Клуб владельцев ГАЗ 24

Итак, картина:
Перестал заряжаться новый аккум. Поменял генератор(у меня их 6, все б/у :sm146: ) - тоже самое. Как проверял - во-первых амперметр в минусе(т.е. в плюсе - он у меня наоборот подключен), во-вторых подключал лампочку к клемме Ш на генераторе. Не горит. Поменял регулятор напряжения. Щетки. Еще три генератора из своих запасов попробовал поставить. Не заряжается. Масса на генераторе есть. Напряжение на клемме + есть, правда, почему-то при выключенном зажигании тоже(разве такое возможно?) Вот. Что скажете?

До регулятора напряжение доходит при включенном зажигании?

Поменял регулятор напряжения.

меняй до тех пор пока не заработает! :sm3:

Напряжение на клемме + есть,

как проверял? надеюсь не тестером пользовался?! :sm3:

zalman

меняй до тех пор пока не заработает!

Так тока с клеммы Ш нет, вот я и не беспокоюсь за него... :)
Проверял лампочкой. Сейчас вот пришла в голову мысль - может неправильно? :sm3: От лампы один провод на плюс генератора, другой на минус аккумулятора. Не горит. Лампу кстати тоже менял.
lexx

До регулятора напряжение доходит при включенном зажигании?

По лампе нет тока ни на Ш, ни на подходе к РР, ни после него :( .

На амперметре бывает бяка. глянь, заодно и переполюсуешь - иначе ж руки не дойдут... :sm4:

На амперметре бывает бяка. Но если сейчас он не правильно подключен - явно я его уже перебирал :sm3: И как в нем могут быть проблемы если он работает? Показывает только убыток тока? :sm3:

Так тока с клеммы Ш нет, вот я и не беспокоюсь за него...
Проверял лампочкой.

ёпрст! :sm3: что бы генератор работал-на клемме Ш + должен быть????

Проверял лампочкой. Сейчас вот пришла в голову мысль - может неправильно?

правильно...тестером еще уметь пользоваться нужно!

От лампы один провод на плюс генератора, другой на минус аккумулятора. Не горит. Лампу кстати тоже менял.

на + генератора напряжение должно быть всегда,если не горит- ищи где обрыв! сперва он пойдет на амперметр!(от генератора)...

По лампе нет тока ни на Ш, ни на подходе к РР, ни после него .

вот на подходе как раз плюс и должен быть! (при включенном зажигании!)подай его прямо с аккумулятора,заработает ищи где обрыв!...(в районе амперметра! :sm3: )

От лампы один провод на плюс генератора, другой на минус аккумулятора. Не горит.

Блин, я не так написал. Горит.
На клемме "+" генератора ток есть!!!
На клемме "Ш" при работающем двигателе тока нет.
От "Ш" провод к регулятору, соответственно на нем(регуляторе) тоже тока нет.
Зарядки нет. Аккумулятор разряжается. Машина глохнет. :sm115:

У меня точно такое же было! Где-то месяц искал причину, сменил множество релюшек, извелся весь... А причина оказалась до боли проста (и обнаружилась случайно). Обгорел провод на клеммной колодке разъема, который подключается к генератору. Провод висел на изоляции и ничем себя не выдавал, а когда его шевелили (например, при смене реле) изредка даже контачил, поэтому грешил на "чертовы галимые реле, которые горят, как спички".

Препод в моём случае это не возможно :( .
Я перепробовал 4 разных генератора. Конечно возможно что они все неисправны... Но это вряд ли.

serega-1989 писал(а):

От лампы один провод на плюс генератора, другой на минус аккумулятора. Не горит.

Блин, я не так написал. Горит.
На клемме "+" генератора ток есть!!!
На клемме "Ш" при работающем двигателе тока нет.
От "Ш" провод к регулятору, соответственно на нем(регуляторе) тоже тока нет.
Зарядки нет. Аккумулятор разряжается. Машина глохнет. :sm115:

Значит на выходе реле-регулятора (клема Ш) не горит лампочка, а на входе РР (второй провод в разъеме реле-регулятора РР350, идет с замка зажигания) есть +12вольт? Если тут есть, а на Ш нет- значит реле-регулятор неисправен!

Блин, да брось + на щётку генератора, сразу видно, гена ли...
Или проследи, где плюс теряется... Извини, но даже с лампочкой легко проследить потерю плюса.

Извините, я дурак. Не правильно понял схему работы генератора. На клемме Ш тока не должно быть. Но на клемме "+" РР тока тоже не было, поэтому скорее всего это проводка. Мда, чудес не бывает, в 24ке как обычно все оказалось устроено очень просто.
Спасибо всем, и m13 в частности! :sm36:

:sm208:
Главное - ты проблему победил.

Небольшое продолжение. С проводкой оказалось все нормально. Выкинул новый регулятор и купил новый. Проверил. Не работает. Выкинул новый, хотел было искать где-то в гараже валялась пара РР-350. Но что-то заставило явиться сначала в магазин. Там как обычно на ветрине лежит все новое блестящее - наверное цуко не работает не один. И в сторонке красуется девайс с надписью "Сделано в СССР" Потертый такой и немного ржавый. Я к продавщице - мол че за хлам? - а она мне говорит что это неизвестно что, наверно "от Газона какого-нибудь". У меня хватило ума это купить. 130 рублей. Поставил. Я был удивлен, но амперметр показал зарядку в "+" до упора. По вольтметру - около 14В без нагрузки. Аккум не разряжается(сегодня на радостях весь день музыку гонял - в конце дня завел стартером с полоборота :sm36: )
Ссу кипятком от счастья.

Новые русские регуляторы - гавно :sm170:

Качество новых зап частей на лицо :sm57:

Народ, я уссусь от счастия, если мне подарят/ продадут РР380, от Жигулей! Обалденная весчь. Чисто механическая (Её электромеханику я не в силах постичь), надёжная до безобразия, и, РЕГУЛИРУЕМАЯ!
Ежели кому попадётся, храните как зеницу!
Универсальная штука. Я ставил даже и на Мерсы. А из современных, так я не помню производителя и модель, такой себе с двумя светодиодами, типа - для жигуля и другой - для Волги, так вроде и ничего, пока не жаловались...

Небольшое продолжение. С проводкой оказалось все нормально. Выкинул новый регулятор и купил новый. Проверил. Не работает. Выкинул новый, хотел было искать где-то в гараже валялась пара РР-350. Но что-то заставило явиться сначала в магазин. Там как обычно на ветрине лежит все новое блестящее - наверное цуко не работает не один. И в сторонке красуется девайс с надписью "Сделано в СССР" Потертый такой и немного ржавый. Я к продавщице - мол че за хлам? - а она мне говорит что это неизвестно что, наверно "от Газона какого-нибудь". У меня хватило ума это купить. 130 рублей. Поставил. Я был удивлен, но амперметр показал зарядку в "+" до упора. По вольтметру - около 14В без нагрузки. Аккум не разряжается(сегодня на радостях весь день музыку гонял - в конце дня завел стартером с полоборота )

я те че говорил в первом посту?! :sm3:

Кажется есть такая фишка. В новых РР350 (у них еще корпус другой, маленький) "минус" выведен на штырек разъема (их всего 3: +, Ш, и минус), а в нашем старом РР350 "минус" подсоединен еще и на корпус РР, а в разъеме провода "минус" нет! Поэтому чтобы он заработал надо доработать машину(провод массы в разъеме) или РР(внутри РР соеденить минусовой штырек с корпусом).

Регуляторы напряжения РР350, РР350А, РР350Б выполняются по одной схеме.





Измерительный орган регулятора — делитель напряжения, в который входят резисторы R1—R5, RT, дроссель L (сопротивление дросселя 40 Ом). Орган сравнения — стабилитрон VD1.
Регулирующий орган — электронное реле на транзисторах VT1—VT3, R6 — резистор обратной связи. Резистор RT осуществляет термокомпенсацию. Диод VD4 — гасящий. Дроссель L служит для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения генератора, что препятствует ложным срабатываниям регулятора. Сопротивление R11 является добавочным, оно вводится последовательно в цепь обмотки-возбуждения генератора. Регулятор РР350 — это единственный транзисторный регулятор, в котором используется добавочное сопротивление. Резисторы R7—R10 обеспечивают нужный режим работы полупроводниковых элементов схемы.
При напряжении ниже напряжения настройки регулятора стабилитрон VD1 тока не пропускает, транзистор VT1 — закрыт, VT2, VT3 — открыты и ток протекает в обмотку возбуждения генератора через диод VD3 и переход эмиттер-коллектор транзистора VT3. С ростом напряжения стабилитрон VD1 пробивается, ток в базовой цепи переводит транзистор VT1 в открытое состояние. При этом его переход эмиттер-коллектор соединяет базу VT2 с "+", переход эмиттер-база за счет падения напряжения в VD2 оказывается смещен в обратном направлении, VT2 переходит в закрытое состояние, прерывая ток базы VT3, который тоже закрывается. При этом ток в обмотку возбуждения попадает через R11 и уменьшается.

В реальном регуляторе сопротивление R10 образуется параллельным включением двух резисторов 24 и 56 Ом, a R9 — четырех по 28 Ом. Регулятор РР350 выпускался и в модификации без дросселя и добавочного сопротивления с конденсаторами в цепях обратной связи. В настоящее время регулятор РР350 в модификациях заменен регулятором 201.3702.