Клуб владельцев ГАЗ 24

Друзья, кто разбирается в терминах "кастер", "развал", "схождение"? Поясните, пожалуйста, распечатку со стенда. Чем критичны показатели, отмеченные красным? Как мне сказали, менять все рычаги и шаровые спереди. Хотя бо'льшую часть из этого я уже делал ранее. Странно просто. На скорости дорогу держит, люфтов не ощущаю. В другом сервисе подвеску смотрят и говорят все ок.

По развалу видно, что колеса завалены по вертикальной оси в сторону (верх колеса левее низа). Теоретически должно жрать резину с левой стороны. Машину не били в прошлой жизни? Возможно это результат кривой работы на стапеле.
Кастор показывает угол завала (вперед-назад) стойки, на которой поворотный кулак стоит. Чем выше этот угол (в разумных пределах) тем лучше устоичивость на трасе, пофигизм на колею и больше угол наклона колеса на поворотах.

Представь велосипед, у которого рулевая вилка стоит вертикально. Да на таком велике без рук не прокатишься, руль будет крутится из стороны в сторону на малейшей кочке.

Так же кастор влияет на усилие прикладываемое к рулю (больше кастор-больше усилие), и соответственно, нагрузки на рулевой механизм.

-- Ср окт 03, 2012 0:58 am --

На чероки, как я понял, 10 сайлентблоков в передней подвеске. Не заметные на глаз доли миллиметров просадок резинок в сумме могут дать интересную цифру.

1cepera, спасибо, все подробно расписал.

1cepera писал(а):Кастор показывает угол завала (вперед-назад) стойки, на которой поворотный кулак стоит. Чем выше этот угол (в разумных пределах) тем лучше устоичивость на трасе, пофигизм на колею и больше угол наклона колеса на поворотах.

В прошлом сезоне тоже делал сход-развал после работ в подвеске, но на это внимание не обратил, т.к. распечатки не дали, а я и не спросил. Есть предположение, что кастер был специально таким сделан, что бы колесо в крайних положениях руля лучше вписывалось в арку, поскольку стоят колеса бо'льшей размерности, чем штатные.

1cepera писал(а):По развалу видно, что колеса завалены по вертикальной оси в сторону (верх колеса левее низа). Теоретически должно жрать резину с левой стороны. Машину не били в прошлой жизни? Возможно это результат кривой работы на стапеле.

Не в курсе. На счет развала сказали, что зависит от состояния шаровых и толком он не регулируется. Подвеска там дубовая в принципе, спереди мост. Шаровые два года назад менял, что же они снова под замену что ли?

Мост и шаровые? Скорей всего редуктор и независимая подвеска. Возможно, что дело не в шариках, а в самих рычагах. А возможно стенд сход-развала не откалиброван должным образом. Если уж так это волнует, попробуй на другом сервисе развал проверить.
В качестве бреда: промерь штангелем размеры рычагов между креплениями шаровой и сайлентблоков.

1cepera писал(а):Мост и шаровые? Скорей всего редуктор и независимая подвеска.

Не на столько он новый для независимой подвески:
http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/ ... /front.htm

Развал колес справа и слева д.б. одинаковый ( скорее всего - отрицательный ) , он регулируется. Тогда и кастер (который тоже - регулируется), скорее всего будет в норме. Схождение сзади , так же д.б. одинаковым , иначе машина будет ехать боком (задние колеса - не по колее передних). Так что придется заниматься регулировками ( выяснив параметры), конечно при условии , что все сайлендблоки и шаровые - в норме. Редуктор же - тут не при чем.

Никто и не говорит что редуктор виноват. Просто не мог понять схему моста пока картинку не увидел. Оказалось что это знакомый мост, прям как на полноприводной газели. Только там 4 шкворня вместо шаров, и крестовины в приводах от кардана газона 53 вместо шрусов
Что вообще с подвеской делали на сервисе?

В передней подвеске как раз шаровые и сайленты в рычагах меняли. Поэтому и странно. Я в этом сервисе первый раз был только из-за того что у них хороший стенд... Может, конечно, и лапшу навешали. Выберусь как-нибудь к товарищу в сервис, в котором все делаю, проверю ещё раз.

1cepera писал(а):Теоретически должно жрать резину с левой стороны.

С фига ли? У него развал правого колеса -2 с лишним градуса Правое колесо изнутри жрать должно.
А левое при этом в плюсе. Влево должно тянуть машину.
Кастер я бы не трогал.

VolgaDriver-52 писал(а):

1cepera писал(а):Теоретически должно жрать резину с левой стороны.

С фига ли? У него развал правого колеса -2 с лишним градуса Правое колесо изнутри жрать должно.
А левое при этом в плюсе. Влево должно тянуть машину.
Кастер я бы не трогал.

Не так выразился, как раз и говорил про левую сторону колес, а не машины.

Мне вот что не понятно. Если регулировать развал в сторону уменьшения, т.е. что бы колеса стояли вертикально к поверхности, схождение при этом будет уменьшаться?

-- 04 окт 2012 11:01 --

Снимаю вопрос. Перепутал. Это же разные оси.

Зависит это от типа подвески, в принципе слегка может влиять. Поэтому и выставляют схождение в последнюю очередь.
А что мешает выставить развал в 0? Диапазона регулировки уже не хватает?

Шаровые там не регулируются. Есть, как мне сказали, тюнинговые шаровые с эксцентриками, которые позволяют изменять развал, но они не надежные. Езжу то я на МТ-шной резине не только по асфальту. Предположение такое, что может быть кривоват мост, точнее ухо моста, куда шаровая влазит.

Ну уж если там конструктивно развал не регулируется, то остаётся лишь продиагностировать шаровые. Подвеска-то на 2-х (с каждой стороны) поперечных рычагах, как на Волге? Стало быть и сайлент-блоки есть? Значит, и их проверить.

Рычаги продольные с тягой панара, которая регулирует только боковое смешение моста, короче как на заднем мосту класики.
Андрей К., по ссылке, которую ты дал... что если шлифануть на станке поворотный кулак №1 Точнее плоскость, с посадочными отверстиями, под ступичный узел. Или же, что бы не портить оригинал, вставить туда клинообразные проставки (подобными проставками между мостом-рессорой с углом в 7градусов изменяют кастор на уазах). Будет у тебя регулируемый развал. Правда делать это все придется через постель, в смысле секеса много будет.