Клуб владельцев ГАЗ 24

Хочу поставить новый аккумулятор,старый сдох окончательно,75 ампер или 90,старый на 75А,есть смысл на 90 ставить?У кого какие аккумы стоят

BOSCH S5 Silver Plus 90A...правда еще не стоит, куплен недавно в связи с переходом на 90А геныч...стоял Mutlu на 65А помоему, хоть и турецкий но свои деньги отработал на 1000%...4 года отпахал....

Вот я и спрашиваю смысл есть 90А ставить со старым геной

Емкость аккумулятора должна быть приблизительно равна номиналу генератора...
- Если будет больше, аккумулятор будет постоянно недозаряжаться;
- Если будет меньше, то будет подвержен перезарядке...
И то, и другое приведет к его быстрому износу...И соответственно выходу из строя...
Для штатного 65А генератора вполне достаточно аккумулятора 60-70А...А для экономии энергии и использования ее на другие цели я бы пошел другим путем. Сначала облагородил бы проводку, а потом поменял все лампочки накаливания на диодную подсветку, что сократит нагрузку на борт сеть и аккумалятор вдвое...приблизительно...

Нет так важна емкость аккумулятора, как пусковой ток, который он может отдавать ... у меня на 3102 с 402-м стоит аккумулятор на 55А.час, но с хорошим пусковым током и вот уже третью зиму не знаю с ним ни каких проблем ... м.б. той емкости в нем сейчас и половина)))

2Ice_Man - бред
на военных уралах гена что-то около 65а, а вот аккумы 120ач и парочка обычно - все работает
зы емкость аккума и ток генератора не зависят

совершенно спереди. аккум большой ёмкости просто будет немного дольше заряжаться. а так хоть 190-й в багажник ставь и катайся. проверено лично.

Всё понял,пусковой ток,как это увидеть на самом аккуме как это написанно,полюбому там же не будут писать пусковой ток

Написано обязательно ... но есть две системы, я толком в них не разбирался, но при всех прочих равных, лучше тот аккумулятор, у которого эта величина больше, так как это предельная величина тока, который может выдавать аккумулятор. Помнится есть 250А, 300, 350, 500. Из моего опыта для "Волги" больше 350А и не нужно, у нее просто стартер больше взять не сможет в самых жестких условиях.

Есть еще одна интересная штука в теме про аккумуляторы - это ведь химический источник тока, поэтому он законам химии очень подчиняется ... один из них таков: с понижением температуры на каждые 10 градусов скорость химической реакции уменьшается в 2-3 раза, то есть любые запасы (макс. пусковой ток, емкость и др.) всегда полезны.
Например, если сейчас при нулевой температуре мой аккумулятор лихо заводит 3102, то при -10 - это будет уже подарок, а при -20 - нонсенс, поэтому в моих планах, например, в ближайший месяц обзавестись новым аккумулятором (думаю емкостью 60-65А.час и с максимальным током не менее 350А), хотя, повторяюсь, имеющийся сейчас ведет себя просто безупречно;-)))

Изначально (при совке) расклад был такой:

"Жигули" - 55а\ч
"Волга" - 60
"ГАЗ-53" - 75
"ЗиЛ" - 90
"КамАЗ" - 2 х 190а\ч

Ассоциации (размер движка и ёмкость аккума) понятны?

камаза сюда не совсем корректно вплетать. у дизеля степень сжатия больше, и стартер изначально должен быть мощнее, при прочих равных условиях. на дизельных волгах аккум отнюдь не 60.

Там не укакано правда, какой КАМАЗ. В природе были и бензиновые...

это что-то новенькое

Это не новенькое, они были. Только нафига, - не представляю, жрёт такой КАМАЗ неимоверно много.

iguana01 писал(а):Это не новенькое, они были. Только нафига, - не представляю, жрёт такой КАМАЗ неимоверно много.

Ну да 5 литров на сотню это не вероятно много.

Уралы точно были бензиновые. Жрали от души :).

Наверное Игуана перепутал КамАЗ с бензиновым Урал-375, с форсированным ЗиЛовским движком 7литров 180л.с. Большая АКБ нужна для надежного пуска в мороз, ток генератора выбирается по току потребления потребителей, учитывая, что на средних оборотах он отдает гораздо меньше своего максимального тока. Так на старых КамАЗах генератор был на 28А, а аккумуль 190Ач. Автобус с таким мотором и АКБ будет иметь генератор на 80А!
По теме, у меня Титан-гибрид 60Ач, доволен, морозов сильных у нас не бывает. Удивило. Что через год открыл крышки и долил всего 80г годы на всю АКБ!

Про КАМАЗ я не путаю, т.к. в советские годы такой встречался мне в деревне на Южном Урале. Думаю, даже полный дебил способен, хотя бы внешне, отличить КАМАЗ от УРАЛа.
Проехали.

когда в 1991-м на заводе камаз сгорел цех двигателей и начался жуткий дефицит оных, то вполне вероятно что в какой-то деревне могли и ураловский мотор туда впихнуть. на безрыбье и жопа соловей.
на автокомбинатах тогда массово мазовские моторы на них ставили, приподнимая кабину на 5 см. на самом заводе тогда пробовали приспособить барнаульский дизель, и катерпиллеровский. но первый не пошёл по характеристикам, второй по цене.

Adler писал(а):... вполне вероятно что в какой-то деревне могли и ураловский мотор туда впихнуть. на безрыбье и жопа соловей...

наверное так и было! р.s. А я видел несколько Фольксваген транспортер Т2 с мотором ВАЗ-2106! Но не утверждаю, что их поставили на заводе в Германии.

Вот только бензиновый КАМАЗ я видел в 87-м году, и он был довольно усталый и потрёпанный жизнью. Х.з., что там в колхозах ставили...

Может это Колхида была? Кабина на КамАЗовскую очень похожа, а собиралась машина на платформе ЗиЛа.

"Колхиду" очень хорошо помню, на КАМАЗ она мало похожа, только если фарами.

Фигасе не похожа

там даже дверные ручки от камаза.

Сходство только в квадратной кабине,
но формы другие и меньше она.

Для сравнения размеры:

мдя.. начали с одного закончили третьим. по-моему мнению все современные 60 Ач аккумуляторы имеют пусковой ток больше 350А EN. Чем дороже аккумулятор тем этот ток больше как правило. НО ЗАЧЕМ? Если можна взять 72-74 и он встает на штатное место и имеет ток под 600А EN, а по цене разница небольшая. Я уже молчу о том, что при желаниии можна на Волгу приспособить аккумулятор 90-100А без особых проблемм.


НЕ ПО ТЕМЕ ПРОСЬБА БОЛЬШЕ НЕ ПИСАТЬ.

Master General писал(а):при желании можно на Волгу приспособить аккумулятор 90-100А без особых проблем

У меня стоит 100А. Вообще без проблем встал

Ну габариты понятно. Просто если кто не знает, а ты я вижу что разбираешься, может попутать камаз и колхиду. Отец заверяет, что кабина колхиды разрабатывалась для камаза, но оказалась слаба и камазу сделали новую, а эту отдали в Кутаиси. А вот по поводу бензокамаза у меня даже отец в ступоре, хотя работал и на тех и на тех.

MG. Извини пока писал ответ уже два поста вылезло.

Много странного ездило в Союзе по дорогам. Оставим тему и вернёмся к аккумуляторам.

Ice_Man писал(а):Емкость аккумулятора должна быть приблизительно равна номиналу генератора...
- Если будет больше, аккумулятор будет постоянно недозаряжаться;
- Если будет меньше, то будет подвержен перезарядке...
И то, и другое приведет к его быстрому износу...И соответственно выходу из строя...
Для штатного 65А генератора вполне достаточно аккумулятора 60-70А...А для экономии энергии и использования ее на другие цели я бы пошел другим путем. Сначала облагородил бы проводку, а потом поменял все лампочки накаливания на диодную подсветку, что сократит нагрузку на борт сеть и аккумалятор вдвое...приблизительно...

У меня на Фольце штатно стояли 90А гена и 55А аккум. Аккумы всегда жили долго и счастливо, никаких проблем не наблюдалось