Клуб владельцев ГАЗ 24

СержНовоч писал(а):Наверное имелся в виду экспортный вариант для восточной европы - соц.стран?

Плавник писал(а):Моя 24 - переходная модель 85 года была куплена дедом в "Березке", дед жены - дипломат... Такая машина считается экспортной и что в ней должно быть отличного от обычной переходной...

Aurora man писал(а):Подобные моторы еще ставились на 3102 92-97 года

tag писал(а):На всех экспортных машинах заводская табличка должна быть на латинице?

Aurora man писал(а):IvanSkvor
Вот это да... интересно. Возможно мотор этот на ней не с завода, а менял предыдущий владелец и это его конфиг. Много что возможно.
На 3110 точно не видел, на моей 3110 с завода был обычный, машину я покупал новой тогода.

Aurora man писал(а):Вот это да... интересно. Возможно мотор этот на ней не с завода, а менял предыдущий владелец

IvanSkvor писал(а):

Aurora man писал(а):Вот это да... интересно. Возможно мотор этот на ней не с завода, а менял предыдущий владелец

Едва ли. Предыдущий владелец- контора и в документах номер совпадал.

IvanSkvor писал(а): 402 мотором изначально под 76 бензин. Блок был форкамерный, поддон алюминиевый.

Aurora man писал(а):Как хозяин экспортной 2410 с новья купленной в Европе и человек который видел много экспортных 2410, знаком с Березкой и продажей там машин, попробую помочь и индификацией экспортных 2410.

1. Экспортные 2410 в первую очередь все имеют мотор 4022 в комплектации - блок 4022, ГБЦ под 92й обычная, карбюратор 126ГМ. Масленный поддон и крышка сцепления - алюминиевые. Моторы эти имеют выбитую серию перед номером двигателя "МК". То есть номер родного мотора для экспортной 2410 1987 года будет начинатся 87МК*******.
Так же у этого блока с правой стороны нет ребер жесткости.
2. Так же у экспортных не ставили приемник и динамики, только аудиоподготовка и антенна. Потому чтона них ставили магнитолы и динамики на выбор. Поэтому на этих машинах не стоят советские приемники и динамики.
3. Сумка для инструментов одна своя собственная, а не две, так как другой набор инструментов.
4. Решетка радиатора всегда черная пластиковая ( разве что хозяин уже тут в России поставил хром, как я например).
5. Колпаки колес всегда пластиковые.
6. У экспортных своя инструкция и сервисная книжка Автоэкспорт на несколкьих языках.

Стоит заметить, что реализованные в Березке 24 и 2410 это часто экспортный вариант, обычно те машины что не прошли приемку у дилера в Европе и вернулись назад в СССР. При том внешне не возможно понять почему их завернули назад. Эти машины или попадали в Березку или же по блату продавались не простым людям. В случае продажи в Березке экспортная лишалась экспортных инструкций Автоэкспорта, заменялась сумка с инструментами и т.д. и прикладывалось обычное. Касаемо приемников, то обычно кто покупал в Березке Волгу покупал там же сразу и магнитолу импортную с динамиками.

-- 02 апр 2014 0:50 --

Но если машины из Бельгии, то кроме 4022, может стоять и дизель Пежо и она сама Скалдия. А тогда могут быть еще отличия в зависимости от комплектации. Правда в 90% случаев дизель менялся на обычный 402й, при том не 4022.

вит7878 писал(а):p.s я так понимаю что эта машина была у вас не с новья?

IvanSkvor писал(а): гдето 145км.ч

Aurora man писал(а):Но по памяти, надпись обычная, на русском.

Aurora man писал(а):Как хозяин экспортной 2410 с новья купленной в Европе и человек который видел много экспортных 2410, знаком с Березкой и продажей там машин, попробую помочь и индификацией экспортных 2410.

1. Экспортные 2410 в первую очередь все имеют мотор 4022 в комплектации - блок 4022, ГБЦ под 92й обычная, карбюратор 126ГМ. Масленный поддон и крышка сцепления - алюминиевые. Моторы эти имеют выбитую серию перед номером двигателя "МК". То есть номер родного мотора для экспортной 2410 1987 года будет начинатся 87МК*******.
Так же у этого блока с правой стороны нет ребер жесткости.
2. Так же у экспортных не ставили приемник и динамики, только аудиоподготовка и антенна. Потому чтона них ставили магнитолы и динамики на выбор. Поэтому на этих машинах не стоят советские приемники и динамики.
3. Сумка для инструментов одна своя собственная, а не две, так как другой набор инструментов.
4. Решетка радиатора всегда черная пластиковая ( разве что хозяин уже тут в России поставил хром, как я например).
5. Колпаки колес всегда пластиковые.
6. У экспортных своя инструкция и сервисная книжка Автоэкспорт на несколкьих языках.

Стоит заметить, что реализованные в Березке 24 и 2410 это часто экспортный вариант, обычно те машины что не прошли приемку у дилера в Европе и вернулись назад в СССР. При том внешне не возможно понять почему их завернули назад. Эти машины или попадали в Березку или же по блату продавались не простым людям. В случае продажи в Березке экспортная лишалась экспортных инструкций Автоэкспорта, заменялась сумка с инструментами и т.д. и прикладывалось обычное. Касаемо приемников, то обычно кто покупал в Березке Волгу покупал там же сразу и магнитолу импортную с динамиками.

-- 02 апр 2014 0:50 --

Но если машины из Бельгии, то кроме 4022, может стоять и дизель Пежо и она сама Скалдия. А тогда могут быть еще отличия в зависимости от комплектации. Правда в 90% случаев дизель менялся на обычный 402й, при том не 4022.

гоча писал(а):

Aurora man писал(а):Как хозяин экспортной 2410 с новья купленной в Европе и человек который видел много экспортных 2410, знаком с Березкой и продажей там машин, попробую помочь и индификацией экспортных 2410.

1. Экспортные 2410 в первую очередь все имеют мотор 4022 в комплектации - блок 4022, ГБЦ под 92й обычная, карбюратор 126ГМ. Масленный поддон и крышка сцепления - алюминиевые. Моторы эти имеют выбитую серию перед номером двигателя "МК". То есть номер родного мотора для экспортной 2410 1987 года будет начинатся 87МК*******.
Так же у этого блока с правой стороны нет ребер жесткости.
2. Так же у экспортных не ставили приемник и динамики, только аудиоподготовка и антенна. Потому чтона них ставили магнитолы и динамики на выбор. Поэтому на этих машинах не стоят советские приемники и динамики.
3. Сумка для инструментов одна своя собственная, а не две, так как другой набор инструментов.
4. Решетка радиатора всегда черная пластиковая ( разве что хозяин уже тут в России поставил хром, как я например).
5. Колпаки колес всегда пластиковые.
6. У экспортных своя инструкция и сервисная книжка Автоэкспорт на несколкьих языках.

Стоит заметить, что реализованные в Березке 24 и 2410 это часто экспортный вариант, обычно те машины что не прошли приемку у дилера в Европе и вернулись назад в СССР. При том внешне не возможно понять почему их завернули назад. Эти машины или попадали в Березку или же по блату продавались не простым людям. В случае продажи в Березке экспортная лишалась экспортных инструкций Автоэкспорта, заменялась сумка с инструментами и т.д. и прикладывалось обычное. Касаемо приемников, то обычно кто покупал в Березке Волгу покупал там же сразу и магнитолу импортную с динамиками.

-- 02 апр 2014 0:50 --

Но если машины из Бельгии, то кроме 4022, может стоять и дизель Пежо и она сама Скалдия. А тогда могут быть еще отличия в зависимости от комплектации. Правда в 90% случаев дизель менялся на обычный 402й, при том не 4022.

IvanSkvor писал(а):

вит7878 писал(а):p.s я так понимаю что эта машина была у вас не с новья?

Ездил мотор хорошо, с нагрузкой в три-четыре человека давал 3600-3700 оборотов на пятой, то есть гдето 145км.ч. разгонялась.

вит7878 писал(а):

IvanSkvor писал(а): гдето 145км.ч

охотно верю так как сам неоднократно видел подобные девайсы (при хождении по мукам и траблам форкамерного движка не мудрствуя лукаво ставили на него 402ю голову ну и соответственно карбюратор меняли) и моторы со старой естественно живой цилиндропоршневой были ощутимо резвее чем стоковые 402е примерно того же состояния и пробега почему? хрен его знает почему я в девяностые с 3102 работал и наблюдал такое явление неоднократно

вит7878 писал(а):моторы со старой естественно живой цилиндропоршневой были ощутимо резвее чем стоковые 402е примерно того же состояния и пробега

Aurora man писал(а):Дальше уже не идет, чувствуется недостаток воздуха, что карб при стандартной конфигурации больше воздуха не пропустит.

вит7878 писал(а):охотно верю так как сам неоднократно видел подобные девайсы

Aurora man писал(а):или форкам блок сразу шел с обычной ГБЦ как у меня

IvanSkvor писал(а):и поставили клейма обычного 402. Хотя может и ошибаюсь

вит7878 писал(а):

IvanSkvor писал(а):и поставили клейма обычного 402. Хотя может и ошибаюсь

ошибаетесь так как готовые моторы клеймили всегда на ЗМЗ а не не ГАЗе значит на вашем блоке обязательно должно быть 402-2 если он под форкамерную голову а запчастёвые блоки шли с лысой полкой тогда соответственно в доках будет мотор бн в вашем случае 95% имело место распиздяйство ребят из ОТОРа тем более в те времена

tag писал(а):

вит7878 писал(а):

IvanSkvor писал(а):и поставили клейма обычного 402. Хотя может и ошибаюсь

ошибаетесь так как готовые моторы клеймили всегда на ЗМЗ а не не ГАЗе значит на вашем блоке обязательно должно быть 402-2 если он под форкамерную голову а запчастёвые блоки шли с лысой полкой тогда соответственно в доках будет мотор бн в вашем случае 95% имело место распиздяйство ребят из ОТОРа тем более в те времена

У меня аналогичная ситуация: 3102 91г.в. форкам, но на блоке выбито просто 402.