Клуб владельцев ГАЗ 24

Пришла мне в голову одна идейка. Хотелось бы услышать мнения уважаемых валговодов по этому вопросу.
А идея вот в чем:
1. Известно что в первые секунды работы двигателя идет самый сильный износ трущихся поверхностей. Где-то попадалось такое что каждый пуск по износу приравнивается к 10-ти часам работы.
2. Также известно что обмотка возбуждения гены потребляет приличный ток, что не очень приятно аккумулятору когда маслает стартер, или просто включено зажигание а двигатель заглушен.
Идея следующая: в цепь датчика аварийного давления включить обмотку реле. провода на катушку зажигания и обмотку возбуждения гены пустить черезнормально разомкнутые контакты этого реле.
Тогда пуск ДВС произойдет после тго как погаснет лампочка давления масла, и одновременно включится гена.

Иван
не пойдет [img]/gif/sm/sm13.gif[/img] Зимой не заведешься тем более. Представь, АКБ чуть разряжена или просто холодно, а она паршивая и не выдает ток как положено. Стартер крутится очень медленно. Этого хватит чтобы завести двигатель. Лично заводил движок 24Д в минус 20 когда стартер крутил оборот движка за 5 секунд, после этого начинало щедкать реле - тока не хватало. Выключил-включил, еще оборот. Завелся!!!!!! С этого момента я решил, что моей следующей машиной будет Волга. Никакого давления масла там естественно нет. А ты хошь отключить катшуку :) Ну, согласен, можно сделать переключатель. А отключать при заводке лишние потребители - фары итд идея хорошая, на ино так делают.
Плюс, кто скажет - оборотов стартера хватит для погасания лампы на всех движках?
2 пункт не повлияет ресурс к тому же.
По пункту 1 - можно встроить доп. электронасос масла. Т.е. Заводишь - масло принудительно прокачивается.

MacIn, ты несколько неправ. Не нужно хоронить саму идею - она верна.
Во всех современных машинах обмотка возбуждения генератора отключается, когда включен стартер. Вот ключевой момент.
Иван, идея верная, только не нужно колхозить ничего с датчиком давления - сними управляющее напряжение со стартера - и все. Стартер крутит - генератор отдыхает, и наоборот.
Почитайте тут:
http://mygaz21i.narod.ru/garage/modern/ ... iczazh.htm

Это на время работы стартера, но ток по ОВ течет сразу как включиш зажигание.

Михалыч
ничего я не хороню.
MacIn пишет:

А отключать при заводке лишние потребители - фары итд идея хорошая, на ино так делают.

так я сказал. Я говорил о катушке, что нецелесообразно ее отключать. Ибо заводка - режим для двигателя "неродной" поэтому по-моему мнению надо как можно быстрее дать искру в нужный цилиндр и запустить мотор, не дожидаясь поднятия давления.

Иван, а зачем долго держать включенным зажигание? Включил - заводи. А гену отключают, чтобы стартеру легче было крутить двигатель - возбужденный гена создает приличное механическое сопротивление вращению коленвала, что гораздо существеннее. А MacIn прав - катушку отключать нельзя, стартером можешь не создать нужного давления масла.

Михалыч
Да и, по правде говоря, генератор сопротивляется пропорционально нагрузке. Если нагрузки нет, или есть, но слабая (только катушка) то сопротивляется он не сильно. Я пробовал руками на снятом генераторе, терпимо.

Михалыч пишет:

Почитайте тут:
http://mygaz21i.narod.ru/garage/modern/ ... iczazh.htm

У меня вопрос ко всему форуму, но особенно к электронщикам. Кто-нибудь собирал схему данную по ссылке? Я никак не могу разобраться что там к чему? Как там могут разгружаться контакты замка зажигания, когда они через обмотку реле подключены??? Помогите, плиииз.

Про давку - баян. Обсуждалось кажись в ЗР еще при совдепии - не прижилось.
по-моему мнению - с геной овчинка не стоит выделки.
Про давку такие соображения:
1. на холодную лампочка гаснет когда масло доходит до аварийного датчика, а вся системе еще "пустая".
2. на горячую масло есть во всех парах трения но, чтобы поднять давку надо долго мослать стартером.
Вывод - эффект противоположный желаемому.

Понял как енто всё делается! Только не по этой схеме, а так сказать при помощи своей головы и Яндеха.
Ссылка про отключение генератора на время работы стартера здесь.
(Весьма кстати интересный сайт, много полезной инфы имеется.)
Я использую реле стартера от ВАЗ 2108. 5-ти контактное, нормально замкнутое. Парт-нумбер 90.3747.

А для разгрузки контактов замка я взял обычное реле света фар, то же от ВАЗ 2108. Парт-нумбер 90.3747-10. Оно 4-х контактное. Про его подключение уже писал СВМ 2401, в теме про замок зажигания, но я расскажу про свою схему .

Сразу оговорюсь, что у меня стоит зажигание с ДХ, по системе ВАЗ 2108.
Установку реле буду производить под капотом. Снимаю с клеммы Б катушки провод от замка зажигания, и прицепляю его на один из контактов реле(86 или 85). Другой контакт замыкаю на массу. Этим мы добиваемся включение обмотки реле, а следовательно и замыкание его контактов при включение зажигания. Теперь на эти контакты(30 и 87), нам нужно подключить клемму Б катушки, и аккумулятор.
Вот и всё, контакты разгружены.
Посмотрим что завтра выйдет.

MacIn пишет:

Да и, по правде говоря, генератор сопротивляется пропорционально нагрузке. Если нагрузки нет, или есть, но слабая (только катушка) то сопротивляется он не сильно. Я пробовал руками на снятом генераторе, терпимо.

Митя, ты забываешь о частоте, видимо. Попробуй-ка прокрути гену с той частотой, с которой его крутит стартер, обязательно при подключенной нагрузке типа катушки. Если сможешь руками раскрутить гену так, чтобы он давал ток, равный току потребления катушки, значит, ты очень сильный :)

Всем и Ивану Да, я тоже когда переделывал всё электрику, фишку такую не придусмотрел, у меня гена не отключается (что я летом и исправлю). Но я пробовал зимой заводить с разорванной цепью возбуждения и с неразорванной - разницы практически не ощутил, даже на холодном двигателе. Видимо, аккум всё-таки достаточную мощность выдаёт.

Я сегодня поставил себе реле на отключение ОВ гены при старте. Врезультате стартер стал крутиться ощутимо быстрее=>=>машинка завелась быстрее.

МОРО интересно, а почему я не наблюдаю такого эффекта?...

WheelNuts в общем-то, ни я, ни МОРО серьёзных замеров не проводили, ориентировались на слух. Так что оба могли выдать желаемое за действительное.

Лично я не заметил серьёзной разницы между пуском с отключением и без ни на холодном, ни на тёплом, ни на горячем двигателе.

А ты пробовал заводить с отключением и без? Как ощущения?

2 года у меня стоит схема на 2-х реле. Причины:
1. пусть какая, но уменьшается механическая нагрузка;
2. на ХХ (и при работе стартера) генератор потребляет 4-5А на возбуждение. При этом покрыть их он не в состоянии.