Смотря как выбирать. Я видел за такие мани и машины "типа после КРД" с компрессией 5 в двух цилиндрах (типа колечки накрылись), и аппараты в близком к новому состоянии. За одну цену могут предлагать и "сделанную" машину с проваркой кузова и КРД, и хорошо сохранившуюся после маленького пробега и эксплуатировавшуюся только летом. За 45 можно найти 24-10 в состоянии новой, но надо искать. Я такую машину видел, на авторынке. А вот с чем у современных Волг плохо - так это с "продать не слишком дешего". Как максимум в случае удачной покупки удастся отбить исходную цену. Плюс надо учитывать что без дополнительных трат на антикор, гаражинг, постоянную мойку и прочий уход - при постоянной эксплуатации состояние машины будет стремительно ухудшаться, конкретно у 24-10 облезет краска, зацветет кузов. К сожалению, качество изготовления этих машин конца 80х-начала 90х не высоко, буквально на моих глазах экземпляр 1991 года выпуска превратился из шоу-кара (машина куплена в 2005 из шоу-рума, где стояла в тепле как реклама) в подржавевший аппарат средней паршивости, несмотря на гаражное хранение. Уже надо красить. Думаю, через пару лет надо будет менять пороги.Можно ли купить газ 2410 как первую машину за 30-35 тыщ. чтоб хотя бы в начале немного делать и ездить каждый день, а потом если что продать её не слишком дёшево относительно этой суммы. На какой экземпляр можно расчитывать за такие деньги.
Вариант по-моему мнению на любителя. Отдачи помоему ждать не придется.я купил 2410 за 17 тыщр без стартера аккум карбюратора .... и ни чего затеял долгосрочный ремонт....
+1 средняя цена среднего (в хорошем смысле, т.е. нормального) экземпляраА вообще 30-35 тысяч это нормальная цена за НОРМАЛЬНУЮ ВОЛГУ 2410
Ключевое слово - крайне ограниченоdl24 - ну откуда 3102 82-91 г.в. в хорошем состоянии с невскрывавшимся двигателем? Ведь на руки они в те времена не продавались или продавались крайне ограниченно
Потом это была рекоменддация уже по "машине вообще", совершенно отдельная от 3102. Про 3102, если читал внимательно, увидел бы, что я пишу наоборот, "только если уже сняли форкамерную голову" - т.е. заведомо вскрывавшийся двигатель ! А начиная с "И, естественно, не " - это уже отдельный абзац.Сколько раз его капиталили с полной проваркой ? Сколько он отходил в заводской краске ? В каком он состоянии был к концу этого пробега ? 2 000 000 не проходят даже двадцатьпервые кузова без проварки. А металл там априори получше.Лично знаю ВОЛГУ 24-10 90 г.в. прошедшую 2 000 000 км с РОДНЫМ кузовом.
Ничего "только" в СССР не было. Кто что достал, у того то и бегало. Тем более, слова "только частникам" - уже не верны. Да и госорганизация госорганизации розь. Есть ОБКОМ, которому распределят новунькую черную 3102, а есть магАзин, которому дадут сарай 24-12. Я почитаю это место у себя на сайте, если там все слишком категорично - конечно, исправлю. А где это конкретно ?Кстати, ты на сайте пишешь, что в госструктуры шли только 3102, а 2410 только частникам. Но я знаю много организаций, имеющих 24-10 в качестве служебных. И некоторые бегают по сей день!
В отличие от современных ино 
Подтверждается, что Волга - машина длительного использования. На 21 на мой взгляд, лучше не металл, а грунтовка с полным окунанием.
. 21-х колпаков много из-за РАФиков, наверное Такая грунтовка вроде на всех от Победы до современных Волг. Во всяком случае чтобы техпроцесс со времен 21 менялся не припомню. Однако ж одно гниеит и разлагается, а 21 - ножиком чиркнешь по краске и через месяч не заржавеет. У меня на 24ке с 80х годов сколы ржой не покрылись. Сейчас Волги как и все отечественные машины делают из материала типа кастрюльной жести.На 21 на мой взгляд, лучше не металл, а грунтовка с полным окунанием.
На них чего только не шло. Что было то и шло. Даже в инструкции написано что решетка могёт быть как платик так и хром. Про такую мелочь как поворотники я молчу. Но вообще оригинальная идея - вроде-бы, черные поворотники, решетка и зеркалаИ ещё по сайту: поворотники с черным окладом шли только на самые поздние 24-10.
21 или 24 это не машины для езды, пожалей их для коллекционеров. На 21 летом страшно ездить быстрее 80 кмч, зимой вообще не надо. Короче если машина для человека а не человек для машины - забудь. Это для маньяков типо меняПослушав ваши рассуждения и почитав отзывы решил беру только 21ю или 24ю волгу, 2410 брать НЕ БУДУ.
У нас в местной газете в Архангельске продаётся одна 2401, по словам хозяина в хорошем состоянии только перекрашена и порог варен, на вопрос оцене хозяин сказал надо смотреть на месте определимся, я даже не представляю сколко за неё предлагать?
. За машину с хорошов перевареным порогом если все остальное хорошо 30 тысяч, если один порог. Дюже сложно найти 24ку с обоими родными ! Я больше года искал (см. аватар). А предложить, предложить по минимуму... столько чтобы не обиделся... ','','','','') ','','','',''). ','','','','') ','','','','').Почему это 24ка не для езды? Я на своей каждый день езжу без напрягов...21 или 24 это не машины для езды, пожалей их для коллекционеров. На 21 летом страшно ездить быстрее 80 кмч, зимой вообще не надо.
21вых тоже много бульбу возит. Я Победу видел со всяким гогном. Но это не позитивные примеры.21е конечно да, но вот двадцать четверок ещё довольно много ездит и даже с родными порогами(с молдингом), 3 дня назад видел неплохую 24ку с тумбочкой на багажнике, плинтусом торчащим из окна, но пороги у неё были родные.
Тогда терпи недостатки. Я тоже на 21 хочу поездить ! Но вполне готов не стонать из-за недостатков т.к. их знаю и понимаю (надеюсь!). И корявить машину всякими 4-кпп и ГВУТ из-за этого желания не имею. Попробуй переключать скорости на родной 3-кпп, ПРАВИЛЬНО, и поймешь что не все так в 21вой просто и радужно ))) конечно можно "хрустеть" первой передачи и безбожно крестить рычаг при переключении на вторую... но долго машина так не проходит... а может и просто встать с перекрещенными тягами... бывает такое, оосбенно на разболтаных, а они все разболтаны...всё таки на 24ке или даже на 21ой очень хочется поездить хотя бы года 2-3, а потом ремонтировать, реставрировать и т.д.
За что, за то что только один вареный, а обычно оба ?я хотел предложить тыщ 10javascript
На самом деле если не заморачиваться ретро, разницы мало. Я вот купил со всем родным, а теперь ездить жалко, в гараж ставить жалко...Во-первых, у тебя не 24ка. У тебя 2410 или переоборудованная. Коллекционной ценности нуль. Ездить - одно дело по выходным кататься, другое дело - постоянно эксплуатировать с нормальным пробегом каждый день, это быстро превращает машину "как новая" в старую. Если ездить 1000 км в год летом по сухому, я за эксплуатацию это не считаю.Почему это 24ка не для езды? Я на своей каждый день езжу без напрягов...
Вот зимой ее гонять жалко, а летом... раздолье...
Ну не стоять же ей? Машины не любят подолгу стоять, а Волга особенно.
20 км/ч. 40 км/ч это считалось безумной скоростью на которой неминуема авария. Правила устанавливали ограничение в 20. Плюс вода которую сливали кадый вечер, ждали пока она стечет (краники надо закрыть сразу после спускания воды, т.к. потом утром не закроешь), и т.д. Зимой ездили преимущественно такси (машины в такси жили не больше 5 лет), персоналки и вообще профессиональные водители.А насчет 21й зимой... а как же ездили на них зимой 40 лет назад? Да еще дороги не посыпали ничем...
Их проблемы. Можно и на инвалидке за сотню, с горки если. После 80 некомфортно в 21вой.А вот насчет быстрее 80ти в принципе верно, хотя сорвиголовы на Садовом кольце сред бела дня и 120 ездили...
Все может быть. Я видел фото вроде старые с черными. Хромовые правда еще встречаются.Народ вы что? Совсем запутались? Поротники с черным окладом никогда не ставились на 2410 с завода!
Их начали продавать в магазинах запчастей в середине 90х. Просто хромированные перестали делать в 1992 году.
И теперь в продаже только пластсмасовая подделка колхозная, которую делают на другом предприятии...
Благо в закромах, иногда в магазинах встречаются хромированные поротники...
О моей машине узнаешь тут подробнее - http://www.gaz24.borda.ru/?1-2-0-000000 ... 1194418996Aurora man пишет:
цитата:
Почему это 24ка не для езды? Я на своей каждый день езжу без напрягов...
Вот зимой ее гонять жалко, а летом... раздолье...
Ну не стоять же ей? Машины не любят подолгу стоять, а Волга особенно.
Во-первых, у тебя не 24ка. У тебя 2410 или переоборудованная. Коллекционной ценности нуль. Ездить - одно дело по выходным кататься, другое дело - постоянно эксплуатировать с нормальным пробегом каждый день, это быстро превращает машину "как новая" в старую. Если ездить 1000 км в год летом по сухому, я за эксплуатацию это не считаю.
Aurora man пишет:
цитата:
А насчет 21й зимой... а как же ездили на них зимой 40 лет назад? Да еще дороги не посыпали ничем...
20 км/ч. 40 км/ч это считалось безумной скоростью на которой неминуема авария. Правила устанавливали ограничение в 20. Плюс вода которую сливали кадый вечер, ждали пока она стечет (краники надо закрыть сразу после спускания воды, т.к. потом утром не закроешь), и т.д. Зимой ездили преимущественно такси (машины в такси жили не больше 5 лет), персоналки и вообще профессиональные водители.
Aurora man пишет:Волга не Феррари это массовая машина, потому нет разницы в ценности по годам. Единственное - машин начала 70х меньше всего осталось, но это не говорит об нулевой ценности всех остальных.
Пример - самая редкая 21я - первый выпуск со звездой, их реально мало, ну и что? от этого они не стоят дороже, 21я 1969 года стоит и ценится также
Вот.Она 2410.
Каждый крутит как хочет, кто-то напирает что только что старше 50 классика, другой что его 2410 уже клссика... бардак короче. Я лично считаю чо в россии коллекционность надо смотреть по редкости и аутенту, а не по году.По поводу ценности - она ценна для меня, а остальное мне не важно. Да и потом ей уже 20 лет она уже в разряде классических моделей
Знаешь, это ООООЧЕНЬ легко отличается по состоянию. В первую очередь двигателя, замков, и другим признакам. И поверь если машина правда на первом круге одометра - это видно... вооруженным знаниями взглядом... при детальном осмотре... даже после реставрации - это уже не совсем то.Ну не определяется ценность только годом выпуска и маленьким пробегом. Кстати не уж то ты веришь что у всех 24ок первый круг одометра? Ха, это не так, и отлечить 50 тыс. км от 150 на Волге невозможно! Те машины что были в частных руках ими владели не бедные люди - они ездил на них на юг каждый год,на дачу, по городу - и за 30 лет практически любая намотала не меньше 150-200 тыс. Просто за ними ухаживали, вот и сохранились.
А теперь скажи это любителям 21вой ))) Да и какая разница массовая или нет. 24-10 В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ не раритет. Ну никак. А Звезды ценятся выше. И в коллекционном, и часто в денежном плане. Скажем на третью серию с повреждениями от коррозии вряд ли будут смотреть вообще. Звезду возьмут и будут долго и упорно варить т.к. это РЕДКОСТЬ. Цена "звезданутых" запчастей тоже намного выше.Волга не Феррари это массовая машина, потому нет разницы в ценности по годам. Единственное - машин начала 70х меньше всего осталось, но это не говорит об нулевой ценности всех остальных.
Пример - самая редкая 21я - первый выпуск со звездой, их реально мало, ну и что? от этого они не стоят дороже, 21я 1969 года стоит и ценится также
Пардон, ГНОЯТ машины именно те, кто их эксплуатирует. У кого машина стоит в сухом, тем более отапливаемом гараже и раз в неделю выезжают чтобы не застаиваться - они СОХРАНЯЮТ.Да настоящию ценность имеют 24ки первого выпуска, ну так что давайте не ценить и гноить все 24ки с 1976 по 1991 год? И так за последние 5 лет их стало меньше в разы.
Что значит не красиво ?! Это факт. Есть машины коллекционные, есть железо для езды. Это совершенно объективно и обжалованию не подлежит. ВСЕ.Так что давай не будем делить наши машины на ценные и никакие, это не красиво.
В каком смысле ? В денежном ? В историческом ? В коллекционном ? Я говорил о конкретной КОЛЛЕКЦИОННОЙ ценности, и она у 2410 (ну ладно, допустим за исключением машины вообще без пробега) РАВНА ну или стремится к НУЛЮ. Это вовсе не означает что я подвернгаю сомнению ее денежную ценность или ценность для конкретного владельца как его любимой машины.Тут у всех машины разных выпусков, годов, у одних 24, у других 2410.
Хороший экземпляр 2410 не менее ценен чем 24, и не чем не хуже.
Ничего подобного. Это в первую очередь машины с совершенно разным духом и для разных кругов владельцев.И вообще что 24 и 2410 - одна и таже машина, это только модернизация некоторых узлов и все.
Не согласен. 24-10 делали до 92 года. 24-01 до 85го. Разница в 7 лет. 7 лет это не долго ? Опять же, в каком плане ценны ? В коллекционном ? Не правда. В денежном ? Смотря в каком состоянии, но для одинакового состояния - тоже не правда. В историческом ? В любом случае не сравнить.Я тоже считаю самым интересными, машины первого выпуска, но 2й и 2410 не менее ценны, просто их пока больше, вот и все, но это еще не надолго...
Опять же, смотря сколько км в год. Если таксовать, то машина быстро станет гогном. Летний сезон - это и дожди, и перепады температур, и выгорание краски и обивки на солнце (причем весьма заметное), и т.д.Не превращает ежедневная езда Волгу в старую, тем более в летний сезон.
Да я как-бы ничего против и не говорил, застаиваться тоже плохо.Да и потом мы же покупаем 24ки что бы ездить на них, как минимум по выходным, а не просто что бы она пылилась в гараже, машина должна ездить.
Поаккуратнее со словами ! Песни... Ткнуть в Правила того времени ? Пожалуйста ?А вот на счет скоростей зимой в 60е - не надо песен! Мой отец еще в 60е получал права и от него я знаю много об езде и владении авто в СССР
Но согласись что сейчас представить это СЛОЖНО.А по поводу воды в радиаторе - так на воде зимой ездили и в 70х-80х и сливали на ночь, а что делать тосол сложно было купить.
Мой отец например в 1976-1978 зимой на воде ездил, и сливал каждый день. Машина 24ка.
Капремонт был всего - кузова, двигателя и т.д. Т.е. машину фактически делали заново. Делал это как правило РЕМЗАВОД. Причем после него машины шли в осовном говорят коричневые - чтобы не так ржавчину было видно... т.е. качество было ниже, чем у новых намного...По поводу такси - да 5 лет и примерно 250-300тыс. км а потом капремонт и еще 5 лет...
В те времена просто было деление: были права категории "профессиональный водитель", а у 90 процентов - права ЛЮБИТЕЛЯ.А по поводу профессиональных водителей - просто ездить надо уметь, а то сейчас за рулем до 50% вообще ездить не умеют.
Так можно до многого договориться. Aurora man пишет:Главное не какая машина, а прокладка между рулем и сиденьем.
Нужны навыки вождения, без них и с современной машиной не справишься на скользкой дороге.
Да дело не только в этом. У ГАЗ-21 узкая колея и большая высота, высокий центр тяжести. Как ни управляй. Опять-же, комфорта никакого зимой ездить. Обогрева стекла заднего нет. Печка слабая. Салон щелястый. Начнешь все это "исправлять" - станешь колхозником и попортишь машину.Главное не какая машина, а прокладка между рулем и сиденьем.
Нужны навыки вождения, без них и с современной машиной не справишься на скользкой дороге.
Оптимальный вариант на зиму - 4х4.А то уже до шло до того что у нас половина водителей боятся заднего привода зимой... бред...
+1 Машина была не средство передвижения, а роскошь.Те машины что были в частных руках ими владели не бедные люди - они ездил на них на юг каждый год,на дачу, по городу - и за 30 лет практически любая намотала не меньше 150-200 тыс. Просто за ними ухаживали, вот и сохранились.
Неа. На гусеничном ходу, с грунтозацепами, и, желательно, дизельным многотопливным V8.Оптимальный вариант на зиму - 4х4.
Во-первых, частники в СССР практически зимой не ездили т.к. не было антифризов, скорость была ограничена 20 кмч, резина была гуано и т.д. и т.п. Во-вторых, именно вот НЕ БЕДНЫЕ люди - это по современному. в СССР были УВАЖАЕМЫЕ люди. И они обычно имели персоналку на работе. И ездили на ней. А своя Волга - стояла в гараже и ездила летом на дачу или в путешествия по стране. 150-200 тысяч - это предельный пробег для Волги, что 21 что 24, после него она рассыпается, требует капремонта и после такого пробега это уже вовсе не та машина, что сошла с конвейера. Как ни ухаживай. От ухода степень износа мехагреагтов практически НЕ зависит. Уходом можно только оттянуть неизбежное. Потому что никакой уход не компенсирует процесс износа двигателя, гниения кузова (подкрылок тогда еще не изобрели, антикора качественного не было до 80х годов и Мовиля), обветривание лако-красочного покрытия, старение (дубение) искуственных материалов салона, и т.д. Именно поэтому мы имеем машины, всю жизнь проведшие в ведомственных отапливаемых гаражах, с пробегом 75 тысяч, 30 тысяч, и даже редко но бывает - 3400 км. Потому, что отношение к машине тогда было другое - КАК К РОСКОШИ, именно. Потому, что были люди, могущие позволить себе не гонять свою машину по зиме и вообще лишний раз.Те машины что были в частных руках ими владели не бедные люди - они ездил на них на юг каждый год,на дачу, по городу - и за 30 лет практически любая намотала не меньше 150-200 тыс. Просто за ними ухаживали, вот и сохранились.
Это сказано о современной машине, ширпотребе, который сотнями тысяч выбрасывают на дороги каждый год. А количество 21 и 24 же и так уменьшается каждый год. Главное какой эгоизм ! Какую машину почти каждый мечтает купить ? Правильно, в отличном состоянии, желательно после одного владельца, хорошо сохранившуюся, ухоженную и с небольшим пробегом. А вот оставить что-то подобное потомкам, увы, не все готовы. Потому и уменьшается количество этих машин, что скупат их "у дэдушек" и тупо изъезживают. Я лично не вижу никакого кайфа в том, чтобы видеть деградацию своего автомобиля с каждым годом эксплуатации. Правда, это относится и к новым авто, ведь они ржавеют не хуже, тоже жалко. Но с новыми машинами успокаивает то, что когда сгниет эта или износятся агрегаты - можно будет пойти на авторынок и купить такую же новую. К тому же, несмотря ни на какую сохранность, у старых машин старое, уставшее железо, с пониженной стойкостью к гниению, и когда такую машину вытаскивают из человеческих условий в каждодневную эксплуатацию с перепадами температур, воздействием воды (точнее, раствора химикатов, который льется с неба), солнца и т.д., естественно, машины начинают быстро портиться. Это доказывается практикой вновь и вновь ! Сколько хороших машин было убито таким способом. Заметьте, ни одной машине от перевода с редкой эксплуатации для удовольствия на постоянную еще не получшело.+1 Машина была не средство передвижения, а роскошь.
Неее, ну для города жеНеа. На гусеничном ходу, с грунтозацепами, и, желательно, дизельным многотопливным V8.
Квадро какое-нибудь. Но ви-эйт в любом случае при делах )))Вот получишь права - мигом представишькак можно наездить за одно лето 10 тысяч км - я категорически не представляю
!Не скажи! Вопрос в том как ездить. 40-50 по городу - да, это много, а по шоссе (естественно, не на полном газу!) - и та же 24-ка с нуля без особых проблем полмиллиона отбегает, только масло успевай менять!Эксплуатация в износ любой машины это по 40-50 тыс. в год.
Да, "хороший" способ сохранения, ничего не скажешьУ кого машина стоит в сухом, тем более отапливаемом гараже и раз в неделю выезжают чтобы не застаиваться - они СОХРАНЯЮТ.
... Давно ведь уже стало аксиомой, что отапливаемый гараж вкупе с редкими выездами зимой - худшего способа хранения машины и не придумаешь! Как говорится, привет конденсату и коррозии!Слушай, если не знаешь по молодости, то не говори, не позорься...Ничего подобного. Это в первую очередь машины с совершенно разным духом и для разных кругов владельцев.
. , есть недоделки но это поправимо.По поводу износа и пробегов Волги - это ты с Жигулями перепутал, более того с Жигулями нынешнего производства - вот для них 150-200тыс. предел долговечности...Во-первых, частники в СССР практически зимой не ездили т.к. не было антифризов, скорость была ограничена 20 кмч, резина была гуано и т.д. и т.п. Во-вторых, именно вот НЕ БЕДНЫЕ люди - это по современному. в СССР были УВАЖАЕМЫЕ люди. И они обычно имели персоналку на работе. И ездили на ней. А своя Волга - стояла в гараже и ездила летом на дачу или в путешествия по стране. 150-200 тысяч - это предельный пробег для Волги, что 21 что 24, после него она рассыпается, требует капремонта и после такого пробега это уже вовсе не та машина, что сошла с конвейера. Как ни ухаживай. От ухода степень износа мехагреагтов практически НЕ зависит. Уходом можно только оттянуть неизбежное. Потому что никакой уход не компенсирует процесс износа двигателя, гниения кузова (подкрылок тогда еще не изобрели, антикора качественного не было до 80х годов и Мовиля), обветривание лако-красочного покрытия, старение (дубение) искуственных материалов салона, и т.д. Именно поэтому мы имеем машины, всю жизнь проведшие в ведомственных отапливаемых гаражах, с пробегом 75 тысяч, 30 тысяч, и даже редко но бывает - 3400 км. Потому, что отношение к машине тогда было другое - КАК К РОСКОШИ, именно. Потому, что были люди, могущие позволить себе не гонять свою машину по зиме и вообще лишний раз.
Вот вторые владельцы - да, они гоняли на Волгах, купленых у первых владельцев, постоянно. Именно им мы обязаны гнилыми и убитыми экземплярами с третьим-четвертым кругом одометра. Ведь выжили единицы из немалого выпуска ГАЗ-24 !!! Но это в основном уже не машины. А так, жалкое воспоминание, призрак былого величия. Я понял это по своей 24ке, которая по многим показателям близка к новой машине. Чего никаким уходом не добиться. Время в любом случае берет свое.
Кстати как можно наездить за одно лето 10 тысяч км - я категорически не представляю. Разве если по всей стране на машине разъезжать или таксовать.
Ну а уж что касательно