Клуб владельцев ГАЗ 24

Help! Пропала искра. Есть подозрения на катушку. Машина 24, зажигание кулачковое. Катушка с тремя контактами. Б115.
Вопросы:
1. При включенном зажигании (стартер не включен) должна быть напруга на всех трех клеммах катушки? ( у меня на всех трех)
2. При неисправном доп. реле стартера напруга на катушку не идет?
3. Если повесить свечку на высковольтный провод катушки и включить зажигание и стартер на свече д.б. искра? (у меня нет искры)
4. Может катушка умереть так что вообще никакой искры не будет, ни слабой ни вообще какой-либо?

1. Да, если контакты в трамблере в данный момент разомкнуты.
2. Идет. С замка зажигания на вывод ВК-Б, через вариатор.
3. Должна.
4. Да, но редко.
Проверь контакты! Повесь контрольную лампочку(не тестер!) одним концом на контакт прерывателя(болтик на трамблере), другим концом на массу. Если вращать коленвал с включенным зажиганием (попробуй и стартером и рукояткой), лампочка мигает?

1. У катушки ДВЕ клеммы. Плюс туда приходит прямо с замка зажигания. Виден будет тестером на обоих клеммах.
2. Идёт.
3. Да, надо отсоединить этот провод от трамблера, подключить к свече, а резьбу свечи заземлить на массу, тогда будет искра при исправном зажигании.
4. Безусловно, и может за собой коммутатор утянуть, или наоборот.

Спасибо авторам за оперативные ответы.

George писал(а):1. У катушки ДВЕ клеммы.

машина ГАЗ-24. Там нет коммутатора а клеммы на катушке 3.

СержНовоч писал(а):Повесь контрольную лампочку одним концом на контакт прерывателя(болтик на трамблере), другим концом на массу. Если вращать коленвал с включенным зажиганием (попробуй и стартером и рукояткой), лампочка мигает?

Так не делал. Но при выключенном зажигании + на этом проводке есть. Когда смотрел стартер не включал.

это как раз причина, почему на машинах с контактным зажиганием нельзя ключ оставлять в положении "зажигание вкл". Прерыватель останавливается в произвольном положении, в т.ч. запросто - и в замкнутом.

Раз уж фигня наступила, я бы советовал поставить более современную схему.

George, в таких примитивных системах все расчитано! Для этого есть вариатор, он ограничивает ток и катушка нагреется лишь до безопасной температуры! "Самое страшное, что может случится-..."(С) , нет, сядет аккумулятор.

Меня в контактном зажигании все устраивает. Почитал ваши посты, покурил букварь на Длинной машине и пришел к выводу что если цепь низкого напряжения исправна, а искры от катушки нет, то завтра поеду за новой катушкой. Заодно и доп. реле поменяю.

так при включенном зажигании если вручную контакты на трамплере размыкаешь искра есть на центральном проводе или как?

Если контакты не замыкаются, эти замены не помогут! Проверь сначала!

вернее если не размыкаються ;) кста, если обычное контактное то может изза сдохшего кондера на трамплере искра отсуствовать...

Кстати, а это мысль. Надо будет попробовать подсоеденить лампочку к трамблеру и крутануть стартер.

Z.A., вообще самый простой способ для контактного зажигания это скинуть крышку трамплера, вытащить центральный провод из нее и сделать небольшой зазор от него на массу. Потом включаешь зажигание и вручную отверткой размыкаешь контакты. Сразу можно визуально определить есть ли напруга на контактах - искра видна будет ну и если все нормально то обнаружишь на выходе из бобины нормальную искру Зачем мудрить лампочки какието?

Лёх, позвонил-бы мне - вместе поискали.

Странник писал(а):Лёх, позвонил-бы мне - вместе поискали.

Я думал ты бухаешь ишшо... Но за предложение - мерси. Ты сам звони если чо.
По сабжу - таки человеческий гений победил. Дело было в трамблере. Причем не в конденсаторе а именно чего-то там внутри сломалось. Хотя чему там ломаться Причем трамблер - новый, заменил когда-то старый рабочий целях профилатки, а теперь вот старый и пригодился. С нового снял ваккумник, собрал из двух один, и о чудо - все заработало! Попутно заменил стратер (но тот вообще не пахал). Поставил маленький. Крутит быстро. Спасибо всем за ответы.

© "Только Аллах знает, куда девается искра у это недостойного представителя двигателей внутреннего сгорания"

Как понимаю у Z.A. катушка Б112 с добавочным резистором. Третий вывод служит только для крепления контакта добавочного резистора. При запуске ДВС ток идет в обход резистора повышая высокое напряжение искры. А при работе ДВС во входной цепи катушки присутсвует добавочный резистор уменьшающий напругу на выходе. Кроме него можно посмотреть бугунок, уголек... и все остальное написанное в камасутре.

Z.A. писал(а):чего-то там внутри сломалось. Хотя чему там ломаться

Ну надо проводки к контактам глянуть - бывает на массу коротят или переломаны. Еще нюансы могут быть, когда высокое на массу шьет изза бегунка, крышки и т.д. А еще прикольней как у меня было - поставил новый трамплер и никак зажигание выставить немогу - позднее хоть ты тресни... Уже трамплер с регулировочной планки открутил и к блоку прижал - один хер... Потом догадался сравнить старый и новый трамплеры - оказалось что сама приводная вилка повернута в новом гр на 30 по сравнению со старым - ессественно какое тут зажигание - тут хорошо что глушак не разорвало Валяеццо до сих пор в багажнике это новоприобретение - какнить потеплеет погляжу че за хрень. Может с какого другого мотора?