сцепление изношено, а оно было вполне живое, а корзина вообще без износа.

-- Пт апр 22, 2011 22:53 pm --

еще интересно как воздух попал если я цилиндр только от блока открутил и трубки не трогал.

Интересно а как ты умудрился поставить шток - обычно я спускаю торм.жидкость с РЦС собираю а потом уже прокачиваю.

-- Пт апр 22, 2011 21:56 pm --

Монтажкой упирался в вилку и вполне допускаю что от такого усердия ты вилку мог запросто погнуть.или она трещину дала.

Сергей-Волгарь писал(а):Интересно а как ты умудрился поставить шток - обычно я спускаю торм.жидкость с РЦС собираю а потом уже прокачиваю.

просто вжал его в вилку, наживил болты и закрутил. вообщем зазор не регулируется как я понял, нужно только прокачать как надо.
но почему же буксовало старое сцепление?

Старое сцепление могло буксовать от износа лапок,тебе надо было просто три гайки подтянуть и всё.

Сергей-Волгарь писал(а):Старое сцепление могло буксовать от износа лапок,тебе надо было просто три гайки подтянуть и всё.

ладно я думаю в любом случае новое лучше будет. надеюсь все прокачается и будет нормально работать и шайбы никакие не придется подкладывать

Да не сложно ключ на 10 желательно накидной,чтобы грани не порвать и помошник чтобы накачивал педаль и яма не нужна.Я обычно под ноги что то подкладываю т.к. рука недостаёт до прокачного .Дело то трёх минут.

завтра прокачаем, еще прокладку поддона менять предстоит. Мазать ее герметиком или лишнее?

Герметиком мазать не надо.

Размеры шайбы под шаровую опору лепестковых корзин:
Наружный диаметр 22мм
Внутренний диаметр 11 мм.
Толщина 4,5 мм
Применяется с нерегулируемым штоком.

45-45 писал(а):Размеры шайбы под шаровую опору лепестковых корзин:
Наружный диаметр 22мм
Внутренний диаметр 11 мм.
Толщина 4,5 мм
Применяется с нерегулируемым штоком.

я так понимаю ее нужно у токаря заказать? странно вообще сцепление же для 402 мотора почему нужно подкладывать какие то шайбы

Диафрагменное сцепление ни на 24, ни на 402 мотор с завода не ставили.
Закажи шайбу, поставь и наслаждайся.

45-45 писал(а):Диафрагменное сцепление ни на 24, ни на 402 мотор с завода не ставили.
Закажи шайбу, поставь и наслаждайся.

а если регулируемый шток поставить на цилиндр шайба будет не нужна?

Мне полного вылета не хватило.

Купил КПП-5 новое сцепление.\ корзина с 3 лапами\. Все поставил. прокачал сцепу .Когда завел мотор то 1 и 2 передачи стали включаться с большим трудом.Подкрутил шток педали - она задралась вверх .Неудобно.Вернул педаль назад. Три дня ездил с великами мучениями.Такое тугое включение доводило до бешенства.Готов был оторвать рычаг коробки и выкинуть.Никакая перегазовка не помогала.Почитал этот сайт и решил поставить лепестковую корзину.Заказал у токоря 6 шайб как предлагал д.СЕРЕЖА и начал все заново делать.В процессе установки выяснилось что шайбы оказались лишними.Результат работы: передачи ВСЕ!!!!! включаются лучше чем на иномарке (пока такое впечатление)Кстати корзину установил серпуховскую.Может у нее другие размеры и шайбы не понадобились.Вот такие дела.

поменял главный цилиндер сцепления старый немного подтекал и вот сцепление стало срабатывать в самом верху хотя на старом в середине , как бы сделать чтоб срабатывало пониже

Посмотри в инструкции Регулировка сцепления раздел : там полный ответ на твой вопрос.

как уменьшить свободный ход педали у меня аж 50мм

Убрать оттяжную пружину рабочего цилиндра, если шток нерегулируемый. Или отрегулировать его, если регулируемый.

СержНовоч писал(а):Убрать оттяжную пружину рабочего цилиндра, если шток нерегулируемый. Или отрегулировать его, если регулируемый.

А как определить регулируемый он или нет?
И какую и куда пружину убрать?

Определить просто: если регулируемый, то из двух частей с резьбой. Шток выкручивается до нужной длинны и стопорится контр гайкой. Нерегулируемый просто железный пруток. Оттяжная пружина тянет вилку выключения сцепления на шток. Одним концом крепится за вилку, другим к лонжерону.
Кстати я себе на 21-ю поставил лепестковое сцепление LUK, никаких шайб не подкладывал, но шток оставил родной регулируемый. Все прекрасно работает!

михаил с писал(а):Оттяжная пружина тянет вилку выключения сцепления на шток. Одним концом крепится за вилку, другим к лонжерону.

Эту пружину просто убрать или как?

Ты из под машины посмотри и расскажи, что там у тебя стоит на рабочем цилиндре сцепления - какой шток, есть ли пружина.