Клуб владельцев ГАЗ 24

К сожалению, лично ни с кем с форума не знаком, поэтому интересно мнение участников и самих своперов.
Кто аккуратно, ответственно и с минимальным привлечением заказчика сможет осуществить своп ДВЗ Toyota + АКПП + переделки кардана в Волгу ГАЗ-24 1975 г.в.?
Также интересно, какие из распространенных свопов Toyota влекут наименьшее количество переделок, или наименее серьезные переделки (5VZ, 1JZ, 2JZ, и др.).
И еще: кому из осуществляющих доставку компаний имеет смысл доверить привоз ДВС, наверняка есть старые и проверенные компании?
Спасибо!

Нашей конторе. Можно под ключ т.е. без привлечения клиента вовсе
Можно посмотреть примеры работ, например мою машину, ежедневно круглосуточно
Наименее геморно ставится JZ серия
Кроме 2JZ-GTE который очень тяжёлый
Можно ещё лёгкий 1UZ рассмотреть (V8 4л алюминиевый). Он легче любого JZ

Насколько я знаю, больше никто не предлагает более современные варианты этих моторов с 5-ст АКПП. У нас оно дороже, но есть. (1jz/2jz, 1uz)

Подтверждаю! Делал у этих ребят, все очень качественно, да и опыт у них огромный!

George
Василий (из Вашей мастерской) посоветовал 1JZ как наиболее простой в установке.

2JZ атмосферный ничем не отличается по установке. Также при разумном ценнике есть выбор 4акпп/5акпп (последняя по городу и при старте с места на мой взгляд сильно выигрывает). В целом идею поддерживаю.

George
Спасибо!
А по цене у акпп 4 и 5 большое отличие?
По википедии 1jz сняли с производства в 2007. А 2jz до сих пор делают?
О простой у становке речь идет только в случае модификации GE, без турбин (GTE), верно?
Можно ли сравнить их отношение к бензину: на сколько требовательны и сколько потребляют?

Все вопросы по цене к Василию т.к. он их непосредственно закупает.
JZ серия с 2001 года это только непосредственный впрыск (JZ-FSE). За исключением 2JZ для полноприводных машин. Полный привод, кстати, на волге тоже можно сделать (не изменяя высоты машины).
Обычно мы ставим моторы годов выпуска с 1998 по 2001 поэтому.
1JZ-GE и 1JZ-GTE с точки зрения механики устанавливаются одинаково в целом. Но 1JZ-GTE требует хорошего фронтального интеркулера, возникает вопрос где его взять и куда ставить. Здесь может приличная сумма набежать. И на турбомотор нужен производительный насос, здесь тоже отличие в цене набегает. Плюс нюансы, например турбо стартует быстрее и бак от карбюраторной машины уже точно не годится.

Все овощи спокойно переваривают 92. Турбо только хороший 95 и 98.

Потребляют по трассе овощ 9-10, турбо 12-13.
По городу овощ 15-17, турбо может выкатать бак за час-два.

George То есть 1jz и 2jz нетурбированные потребляют одинаковое количество вне зависимости от объема и мощности?

Живой 2JZ примерно на 1.5л больше

Интересует цена вопроса именно за работу.

Размытое понятие - работа. Зависит от деталей в наличии, состояния машины, необходимости искать недостающее или детали ищет и предоставляет клиент. Зависит от объема работ (только изготовить опоры и поставить мотор, или плюсовать кардан, нормальный радиатор с переносом вперед, работы по электрике. По электрике опять же - смотря что за приборы в машине и нужно ли их подключать, нужен ли штатный внешний вид спидометра или планируется другая приборка. Короче масса деталей)

В итоге по рекомендации George работаем с Васей Некрасовым. Все, кому интересна хроника работ по свопу и реставрации, кликайте нижнюю ссылку в подписи.

Потребляют по трассе овощ 9-10, турбо 12-13.
По городу овощ 15-17, турбо может выкатать бак за час-два.

1JZ-GE
трасса 8-9
город 12-13 (если с особой жестокостью, то до 17 было, правда зимой)


это, правда не на волге, а на марковке, но суть не меняется особо

На Волге трассу подтверждаю! 8-9 на 100 км, причем при обгоне фур с тапкою в пол!
А вот в городе чего-то ниже 17 не опускается, хотя может я так езжу...не могу иногда себя сдержать...