Вопросы возникающие в процессе капиталки 402

[BT878A]

IvanSkvor

В общем чем закончилась история с детонацией. Оказалось таки походу карб - выставил уровень в 20мм, убрал подсос воздуха со стороны коллектора и тьфу тьфу, дзинькает кратковременно при резком ускорении. Но выявилось 2 других проблемы... 1 мотор сильно греется. по датчику на приборке 90С, если заглушить и дать немного постоять - стрелка взлетает к крайней белой риске и 2 на горячую мотор очень трудно завести - даже не схватывает. Постоит остынет - заводится без проблем. Выходит теперь перелив бензина?

[Mortis]

На горячую заводись с педалью в полу. Это нормально для карбов без разбалансировочного клапана: пока машина стоит, насыщенные до негорючести пары из поплавковой камеры заполняют впускной тракт. И движок, пока все это через себя не прокачает, хрен заведется.

Термос на сколько? Герметичность проверь на всякий случай: на прогретом движке сдави пальцами верхний шланг радиатора. Должен быть упругим, как и положено шлангу под давлением 1 бар. Если свободно прожимается - ищи где неплотность.

[BT878A]

Mortis

Термостат 80С

[ed101utf8]

На горячую заводись с педалью в полу. Это нормально для карбов без разбалансировочного клапана: пока машина стоит, насыщенные до негорючести пары из поплавковой камеры заполняют впускной тракт. И движок, пока все это через себя не прокачает, хрен заведется.

Т.е. получается ЕБН в этом случае на ситуацию никак не повлияет?

[BT878A]

ed101utf8

никак

[Mortis]

Тогда герметичность проверяй обязательно.

[shtepsel_]

На горячую заводись с педалью в полу. Это нормально для карбов без разбалансировочного клапана: пока машина стоит, насыщенные до негорючести пары из поплавковой камеры заполняют впускной тракт.

от себя добавлю, что мало того, при остановке горячего мотора летом, карбюратор резко нагревается, переставая охлаждаться воздухом. Бензин в ПК кипит, выливаясь (ну, капая) из носика УН и через МД. Это явление можно заметить часто, сняв крышку карба сразу после остановки мотора.
BT878A Олег прав, там либо делать тепловой экран для карба, либо ставить его через текстолитовую проставку. Поможет, но не панацея. Заводиться нужно будет всё равно с педалью в полу.

Т.е. получается ЕБН в этом случае на ситуацию никак не повлияет?

может повлиять, но незначительно,зависит от состояния механического БН. Если клапана родного БН чуть травят, то перегретый бензин он качает отвратительно.

[IvanSkvor]

мотор сильно греется. по датчику на приборке 90С, если заглушить и дать немного постоять - стрелка взлетает к крайней белой риске

Он держит такую температуру или именно греется? То есть постоял в пробке на жаре и температура вверх поползла? Во втором случае осмотри термостат, вполне возможен брак. Свари его в кастрюле и посмотри, насколько полно открывается его клапан.

горячую мотор очень трудно завести - даже не схватывает. Постоит остынет - заводится без проблем

Какой карбюратор-то?

[СержНовоч]

Герметичность проверь на всякий случай: на прогретом движке сдави пальцами верхний шланг радиатора. Должен быть упругим, как и положено шлангу под давлением 1 бар.

Олег, а как герметичность влияет на перегрев? Я сознательно ездил с разгерметизированным малым клапаном в радиаторе, чтобы давление не поднималось и не приводило к подтеканиям. И термос был на 87С, и температура была 90-95 с электровентилятором, но выше 100 не поднималась - не кипел никогда. Понимаю, что лучше, когда всё правильно, не спорю.
Повышенное до 1атм давление в системе поднимает температуру кипения ОЖ до 108-114С, это я понимаю, но как это давление помогает снизить температуру?

[Mortis]

Хз, но как-то помогает. Сарайка у меня в пробках грелась пока с крышкой не разобрался.

[BT878A]

IvanSkvor

Не держит в том то и дело. Просто пока езжу на короткие дистанции это не так заметно, но стоит проехать с большой скоростью и встать на светофоре - стрелка на ХХ поднимается до крайней верхней белой черты, молотящий при этом вентилятор ситуацию не улучшает.

Карб 151.

Mortis
Сам грешу на термостат, но ставил старый и до капиталки с ним никогда проблем не было, стрелка на прогретом была всегда 80С, изредка в жару поднималась до 90С но никогда не выше. Из того что поменялось - поменял корпус термостата - стоит с зауженным малым кругом.

Олег, проверил пружинистые свойства шланга - да вроде все ок, пружинит. Пробку открываешь у бачка - слышно "пшшшш" от стравливаемого давления. Но под капотом сильно горячо... горячие даже крылья, руками не облокотиться - обжигает.

И кстати вопрос всем не могу понять от чего у меня скололась краска и стали образовываться концентрические трещины вокруг точек контактной сварки телевизора Может изза того что езжу с трещиной в усилителе правого лонжерона и между моторным отсеком и правым брызговиком?

[sotikov]

И кстати вопрос всем не могу понять от чего у меня скололась краска и стали образовываться концентрические трещины вокруг точек контактной сварки телевизора Может изза того что езжу с трещиной в усилителе правого лонжерона и между моторным отсеком и правым брызговиком?

Скорее всего, так как телевизор скручивает и в местах сварки возникают напряжения, результат которых и видно "концентрические трещины вокруг точек контактной сварки".

[Lady Isabel]

как это давление помогает снизить температуру?

Я так понимаю, что в разгерметизированной системе закипание ОЖ, происходящее при 100 градусах, ухудшает процесс теплоотвода - жидкость ведь обладает лучшей теплопроводностью, нежели газ. А давление в герметичной системе просто помогает ОЖ закипеть позже, при более высокой температуре, а значит и позже потерять часть своих теплоотводящих свойств.

[СержНовоч]

Lady Isabel, да я это знаю, но пока температура ниже 100, закипания нет - и проблем нет.
Но возможна ситуация, при плохой (или неравномерной)циркуляции жидкости: температура выходящего из двигателя потока жидкости меньше 100, а вот локально в перегретых точках уже больше 100, начинается закипание, паровые пробки, плохая циркуляция ещё более ухудшается, через некоторое время уже и весь поток жидкости имеет повышенную температуру.

[IvanSkvor]

Не держит в том то и дело. Просто пока езжу на короткие дистанции это не так заметно, но стоит проехать с большой скоростью

Начни с термостата. А по поводу карбера- 151 очень стабилен и пускает мотор без проблем. У тебя обратка подключена?

[1cepera]

Похоже что нижняя тарелка термостата не достает до корпуса и полностью не перекрывает малый круг. К тому же корпус то менялся.

[maximma]

всем привет! подскажите, нужно заменить направляющие, а старые направляющие оказываются овальные, т.к. замерял на одном диаметре и получил следующее размер скачет на 3 сотки, в общем размер моих от 17.03. до 17.08. Хочу взять SM +10, как думаете подойдут

[BT878A]

maximma

SM по качеству мягко говоря не торт, взять можно всегда... а вот как долго будут ходить - большой вопрос....

[Tixomir]

BT878A
Ты судя по этой теме напихал себе в мотор только качественные детали. А толку? Вся контробанда делается в Одессе, на Малой Арнаутской улице! (12 стульев)

[Mortis]

maximma
SM - гуано, на выпуске ресурс 5 ткм. Нули не забыл :).

[shtepsel_]

Мужики, кто знает, штифт в приводе трамблера\маслонасоса каленый? Со старым маслонасосом самопальные срезало дважды (заеданий в насосе нету), с новым маслонасосом-трижды. При том, что давление не очень большое - максимум 2,5 кило на холодную. Шитфты делал из электрода, из гвоздя, из нержавеечной спицы (очень жесткой). Ресурс составил самое большее 6 тысяч.

[Mortis]

Должон быть каленый. Я как-то пытался высверлить - хуев тачку, только поцарапал.

[BT878A]

Mortis

Штифт не каленый, во всяком случае в двух трамблерах что я разбирал были именно такие. Во первых он ДОЛЖЕН быть расклепан с концов для фиксации (чтоб не выпадал), во вторых он по сути никакой серьезной нагрузки не несет, нагрузка передается через сопрягаемые грани шестигранника в отверстии. Если срезает штифт - означает только одно шестигранник разбил грани в отверстии вала и пора менять не только его но и вал. Ставить каленый штифт смысла нет.

Да и еще момент, очень много валов имеют не соосное отверстие под этот самый шестигранник - посему и отверстие под штифт в нем сделано существенно больше, и края раззенкованы, все это делается чтобы разгрузить возможные радиальные нагрузки изза криво пробитого шестигранного отверстия. Если кто будет делать для себя - рекомендую подобрать вал с минимальным эксцентрисетитетом отверстия.

[Mortis]

У меня штифт раздолбал отверстие в шестиграннике.

[BT878A]

Mortis
Олег еще раз повторю - если штифт раздолбал отверстие - что-то в твоем случае работало не так верно? Не может такого быть при неслизанных гранях в отверстии вала шестерни трамблера или граней самого шестигранника

[Mortis]

Думается мне, дырка в вале изначально была с запасом. Иначе бы и маслонасос раздолбало.

[BT878A]

Mortis

Правильно я об этом и пишу выше - отверстие в шестиграннике делают с большим запасом, а вот отверстие на валу шестерни нет, там посадка плотная. Кстати в книге пишут что после замены штифта ставить увеличенный штифт чтобы сохранить плотность посадки именно в валу а не шестиграннике, там даже при увеличенном диаметре штифта запас еще остается. Делается это именно для того чтобы штифт не смог выпасть во время работы. Разбивать его начинает только тогда когда срабатываются грани шестигранника или разбивается отверстие - усилие начинает передаваться на штифт через отверстие. Все просто

[shtepsel_]

во вторых он по сути никакой серьезной нагрузки не несет,

Хренушки. Штифт- то как раз и несет всю нагрузку, фиксируя воедино шестерню с валом трамблера и с шестигранником. Вот я и призадумался: если он не каленый, то его будет гнуть буквой "зю", пока не срежет. Ежели каленый - то как его клепать? )
Да, ещё заметил: отверстие шестигранника хоть ты тресни - неполностью совпадает с отверстием в шестерне\валу.

[Scy.thian]

если он не каленый, то его будет гнуть буквой "зю", пока не срежет. Ежели каленый - то как его клепать? )

Дюбель использовать .
И не "гвозделин", и расклепать можно(но не много).

[BocharOFF]

Дюбель шибко толстый. Хорошие штифты, получаются из хвостовиков свёрл. Правда, их нельзя расклепать, но это неважно, главное запрессовать потуже.