Клуб владельцев ГАЗ 24

А какая разница какой поддон?

Ну он с рёбрами охлаждения и вроде бы имеет перегородку внутри,которая не даёт завоздушиваться маслоприёмнику при резких торможениях.

Типо не так уж и важен!!!

Честно говоря, без понятия, я стальной никогда не юзал и сравнивать не могу.

На стальном единственный недостаток - при сильной протяжке кромка прогибается!!!
Какой из них выше алюминиевый или стальной???

С алюминиевым поддоном без прокладки ГОРАЗДО БОЛЬШЕ жёсткость блока цилиндров, и лучше охлаждение масла.....

Только он с современным ГУРом не дружит.

ГУР это не наш метод.
А на алюминиевом можно скрутить резьбу.

Ага, точно, как мне на родном скрутили. Но это когда ему уже 20 лет стукнуло. Да и крутанули сильно, идиоты.
А вообще как пользователь алюминиевого скажу, что это вещь - масло лучше охлаждается, жесткость блока выше так как и блок и поддон из одного материала. Так же нет проблем с подтеканием масла от прогиба кромки, а прогиб почти всегда возникает.
Перегородка в нем также имеется, и она другая нежели на стальном.
Емкость правда меньше 5 л, а не 6, но для охлаждения это лучше пожалуй.
Подробные фотки обоих поддонов есть в моей анкете, за февраль-март 2009.

Только один минус - его сломать можно при удачном ударе/прыжке/коряге, а стальной только погнуть.

Так точно. Но его хорошо защищает балка спереди, да и снизу она не дает добраться до него. Но если удар будет строго снизу обо что-то узкое или небольшое...

Кстати, с ГУРом поддон прекрасно работает у меня, только палка центральная не прямая а выгибонами.
Правда течет зараза по стыку с блоком, но это проблема провернутых шпилек у меня...
Насчет 5 литров не знал, все время удивляло, почему после залива масла по щупу полный, а в канистре масло на долив остается...

Zadam glupyj vopros: a takoj poddon na 24D (ne 402j) ne podojdet?

Yes, подойдёт.

Почему течёт по стыку? Так прокладку с этим поддоном ставить надо?

Дык ставил и картонную и пробковую, шпильки в блоке провернуты несколько штук...

Ещё чуток раскрою тему.
Наши блоки обрабатываются по нижней плоскости БЕЗ КРЫШЕК привода ГРМ и набивки кв., а значит, крышки, установленные на блок, частенько выступают за его плоскость. максимальный эффект увеличения жесткости конструкции блока даст установка этого поддона БЕЗ ПРОКЛАДКИ, на тонкий слой герметика, а для этого необходимо убрать выступающие части крышек. Как-то так.

Для установки этого поддона взамен стального нужно будет сменить шпильки и, если остались, болты, на шпильки м8х1 длина 25мм
http://www.pasker.ru/auto_cat/?model=74&group=46# позиция 37. на моём 410 моторе стоят шпильки м8х1 длина 14мм... и использовать гайки м8х1 с гроверами.

Польза от такого поддона чисто субъективная, хотя, у меня такой поддон стоит на 3102.

Действительно, польза весьма субъективная и очень сомнительная. А вот недостатки - весомые.

iguana01 писал(а):Польза чисто субъективная, хотя, у меня такой поддон стоит на 3102.

Кстати, нефигово бы ее термометром померить, сразу ситуация сильно прояснится.

Давай при случае померим, датчикам я не доверяю.

Таргитай писал(а):А вот недостатки - весомые.

Какие еще весомые? То, что если лазить по говнам можно его пробить?
Не знаю ни одной Волги, что пробила бы его. Это как и где ездить надо. Тем более на нем ребра жесткости, по прочности он не слабее стального. А пробить и стальной можно кстати.

А вот плюсы большие и их много - лучше охлаждает масло, плотнее прилегает к блоку - нет подтеков, так как из того же материала что блок, и то что алюминий жестче - повышается жесткость блока, и наконец перегородка для того что бы масло меньше плескалось.
Все это большие плюсы, тем более когда ездишь активно, а не как пенсионер 60-80км/ч...
Заводские инженеры не идиоты, что решили применять его в 80-е годы на форкамах и всех экспортных - потому, что и те, и те предназначены для скоростного использования.
А введя такой поддон, они решили в некоторой степени проблемы с жесткостью, герметичностью, масляным голоданием и охлаждением.

Aurora man писал(а):Не знаю ни одной Волги что пробила бы его. Это как и где ездить надо.

Зато я знаю. И для этого не надо далеко выезжать: в том же Пушкино в начале марта я ухнул в такую ямку, что будь картер литой - рассыпался бы 100%! А так только небольшая вмятина появилась.
Вопрос температуры масла решается уходом от автола: заливай нормальное - и не забивай себе голову ерундой! То же самое могу сказать и про жесткость: блок мотора фиксируют шпильки ГБЦ, которые вкручиваются не вверху, как на УАЗ/ГАЗ-21, а внизу, и стягивают блок с достаточным усилием. Может, литой поддон и повышает жесткость, но она нужна тут, как собаке пятая нога. К примеру, никто не спорит, что при буксировке авто на жесткой сцепки пара витков проволоки усиливает надежность связки, да только и без нее двухдюймовая труба прекрасно справляется со своей работой.
Расплескивание масла также решается применением соответствующего масла и контролем его уровня.

Вопрос температуры масла решается уходом от автола: заливай нормальное - и не забивай себе голову ерундой!
Не все так просто, высокотемпературная вязкость от бренда мало зависит.

Да это понятно! Я вот, к примеру, нашел для себя два хороших варианта, ими и пользуюсь.

Коэффициент теплопроводности, Вт/м*К
Алюминий 230
Сталь 52

По поводу жёсткости.
У меня 410 двиг, это 100мм гильзы в блоке 4022...... движок достаточно мощный и тяговитый, но и крутит сам себя он нехило, поскольку снизу его плоскость не замкнута....... проявляется это в виде постоянной течи масла из сопряжения блока с держателем набивки, и невысокого эксплуатационного давления масла.... установка всего лишь этого поддона в корне меняет его поведение, и позволяет ещё немного его форсировать без ущерба для ресурса и риска что-то сломать. шпильки, кстати, держат только геометрию гильз, а нижнюю часть блока не захватывают... (осталось решить проблему возможной встречи поддона с передним мостом уазика).

За всю эксплуатацию такого же мотора никогда не сопливил обычный стальной поддон.
Плюсы люминьки есть не спорю, охлаждение, перегородки..
Но жесткость? Слабо верится.
Если так размышлять нужно добавить жёсткости постелям КВ, основная нагрузка там а плоскость прилегающая к поддону их никак не зафиксирует.
Пластину стальную что ли придумать чтобы связать постели....

Таргитай писал(а):

Aurora man писал(а):Не знаю ни одной Волги что пробила бы его. Это как и где ездить надо.

Зато я знаю. И для этого не надо далеко выезжать: в том же Пушкино в начале марта я ухнул в такую ямку, что будь картер литой - рассыпался бы 100%! А так только небольшая вмятина появилась.
Вопрос температуры масла решается уходом от автола: заливай нормальное - и не забивай себе голову ерундой! То же самое могу сказать и про жесткость: блок мотора фиксируют шпильки ГБЦ, которые вкручиваются не вверху, как на УАЗ/ГАЗ-21, а внизу, и стягивают блок с достаточным усилием. Может, литой поддон и повышает жесткость, но она нужна тут, как собаке пятая нога. К примеру, никто не спорит, что при буксировке авто на жесткой сцепки пара витков проволоки усиливает надежность связки, да только и без нее двухдюймовая труба прекрасно справляется со своей работой.
Расплескивание масла также решается применением соответствующего масла и контролем его уровня.

А кто сказал что я лью Автол? В жизни его не лил...
Еще 20 лет назад у меня машина свои первые 5 лет ездила на Кастрол GTX, потом на М6 12 поездила немного, потом на Лукойле, а последние 10 лет на Тексако и Шелл.
Говоря о охлаждении масла надо понимать что я езжу не 90км/ч, а 130-140-150 и больше по трассе, по 100-200км так. Так что охлаждение масла для меня важно. И маслорадиатор тоже потому нужен, сейчас вот куплю на него новые импортные шланги, соедению его напрямую через клапан, но удалив краник и буду этим летом ездить только с ним, потому как прошедшим летом я масло перегрел один раз в жару на очень высокой скорости при перекрытом радиаторе.
Все эти заявления про чудо свойства современных масел ,и что не нужен радиатори вообще ничего кроме масла хорошего в корне не верны. Вернее верны только если ездить медленно.
И как пример маслорадиаторы есть на всех современных автомобилях.

Так что один алюминевый картер не поможет держать температурный режим масла - тут нужен еще и маслорадатор и конечно хорошее масло.

Ну а пробить... Ну так а как ездят на иномарках то низких? Всегда риск есть. Надо акруатнее и внимательнее. Что делать. На наших дорогах зевать опасно. Сам как то раз попал в темное время поздней осенью на Горьковске в яму глубокую в правом ряду. Грузовики постарались в том месте. А была полная темень и грязь.
А вообще еще раз скажу, алюминевый поддон не намного слабее стального, просто так он не треснет, сделан он из прочного сплава, толстые стенки и ребра жесткости. Пока что все уверения в том что его можно легко пробить что я слышу от некоторых, не более чем теория и байки основанные только на том, что алюминий хрупкий, а сталь прочная и гнется. Но не надо забывать что сделан он из того же сплава АЛ4 что и весь 402й, колокол и почти все в Волге.

Кстати, а пробка сливная у него как на стальном? Поддон-то у меня литой есть, а вот пробку про@бал где-то.