Анкета АГРОНОМ

[Pompx]

Мощный подход...

Присоединяюсь к вопросу про запчасти. Где раздобыли?

[АГРОНОМ]

Запчасти запросто продаются? Упорные шайбы и так далее?

Присоединяюсь к вопросу про запчасти. Где раздобыли?

Шайбы оси блока шестерен в avtoall, шайбы на вторичный вал - ретрозаказ.
Самая засада была с синхронами на 3-4 передачу - их нигде не было, мне друг случайно в Талдоме в сельском магазе купил, выгребли все). Ну и подшипники СССР то же поискать пришлось, везде полно пали типа SKF или NTN. В проверенных местах были нормальные того же размера, но без прорези. В, принципе на безрыбье прорезь можно на токарнике твердосплавным резцом аккуратно изобразить.

Возня с домкратами-моя прихоть. Можно было кинув на грудь дсп потолще и ватник, положить туда коробку, заползти под авто и расположившись вдоль оси пихать ее на место. От отжать груди 25 кг - это фигня. Просто жаль было подшипник первичного вала-при таких манипуляциях он может испытывать нагрузки на излом, ну и вращать вторичный при таком раскладе не удобно-до вилки не дотянуться физически. По времени с дократами-около часа учитывая время на придумывание самого техпроцесса.

Вот сейчас думаю может масло погуще в нее залить. Раньше 80W90 было, может настало время какого-нибудь 90W140. Есть такое интересно?

[Amtrak]

85W140 у меня есть - в коробку лить не пробовал, но зимой оно как мед - если бутыль перевернуть, то через секунд 5 вытекать начнет. Летом тоже густое как кисель.
За подход к ремонту - уважуха!

[АГРОНОМ]

85W140 у меня есть - в коробку лить не пробовал, но зимой оно как мед - если бутыль перевернуть, то через секунд 5 вытекать начнет. Летом тоже густое как кисель.

По идее, чем гуще, тем прочнее масляная пленка-лучше шестерням, но хуже подшипникам-они не успевают охлаждаться, за счет циркуляции масла. Но густое масло так же лучше тормозит шестерни(а учитывая вес и инерционность шестерней не последний аргумент), что благоприятно сказывается на долговечности синхронов и комфорте управления. Обратная сторона-потери КПД на пустое бултыхание масла в коробке. Вопрос-какая вязкость является достаточной, а какая уже избыточна...
Зимой я не езжу, ибо жалко кузов, поэтому холодная текучесть не очень напрягает. Наверное сейчас верну то масло, что было-на обкатку. Подшипники должны приработаться, им сейчас пожиже будет в плюс. Потом поищу наверное погуще. Мельком глянул-его и раньше было немного, теперь с вязкостью 140 как-то вообще голяк.
P.S. Дебаты про родной нигрол не утихают до сих пор, а он как раз крайне густой.

За подход к ремонту - уважуха!

Спасибо! Практика показывает, что по суммарным трудозатратам и времени-в итоге аккуратная переборка в перспективе выходит гораздо выгоднее. Пусть и кажется по началу, что два дня на коробку это слишком долго).
Вполне возможно, что с моими пробегами коробки хватит до самого конца)

[Pompx]

теперь с вязкостью 140 как-то вообще голяк

Я налил CASTROL 140 GL-4, брал на Озоне, недорогое. До этого было залито Лукойл ТМ-4. Есть проблемы с переключением (пока грешу на сцепление), но с этим маслом стало сильно лучше.

[Catmaps]

...Итак, алгоритм установки КПП без ямы у меня получился такой:
...
Затрахался я конечно знатно, и в итоге дособрать сегодня все так и не успел, так что тест-драйв переносится на следующие выходные....

Это конечно геройская заморочка с этими всеми подставками, камерами и прочими приблудами. Без иронии говорю.
Я обычно коробку ставлю намного проще, машину на чурбачки ставлю, чтоб можно было под нее "заехать" на лежаке, коробку на грудь и в путь. Снимать так же.

[АГРОНОМ]

Несмотря на отвратительную погоду в субботу я все дособрал, а сегодня были долгожданные ходовые испытания.
В целом все хорошо. Стало тише, видимо старые подшипники уже начинали шелестеть, а я не придавал этому значения, передачи включаются получше, синхронизация везде есть. Нет больше затыков с переходом со второй на первую. Раньше иногда приходилось с перегазовкой втыкать, чтобы не было хруста.
Лучшего результата наверное можно будет добиться на масле погуще.
Откатал в целом по поселку километров 20-25. Там у нас все дороги с лежачими, так что рычагом манипулировал довольно активно. Подтеков масла пока нет.
Это радует ибо когда я поставил коробку и вылез из-под машины, то обнаружил, что прокладку между коробкой и колоколом я поставить забыл
Кстати, нигде не нашел сколько надо масла в механизм переключения наливать. В итоге налил туда так, чтобы штоки были в масле, раньше там вообще почти ничего не было.
По случаю окончания эпопеи был установлен новодельный коврик, взамен истлевшего родного.

Куплен в ретродетали и скроен довольно хреново. Надеюсь отлежится и будет выглядеть получше. Сейчас он лежит на тоннеле каким-то бесформенным бугром.
Из проблем-опять недотянутые троса ручного тормоза, которые теребонькаются на ХХ и трутся об выпускную трубу, издавая просто отвратительный звук. Но этим я займусь в другой раз. Как и задней крестовиной кардана, которая как-то подозрительно неравномерно вращается.

Мерзкий номер опять напомнил о своем существовании резонансом при разгоне. Это точно он, поскольку после колхозной доработке звон пропал.
Наверное надо кусок какого-нибудь вспениного полиэтилена на двухсторонний скотч приляпать, может спасет.

[АГРОНОМ]

Машина ездит, коробка сухая, все классно. Шланги на номере так и не отвалились
Кто что может посоветовать в плане антифриза, в этом году 6 лет как машину купил, надо бы поменять.

[СержНовоч]

В смысле, что выбрать : G11 или G12? Что-то слышал про то, что G12 не подходит для таких сложных систем, как у старых машин. У нас тут чугун, алюминий, латунь, медь и оловянно-свинцовый припой. Он не сможет одинаково хорошо пассивировать столько разных металлов.
У меня 10 лет был залит обнинский G11 из Ашана, поменял опять на такой же.

[АГРОНОМ]

Да, я все думал G12 или G11. Тогда возьму G11 и не буду заморачиваться, главное, чтобы блок не разъело.

[RAV_21]

Спокойно катал Жи12 в 402 и в 24д

[СержНовоч]

Внимательнее почитал об антифризах - G13 не подходит для медных и латунных деталей. Ошибся я.

[АГРОНОМ]

Поменял на G11 Luxe синий в итоге. Старый слил, систему промыл водой в десятикратном объеме, пока чистая не пошла. Слава богу прошлые владельцы не были конченными, и машина всю жизнь на антифризе, дерьма в моторе и радиаторе минимум.
Пока все норм, не греется, не капает.
Следующий по плану стекломыватель. Попробую его оживить. С ходу не получилось, клапан в бачке кончился и насос сопливит.

[АГРОНОМ]

Чуть до конца сезона не дотерпела помпа. Пока не течет, не особо люфтит, но откровенно грохочет.(Интересно это как-то связано с недавней заменой антифриза? ) Есть оборотная под переборку. Пока разобрал, заказал подшипники и возник вопрос-чем ее сейчас стоит смазать? Старую мазал литолом каждый год, но если ездить 110-120 по трассе, Литол выплавлялся из подшипника и увлекаемый воздушным потоком вентилятора размазывался по подкапотке, что выглядело довольно неопрятно.
Сейчас ассортимент смазок cильно оскуднел, и если два года назад я бы взял Castrol LMX, то сейчас его либо нет, либо ценник конский. Кто чем сейчас шприцует помпу?

[RAV_21]

два подшипника в помпе могут поездить и на более дешевой смазке. Любая тугоплавкая,которая выдерживает высокие температуры. Но если подшипники говно,типа ГПЗ-то хоть чем их мазюкай,все равно развалятся

[Pedro de Pakas]

Покупал такую, когда нужна была термостойкая в узел заднего шкива форсированного скутера. По слухам lmx там не выдерживает температуру, с этой проблем не было.

https://tosol-sintez.ru/catalog/avtokhi ... zka-felix/

[21UFP]

Литол выплавлялся из подшипника и увлекаемый воздушным потоком вентилятора размазывался по подкапотке, что выглядело довольно неопрятно.

Неправильно снятое резинометаллическое уплотнение подшипника натяжного ролика 406 мотора, оставляет после ремонта слесарями без мозгов и границ, такую же картину маслом-литолом на передней части.
Уплотнение снимали часовой отверткой, ближе к наружной обойме подшипника. Получился небольшой надрыв резинового пыльника, центробежная сила и отправляет смазку по кругу.
Подумать головой снять уплотнение ближе к внутренней обойме почему то не смогли или не захотели.

Производитель литола который используете ?
В прошлом году намазал новый глушитель графитной смазкой снаружи весь, в антикоррозийных целях по совету страниц За Рулем.
После 3000 пробега графитного следа не обнаружил, слегка замаслянный.
Очень странная графитка Олрайт.

[АГРОНОМ]

Подшипники купил 1 ГПЗ в сгнивших картонных коробочках, судя по запаху вполне себе оригинал.
Литол у меня был советский в жестяной банке. Мазал им из-за того, чтобы не снимать-разбирать промывать имеющуюся помпу. Вообще в новые или ремонтируемые узлы вместо Литола закладывал Castrol LMX, пока он не подорожал в три раза.

Марку ОилРайт обхожу стороной еще со времен их "замечательной" БСК со вкусом гликоля. Графитка их то же редкостное говно, похоже на смесь индустриалки и карандашного жмыха.

[АГРОНОМ]

Лето кончилось, пару фоток накидаю покрасивше на память). Заброшенное колхозное поле рядом с Пушкино. Скоро тут опять какой-нибудь говносклад Озона построят.



Токарная болезнь прогрессирует:

Промышленный, инструментальный повышенной точности. Пожилой, но еще живой, Швейцария, чуть постарше моей Волги. Должен быть точным, но уже не очень. Купил еще в прошлом году (были лишние бабки, вот и вложился), но запустил и начал работать только в этом. Работы по приведению в удобоваримое состояние еще полно, но по мелочи и что-то простенькое точить можно.
Гараж в 33 м2 становится мал

[Dimon-DM]

Фотки не открываются

[АГРОНОМ]

Фотки не открываются

Перезалил фотки с другого обменника, надеюсь теперь видно.
Ну а тем временем я готовлю оборотную помпу для ремонта. Ее давным давно мне припер мой друг еще по-моему для моей предыдущей Волги. Внешне она была приличная, но подшипники вращались с закусыванием. Решено было ее перебрать, а потом за полдня не прерывая эксплуатации авто все махнуть. Люблю оборотные агрегаты, главное до оборотной Волги не докатится
Помпу раскидал довольно быстро. Дольше искал большой болт М24 шаг 2, чтобы сделать съемник для крыльчатки.
Подшипники были намертво зацементированы засохшим Литолом и заржавели.

Так же досталось месту под сальник:

На токарном станке подходящая по форме железка была доработана до "притира" для плоскости сальника. На притир приклеил наждачку с одной стороны погрубее, с другой стороны поделикатнее:

На сверлилке притер плоскость с керосинчиком:

Получилось вот так:

К слову, тут главное не превысить размер 44 мм от плоскости под сальник до торца корпуса насоса. У меня был приличный запас.
Все прокладки намертво прикипели, их пришлось сшабривать.

Помпу решил сделать красивой, поэтому отдал своему соседу на пескоструй:

Подшипники постарался найти СССР, не знаю настоящий он или нет, время покажет. Напильником не пилится по крайней мере.
Собираю:

Как я задолбался вырезать эту прокладку. Сконструировал ее еще тот затейник, дедушка Фрейд был бы доволен.

Смазку я купил вот такую, посмотрим как себя покажет:

Шприц пришлось перемыть с Литола:

Помпа готова, надеюсь не потечет сразу.

Надо ее как-то прикатывать или можно так ставить?

[Dimon-DM]

Теперь всё хорошо.Приятно посмотреть
Судя по подходу к работе,ни в какой прикатке помпа не нуждается )

[АГРОНОМ]

Помпа установлена. Поскольку процесс ремонта сопровождался употреблением некоторого количества алкоголя, тестов кроме работы на ХХ не проводилось. Пока ничего нигде не потекло, термостат открылся штатно.

Следов коррозии или каких либо изменений в системе охлаждения от свежего антифриза замечено не было. Сам же он слился абсолютно чистый, что не может не радовать, ибо я побаивался, что вдруг попалась какая-нибудь паль.
Старая помпа внутри без коррозии, только немного каких-то илистых отложений. Думаю вернуть ее в строй и положить в ЗИП. Умерли только подшипники и сальник был на подходе. Любопытно, что у нее нет дренажного окошка для слива ОЖ, минуя подшипники при пробитии сальника. Видимо какая-то ранняя версия. Судя по подшипникам 1 ГПЗ, термостату за 75 год и нетронутым винтам на задней крышке родная с конвейера. Получается прожила 150 000 км на Литоле.
Заодно махнул переднии аморты. Правый был совсем пустой, левый живой.


Поставил от Hola, посмотрим как себя покажут.
P.S. Графитка на фото "Ярославские смазки" более-менее приличная. До СССР не дотягивавет, но не полное говно как ОилРайт.

[АГРОНОМ]

Пост на "подумать". Многа буков.

Кто помнит (а кто не помнит может отлистать анкету назад) была у меня проблема с дерганьем машины на ходу. Проявлялось это иногда хаотически, но чаще при нажатии на газ. Так же был баг при повторном запуске: спустя некоторое время-запускалась нормально, но по очереди вылетали горшки и глохла. Чтобы запустить надо было выкручивать свечи, чистить их и прогазовывая запускать заново.
Тогда поменяно было вкруг много всего и трамблер (который я даже возил к IvanSkvor крутить на стенде) и карб (был куплен нулевый, а старый был отфрезерован на заводе и собран дома на чистом полотенце) и прокладка коллектора, и привод трамблера и даже пресловутая шестерня ГРМ. В итоге кончилось это вызовом знакомого шамана, который немного добавил винтом качества смеси и выкрутил трамблер максимум в +. После чего тачка еще какое-то время подергалась, а потом все прошло и я гонял себе спокойно дальше. Только расход мне казался непомерно большим, но тут сложно судить ибо поездки были частые и по городу.

В конце августа мы со знакомым поменяли трамблер. Мне показалось что появился какой-то стук в движке и попросил знакомого послушать. Тогда он обратил внимание на раздолбанный трамблер (валик и правда шатался и были иногда пропуски на ХХ). Благо в запасе был новый чугунный, который я предварительно пребрал и пересмазал нормальной смазкой.
Трамблер поменяли, зажигание выставили по книжке. Движок работал ровно, только небольшая дрожь была и звук работы изменился и стал больше похож на мотоциклетный что-ли. Такое басовитое "бу-бу-бу" из трубы. Как у мотоцикла с движком большого объема, ну на таких еще толстые бородатые дядьки в косухах ездят, хз как они правильно называются.
Стук списали на помпу, поэтому я решил что можно еще немного поездить.

И поехал я на следующий день в Москву за стульями. 80 км туда-обратно. Заодно ради эксперимента замерил расход топлива. Заправился при выезде и сфоткал счетчик пробега и заправился на той же колонке после приезда. На 80 км у меня получилось 8,3 литра. Скорость была 100-110, один раз на обгоне 135 выдавил из нее (правда мне показалось что после этого некоторое время пахло жженым маслом, так что я зарекся так делать впредь). По разгону показалось что чуть тупее чем было, хотя не могу сказать-субъективно.
Один раз на светофоре на выезде надо было стартануть порезче, тут вышел казус-тапка в пол, тачка залипла. После повторного нажатия очнулась и поехала.

А дня через два я поехал по городу и тут как вернулся на три года назад. Во первых запустилась машина плохо. С третьего раза. Во-вторых на ходу: лежачий, торможу, нейтраль, перекатываюсь, вторая и хрен. Педаль нажимаю, при разгоне провал и какие-то конвульсии. Короче пропала эластичность у движка. Звоню знакомому с которым делали трамблер-говорю так и мол и так. Он говорит смесь бедная у тебя(свечи и правда после поездки в Москву были белые). Блин, но карб то по уровню и жиклеры не из ремкомплектов, а из б\у карба вынуты и вообще раньше то оно ехало.
Ну ладно думаю, заменю пока помпу, а там посмотрим.

После замены запускаю-стало вроде потише, но стучок как будто этот опять проявляется.
Не долго думая начинаю я крутить трамблер в "+" как было и раньше до замены. А мотору от этого только лучше, обороты растут. Причем до момента когда ему плохеет и обороты падают от раннего зажигания шкалы не хватает. Опять максимум в "плюс" получается. Стробоскопом проверяю, метка улетела на 10 градусов назад. Движок работает ровно, гораздо тише, но бу-бу-бу в трубе пропало. Обидно, мне оно нравилось. Винтов количества обороты уменьшил до 620-650 где-то. Поехал кататься. По началу были пропуски, тупизна, но с каждым километром они исчезали и в итоге пропали. Набирает хорошо, детонация на прямой передаче на 30 км\ч прослушивается и пропадает. В горку на прямой-не вопрос. Короче все хорошо, как до замены и даже лучше, потому что трамблер тот действительно уже болел. Только вот сколько она теперь жрать будет не знаю, по идее ведь должна меньше, ибо процесс горения идет эффективнее?

Но не дает покоя то, что зажигание где-то хрен знает где по шкале. И стучок этот странный иногда как буд-то есть, а иногда как буд-то нет. Похож на шестерню ГРМ, но она 1000 км всего отходила или около того. Хотел бы видос сюда прилепить, но пока не придумал как. Ну и потом я с ним получается уже километров 150 проехал-был бы серьезный вылез бы или стал громче по идее.
А свечка после последних покатушек в 20 км выглядит вот так:

[RAV_21]

Вот чего все вяжутся к этой шестерне распредвала?
Мотор работает? Едет уверенно? ХХ есть? Давление есть? Ну и езди дальше спокойно. Зажигание поправь только. Трамблер то новый ставил-метки то совмещал?

[snegovik]

У меня похожая история.
Трамблер дофига в плюс.
Машина едет хорошо, ХХ хороший. Расход у меня при смешанном цикле пожалуй 11-12 - с учётом того что там прилично трассы, может это и многовато. Чисто по трассе не получилось померять. Что-то где-то может и богатит :свечки у меня похожие были в прошлом году, перед этой зимой выкручу посмотрю.
Мне кажется, что:
Шестерня давала бы стабильную проблему;
Отталкиваться конечно и нужно от УОЗ по стробоскопу, но главный критерий это чтобы она ехала и был ХХ.
П.С. Простыню накатал, а по сути продублировал предыдущий коммент.

[АГРОНОМ]

Зажигание поправь только. Трамблер то новый ставил-метки то совмещал?

А я про то и спрашиваю. Что трамблер поставил по меткам, а оно по меткам не работает, только если в плюс закрутить. Да, тачка ездит, приемистость нормальная для нее, расход надо по новой замерять. Детонация как по букварю прослушивается. По стробоскопу на ХХ визуально градусов на 10 прорезь шкива не доезжает до шпенька на крышке. Гашетку покачать- метка улетает за пределы видимости, но так и должно быть-центробежный регулятор в действии.
Давление масла на ХХ 1, но думаю пока еще поезжу.
В мире много вопросов на которые нет однозначного ответа, но УОЗ на двигателе 24Д к ним не относится).

[RAV_21]

Не,я не про ту метку : трамблер в привод когда ставишь на статоре и роторе самого трамблера есть язычок и красная полосочка,вот их надо совмещать. Для этого надо ослабить перевернутый болт у трамблера,а на октан-корреторе наоборот затянуть в Нулевом положении. После совмещения этих меток затягиваем перевернутый болт,ослабляем на октан корреторе и регулируем. Но это действует для БСЗ,на контактном трамблере не помню,есть ли подобное,но изначальное положение все равно должно выставляться.
И из 10 Волг дай Бог две будут отрегулированы по страбоскопу. Не знаю от чего зависит,но последнее время забил на этот страбоскоп.
Помню зажигание приходилось править даже после смены карбюратора

[Mortis]

Сдаётся мне, привод на зуб мимо воткнут.

[АГРОНОМ]

трамблер в привод когда ставишь на статоре и роторе самого трамблера есть язычок и красная полосочка,вот их надо совмещать.

На контактном нет такого, предварительно от выставляется по лампочке и когда она загорается контрю перевернутый болт, для более точной настройки-шкала.

Сдаётся мне, привод на зуб мимо воткнут.

Я привод перетыкал три раза. Один раз когда менял привод, два других когда менял прокладку под боковой крышкой. При совмещении меток на коленвале, при выставлении зажигания паз под трамблер стоит горизонтально. Я пробовал его так и этак втыкать-там зубов мало и ошибка на зуб дает заметное отклонение.