 |
 |
Хм.. а таки да... что это я так высоко двигатель поставил, но ведь ниже у меня не выйдет поставить, потому как колекторами упрется :(Судя по фото двигатель расположен ниже чем у -=NASCAR=-
Так же думаю, значит быть сплошному валуБрать только сплошной кардан
Уазовский шлиц не выдержит, общался уже с людьми, у меня в планах раздуть двигатель к спекам - 600+ л.с. и ~700 крутящегоуазов колозит
вопрос совсем не из чего делать, а сам конструктив, ясное дело, что за базу волгоский никогда не возьму)) есть, например подобный вал от БМВ в кузове е46, с двигателя 2,8, он там не хилый... но с подвесным... вопрос именно конструктива, пока склоняюсь к сплошному, посмотрел форумы разных перформансових железяк, ставят сплошные, хотя проскакивают и 2-pieces shastsа так волговский подвесной - хлам полный. Если и делать с подвесным, то на базе инковского кардана
и что самое важное - выхожу из графика 
у меня такая же беда... приходится сверурочно , чтобы сделать план-=NASCAR=- писал(а):что самое важное - выхожу из графика
та да, план это наше все... у меня уже два года ушло на постройку проэкта, а я уже и прижать хочу... соскучился за Волжанкой. Мне вот кардан заказать, привод дросельной заслонки сделать, проводку положить и можно выезжать))) а потом покраска непокрашеных мест и сборкау меня такая же беда... приходится сверурочно , чтобы сделать план
Затыкаешь все дырки в системе охлаждения, и закачиваешь туда несколько атмосфер сжатого воздуха. После пееркрываешь подачу и смотришь - падает давление или нет, если падает - слушаешь - где свистит.Можно чуть подробнее про опресовку 2атм?
Прочитал анкету, интересный проект намечается, 600 с + л.с... Чтоб снять такую мощность с мотора, какие доработки были выполнены по "низу" и "голове" (поршня я так понял ковка, в какую сумму обошелся комплект), какая СЖ будет, какие турбины выбраны, а еще интересно, как к коллекторам которые сейчас стоят на этом моторе прикрутить 2 твинскрольные турбины? 
О каких дренажных отверстиях речь? Это выходит я заглушил канал какой-то дренажный? Не зря в прокладке под него гнездо присутствует... причем в одной головке он есть, а в другой нету... мистикаПашко, ты же головки старого образца поставил с коллектором нового образца - у них же дренажные отверстия не закрыты получаются!
двигатель не подвергался абсолютно никаким доработкам, только все расточено, прошлифовано, завтулено, отбалансированно и точка, этот двигатель не под турбо, под турбо собираться другой будет, этот для документов, и покатать немногоЧтоб снять такую мощность с мотора, какие доработки были выполнены по "низу" и "голове" (поршня я так понял ковка, в какую сумму обошелся комплект), какая СЖ будет, какие турбины выбраны, а еще интересно, как к коллекторам которые сейчас стоят на этом моторе прикрутить 2 твинскрольные турбины?
колектора будут вариться полностью твинскрольные, турбыни К27 чешские, от КАМАЗ Евро3. Больше 2 атмосфер не рекомендую давить, так как можут родиться новые течи))) + такая методика идет только если прокладка где-то не держит, если трещина, только разборка, прогрев и опресовка деталей по отдельностиМожно чуть подробнее про опресовку 2атм? У меня просто есть подозрение что гдето тосол утекает в масло, но заметно уровень не уходит.... Интересно опрессовать большим давлением чтобы найти и устранить течь.
А можно поинтересоваться источником данных рассуждений?Bubman писал(а):Понял, только турбины с дизельного мотора не бери, посдувает крыльчатки.
Если воткнуть туда простой кардан с двумя крестовинами и двумя фланцами... Он же не будет изменять свою длину. Может, чего не догоняю? Но должно же быть что-то. Да. Насколько заметил, если кардан прямой (от коробки сразу к мосту), то он сидит на шлицах в хвостовике коробки, и там же выбирает изменения длины при ходах моста. Ну, или как у УАЗа - шлицы посередке. А вот если конструкция с подвесным подшипником, то ничего не замечал, никаких компенсатров...-=NASCAR=- писал(а):У меня КПП заканчивается фланцем и на мосту, ясное дело фланец.
Вроде как по логике да, но... Есть ли статистика? Например, классика имеет в стоке максимум 75 лошадок. На турбовой самопалке легко переваливает за 180. Рвутся эластичные муфты на хвостовике, бывает. Но подвесные подшипники... Вроде не слышал.-=NASCAR=- писал(а):за счет крутящего момента, в месте изгиба будет появлятся скручивающий момент, который и будет лезть в слабую сторону - резиновый подвесный...
А вот это очень такой скользкий момент :)-=NASCAR=- писал(а):я просто устал строить, и хочу покатать немного
Дай ее название и обозначение. Давление наддува было какое, сколько было коней (для себя интересно)vovka_ximik писал(а):2 года га волге с 409 мотором эксплуатировалась дизельная турбина, которая и по сей день жива
Точно так же - шлицы в коробке. Поэтому подвесной подшипник живёт на кронтейне не жёстко, а в резиновой подушке, потому что елозит туда-сюда вместе с карданом.shtepsel_ писал(а):А вот если конструкция с подвесным подшипником, то ничего не замечал, никаких компенсатров...
Расчет? это все проводилось и турбина не пальцем в небо выбранаBubman писал(а):Да какие там рассуждения, просто у бензинового мотора и у дизеля температуры выхлопных газов разные, у бензинки выше, и соответственно сплав из которого делают крыльчатку горячей части тоже разный, поэтому дизельная турбина ходить не будет. Это уже проверено. Ну и турбину наобум не берут, нужно немножко посчитать и затем по турбокарте подобрать нужную тебе.
Вы заблуждаетесь, хотя в интернете бытует такое мнение что из разных материалов делают турбо.... я же вам скажу - зачастую никто не заморачивается, К27 так точно...Bubman писал(а):Дай ее название и обозначение. Давление наддува было какое, сколько было коней (для себя интересно)
шлиц будет в самом карданном вале - кардан вот такой будет, тот что справаshtepsel_ писал(а):Если воткнуть туда простой кардан с двумя крестовинами и двумя фланцами... Он же не будет изменять свою длину. Может, чего не догоняю? Но должно же быть что-то. Да. Насколько заметил, если кардан прямой (от коробки сразу к мосту), то он сидит на шлицах в хвостовике коробки, и там же выбирает изменения длины при ходах моста. Ну, или как у УАЗа - шлицы посередке. А вот если конструкция с подвесным подшипником, то ничего не замечал, никаких компенсатров...
Отлично!-=NASCAR=- писал(а):Расчет? это все проводилось и турбина не пальцем в небо выбрана
вот турбокарта турбины
И зачем все покупают Гарреты и проч. ТD, если оказывается что зачастую никто не заморачивается... о как! Собери проект на К27, поглядим сколько отъездит, это будет интересно.-=NASCAR=- писал(а):Вы заблуждаетесь, хотя в интернете бытует такое мнение что из разных материалов делают турбо.... я же вам скажу - зачастую никто не заморачивается, К27 так точно...
а потому как у дорогих быстрый spool, малый back pressure, низкий intake temperature и большой airflowBubman писал(а):И зачем все покупают Гарреты и проч. ТD
Эти отверстия для развоздушивания постамента карбюратора на моторах с двухуровневым впуском. Если на одной голове оно есть, а на второй нет - значит головы разных поколений.-=NASCAR=- писал(а):О каких дренажных отверстиях речь? Это выходит я заглушил канал какой-то дренажный? Не зря в прокладке под него гнездо присутствует... причем в одной головке он есть, а в другой нету... мистика
первое попавшееся фото головок после шлифовки -DMAD писал(а):Блок какого поколения? Судя по фильтру - второго. Это значит, что у тебя в головку, в которой было отверстие, не будет подаваться масло, т.к. там через шпильку оно подаётся, а на новых головках - по отдельному каналу.
