Клуб владельцев ГАЗ 24

Вот интересно,как эксплуатируют волги при морозах 50-60 градусов? Мне как-то один дедок рассказывал ужасы, но интересно из первоисточника. Например есть же 24-ки в Якутске и т.д... Вот как заводятся,как с печкой,какие переделки и в чем...? Особенно интересно как эксплуатировали машины в Советские времена,когда не было подходящих масел, БСК наверно тоже замерзала, да и возможностей по апгрейду машин было меньше а морозы могут быть и за 60...

Никак. Просто нецелесообразно.

Не глушили
Серьёзно, моторное и трансмиссионное масло замерзает при -25, то есть если холоднее - либо держать машину в тепле, либо греть поддон перед запуском. А лучше вообще в такой дубак не ездить. Проливать кипяточком движок дело хорошее, но вот он на сильном морозе может и не сливаться, замерзнет в краниках и привет. Так что весь этот экстрим не способствует долголетию вашего автомобиля.

Ну до -40 эксплуатировать можно, как выше сказали. Служебная машина, утром выезжает из тёплого бокса, весь день не глушится. В радиаторе антифриз, в коробке и мосту масла разбавить солярой, тормозуху разбавить спиртом. Капот и морду укутать. Но из-за слабой печки стёкла в салоне будут катастрофически обмерзать, при наличии пассажиров. Так что подготовленный УАЗик с двойным остеклением, дополнительной печкой, ПЖД - будет удобнее. Да и элементарно залезть в тесный салон Волги в огромном тулупе с улицы - уже не удобно, и шапка в потолок упирается!.

Ставили двойные стекла

Двойные стекла.... Это что, такие выпускались? В мануале по моему написано эксплуатация от +55 до -45 . Но при -40 эксплуатировали вон в войну и танки, и ГАЗ-М1, всякие полуторки ГАЗ-ММ... Там и печек не было. Вот интересно что за жидкости применяли и вообще...? Я на своей памяти помню мороз -37 у нас, в 1996м году по моему, или в 97м, у меня тогда был Москвич 2140, и помнится,что он завелся у меня утром без особых проблем,со второго или 3-го раза схватил и так медленно-медленно раскрутился и прогрелся, потом я весь день таксовал и без особых проблем, машин было мало и я не плохо заработал, крутился как пчелка...

в армии служил в тюмени, бульдозерист, экскаваторщик. зима 92-93. морозы мама не горюй. бензиновая техника зимой или ночевала в тёплом гараже или не глушилась. с дизелем попроще, с утра в ведро соляры с тряпками, поджигаем и поочерёдно под бак и двигло. акб? не, не знаю!!!! первый дизель заводили с бензинового пускача, далее с толкача самосвалы были кразы, бульдозер отвалом в задницу толканёт, 1ый завёлся. дальше кразы друг друга, задницей в задницу толкали. в системе охлаждения вода была, завёлся, воду залил, заглушил- слил, заодно умылся тёпленькой.
по такому принципу, и повсеместному разпиздяйству разморозили радиатор карьерного коматсу там радиатор 3на 3метра примерно. никтож не подумал, что в радиаторе система термостатов установлена...... 1/3 радиатора вскрылась, своими силами за неделю починили...

В военной технике хорошо. ПЖД запустил, прогрел антифриз, масло двигатель и масло трансмиссии. С воздушных балонов запустился. Главное, чтобы солярка арктическая была. Только морда лица обморозится, если "по-походному" ехать!

Smooth Criminal писал(а):Ставили двойные стекла

Кстати,КАК ЭТО СТАВИЛИ ДВОЙНЫЕ СТЕКЛА? Рыл в инете и ничего по волгам не нарыл. Тут и уплотнитель не подойдет, и наружное стекло не ляжет (если штатные применить). Они же гнутые, одно на другое не ложится, у них должны быть разные размеры.

elviis@i.ua писал(а):

Smooth Criminal писал(а):Ставили двойные стекла

Кстати,КАК ЭТО СТАВИЛИ ДВОЙНЫЕ СТЕКЛА? Рыл в инете и ничего по волгам не нарыл. Тут и уплотнитель не подойдет, и наружное стекло не ляжет (если штатные применить). Они же гнутые, одно на другое не ложится, у них должны быть разные размеры.

Обмазывали толстым слоем оконной замазки (помните наверное, была такая как пластилин,но жутко "липучая")резинку,потом сверху клали второе стекло,оно к ней приклеивалось(важно что-бы между стёклами был зазор),и потом той-же замазкой обмазывали сверху все щели с заходом на рамку,вот и вся наука.Держалось вполне крепко.На фото похоже так и сделано

Мы так в армии делали в том числе и на волгах.

и какое расстояние между стеклами было?

[quote="elviis@i.ua"]и какое расстояние между стеклами было?[/qu

Миллиметра три примерно. Зависит от количества замазки положенной на резинку.

На уазиках буханках тоже так делали.

так по моему , если положить два стекла одно на одно, то они так близко не сойдутся, они же гнутые и размеры должны быть вроде разные, чтоб одно в другое зашло.

elviis@i.ua писал(а):так по моему , если положить два стекла одно на одно, то они так близко не сойдутся, они же гнутые и размеры должны быть вроде разные, чтоб одно в другое зашло.

Ну может не три миллиметра,чуть больше,не суть.Возьмите второе стекло без резинки, положите на резинку того что стоит на машине,и сами увидите. Я ведь не просто так упомянул что резинку мазали толстым слоем герметика,делали нечто вроде подиума не только что-бы приклеить стекло,но и для того что-бы компенсировать разницу в кривизне этого "бутерброда".

На уазиках и тем более на зил 130 лобовое гораздо "гнутее"чем на волге и тем не менее всё прекрасно получалось.

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники, прям ветераны севера, всю жизнь там прожившие Все что нужно можно найти и на просторах инета: http://www.yandex.ru/clck/jsredir?from= ... 3368422077 http://www.yandex.ru/clck/jsredir?from= ... 8094887362 все расписано как и что делалось для этого, только вот в действительности в жизни этого на самом деле не было, выживали как кто мог.

Северных вариантов автомобилей по сравнению с общим количеством что эксплуатировались в холодных условиях было не много, так что спасались кто как мог,и утепляли и двойные стёкла делали частенько самостоятельно.

Про заводские все знают, а как по вашему с легковыми? именно так как я и описывал в случае с двойным лобовым.Утепление отдельная история.

Занятная статейка....


https://www.drive2.ru/l/5039244/