Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем привет случилась проблема прогорела прокладка и тосол пошол в двигатель и в добавок вырвало свечу. Подскажите как разобрать чтобы быстро и не чего не поломать , в каком порядке снимать и что делать что протачивать Вопщем подскажите как надо делать. Это не прозьба а крик души ПОМОГИТЕ

Читаем изучаем: http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?t=1896

Мой тебе совет помимо того , что написано ...
Найди хороший магнит ---- И ВСЕ ГАЙКИ ШАЙБЫ И ОСТАЛЬНУЮ МЕЛОЧЕВКУ НА НЕГО .... просто тем самым избежишь повторной переборки ...
А про свечу поподробнее ...

1. Открутить штаны от коллектора (снизу, головкой с полуметровым удлинителем).
2. Освободить карб от всех шлангов и тросиков.
3. Слить тосол из радиатора и блока. Крантик на радиаторе найти легко, а на блоке он спрятан под коллектором, зацепить и открыть можно только подходящим крючком. Или открутить сначала коллектор, чтобы не мешал, но это не есть гут, т.к. за него удобно голову стаскивать).
4. Снять тосольные шланги с корпуса термостата и с танчика.
6. Снять клапанную крышку.
7. Снять ось коромысел и вытащить штанги.
8. Открутить гайки головы и сохранить, т.к. новодельные - говно.
9. Дальше залезаешь с ногами в моторный отсек, встаешь на лонжероны и, ухватившись за коллектор, раскачиваешь голову с боку набок и одновременно тянешь ее вверх. Если пошла - таким же макаром дотягиваешь до верху и снимаешь со шпилек. Если не шевелится - ты попал. Ищи на форумах темы "не могу снять головку", там много рекомендаций найдешь.

После того, как все сделал с головой (МСК там заменить заодно или еще что), покупаешь новую прокладку (с маленькими круглыми дырками, а не с большими треугольными) и полутораметровый отрезок асбестового каната толщиной 10-12мм. Есть на строительных рынках.

От каната отплетаешь одну веревочку, мочишь, чтобы липла, и выкладываешь кольцом по кромке блока, окружая каждую шпильку. Это нужно чтобы зимой тосол через этот стык не вытекал. Дальше прокладку и - сборка в обратном порядке. Голову тянуть динамометрическим ключом строго по мануалу. Первая протяжка - после первого прогрева, вторая через 1000 км.

Когда будешь прикручивать штаны, сначала как-нибудь зафиксируй кольца на верхней части трубы, иначе задолбают вниз уезжать.

Mortis писал(а): От каната отплетаешь одну веревочку, мочишь, чтобы липла, и выкладываешь кольцом по кромке блока, окружая каждую шпильку. Это нужно чтобы зимой тосол через этот стык не вытекал. Дальше прокладку и - сборка в обратном порядке. Голову тянуть динамометрическим ключом строго по мануалу. Первая протяжка - после первого прогрева, вторая через 1000 км.

Пасиба не знал

Спосибо за подробное описание

Порядок откручивания гаек головки. Иначе ГБЦ поведет, придется шлифовать.

Свечу вырвало на втором целиндре вместе с резьбой в магазине купил напой приехал на СТО механи космотрел сказал что этот ерунда сам выточил и поставил.

Ioshka писал(а):Порядок откручивания гаек головки. Иначе ГБЦ поведет, придется шлифовать.

то есть он соответствует порядку протягивания головы?

RAV_21 писал(а):

Ioshka писал(а):Порядок откручивания гаек головки. Иначе ГБЦ поведет, придется шлифовать.

то есть он соответствует порядку протягивания головы?

Он инверсен (обратен) порядку протягивания ГБЦ.

Ioshka писал(а):Он инверсен (обратен) порядку протягивания ГБЦ.

а,понял)а еще в ссылке,которая в первых постах,там написано,что с поршней счишать нагар дрелью с железной щеткой-а поршню ничего не будет?

Особо ничего. Хотя есть более гуманные способы. Например францезские автомеханики смешивают парафин и керосин и наносят получившуюся пасту на нагар. Потом, через сутки он должен размягчится и отстать (нагар). Сам не пробовал, но кто пробовал советует.

Ioshka писал(а):Особо ничего. Хотя есть более гуманные способы. Например францезские автомеханики смешивают парафин и керосин и наносят получившуюся пасту на нагар. Потом, через сутки он должен размягчится и отстать (нагар). Сам не пробовал, но кто пробовал советует.

благодарю,попробую,как нибудь,при разборке

Сегодня наконец снял голову. Снялась на удивление легко подергал минут десять от увиденного конечно ужаснулся но не очень тосол в двигателе сделал свое грязное а может и чистое дело так что нагар на поршнях минимальный. А прокладка прогорела между 2 и 3 целиндрами. Сейчас пришол домой и голову принес буду чистить за прокладкой поеду завтра. Какую посоветуете купить слышал их есть несколько видов.

Очень рекомендую шлифануть голову! Причем не самому на наждачном круге, а в мастерскую.

Конешно буду шлифовать и конешно не сам а повезу завтра на СТО и будут шлифовать.

Прокладки себе ставил и с герметиком и обычные - разницы кроме цены не заметил.

так что покупать какая на меня первая посмотрит

Прокладку лучше заводскую. Такие в продаже имеются. Или аналогичную по толщине. Во всяком случае, чем толще тем лучше. А с герметиком или без него на скорость не влияет.

сегодня купил без герметика продавец сказал без герметика лучше

Подскажите прокладку герметиком мазать как и в каких местах.

И вообще нужно её мазать или нет.

Герметиком не надо, надо асбестовый шнурок. Если его нет, то можешь, конечно попытаться герметиком (толстый слой вместо шнурка), но ХЗ, как там получится с течами.

Только по внешнему краю, там где прокладка касается самого блока цилиндров - не гильз!

но можно и без герметика? И с какой силой закручивать гайки если этого ключа измеряющего силу затяжки нет.

Если ключа нет, то совет только один - купить его! Самый простецкий стоит порядка 50 грн на ваши деньги, а точность его несоизмеримо выше, нежели наугад!

Можно и без герметика, только тосола каждую зиму по канистре доливать будешь. По поводу ключа - см. пост Таргитая.

Без герметика могу сказать - как повезет. У меня лично при многочисленных сменах прокладок потекло только один раз - когда поставил "бутерброд", т.е. две прокладки, ибо возможности фрезернуть ГБЦ не было, а хотя бы две-три недели проездить надо было срочно. И то, после прогрева мотора течь из-под ГБЦ исчезла.

Ну, не знаю, не знаю. Ни разу не пользовался диномометрическим ключём. Всегда только на собственное чутьё.
У меня трещётка с длинной рычага санциметров 30-ть. Так я ей головку затягиваю с усилием в "что есть силы". Если удилнняю рычаг трубкой т.е. + ещё см.20-ть, то тут уж до усилия (дальше лень напрягаться). И так раза три - четыре по всем гайкам в мануальной последовательности, потом после прогрева и через тыщу.
Головки снимал очень много раз, на разных авто и ни одной шпильки так и не удалось вырвать.

А шпильку ты и не вырвешь. А вот когда резьбу свернешь - будешь иметь зачетный секас по замене шпильки, а новье сейчас все сыромятина. Ключ рулит.