Клуб владельцев ГАЗ 24

Имеются старые рессоры 79года СССР. Листы сильно поедены ржавчиной, т.к машина стояла без движения очень долго. Когда машина ездила, то противоскрипы между листами давно истерлись и листы рессор очень долго терлись друг о друга, проточив верхние листы на 1-2мм, и утончив края нижних. В месте крепления рессор к мосту, выкрошились резинки, и от трения металл о металл на коренном листе рессор появились выработки. В общем рессоры в довольно плачевном состоянии.

Вопрос:

Есть ли нормы допуска на глубину проточек листов рессор? Можно ли использовать листы с такими выработками?

(фото рессор сделаю вечером)

зависит от состояния машины. Если есть смысл вкладывать деньги - лучше поменяй

George

Вопрос далеко не в деньгах. Не на что поменять!!!!! Посмотрел я что продают в Газ Детали Машин и ставить такое на машинку совсем не хочется... Тем более за 4 тыс руб.

Я вот уже скоро полгода как ищу СССР 6 листовые рессоры, в том числе и тут на форуме. Готов купить по норм цене, оплатить пересылку.

Тупо нет, или не хотят слать.

Значит доплати чтобы забрали рессоры с выездом курьера, транспортные компании имеют такую услугу

Вот фото рессор:

Недавно взял 6ти листовые СССР - машина лежит

и еще (на нижнем фото коренной лист) Вопрос:

Можно ли ездить на таких рессорах?

-- Вс авг 21, 2011 11:59 am --

Vovchik
Новые или б/у ? если б/у скорее всего прокатанные были.

На таких рессорах ездить можно! Ведь на них нет трещин. От раковин на металле страдает только товарный вид рессоры. У половины из нас такие же точно листы, только мы этого не видим. Так что не парься

barzha/47

Речь не о раковинах от ржавчины. Там проточки есть, от трения нижних листов, глубина до 2-3х мм !!! Не обломятся ли такие листы на скорости?

Я думаю эти раковины можно заплавить полуавтоматом,а потом шлифануть болгаркой,посмотри внимательно на наличие трещин в листах,если их нет то можно смело ставить.по-моему мнению

Можно варить рессоры???

А они разве из чугуна?

я езжу на подобных рессорах. они у меня 78года. я только их немного полечил.разобрав покрасил\так на душе легче.\ потом заменил два нижних листа на более длинные вырезанные из ещё более старых. это чтобы чуть жёсче. вместо противоскрипных шайб поставил резинки на болтиках. вырезал их болгаркой из отбойника сдвижной двери газели.серьги удлинил--вырезав их из боковых полок швеллера.шестой лист не ставил --оставил на потом..затраты минимальные--резинки рессор и расходники .

BT878A писал(а):Vovchik
Новые или б/у ? если б/у скорее всего прокатанные были.

Да ктож его знает :(

valioot, ты когда пишешь - чем думаешь? Варить пружинную сталь, ага. Про отжиг знаешь что-ниубудь?
Рессоры из чугуна, ага-ага.

serbey

А с проточками как боролись? Сточить болгаркой и шлифануть?

BT878A писал(а):Можно варить рессоры???

BT878A писал(а):А с проточками как боролись? Сточить болгаркой и шлифануть?

не е... вола. поставь новые противоскрипы, хомуты. можешь периодически места противоскрипов поливать маслом если чешется. ВАРИТЬ, ТОЧИТЬ нельзя. Если Нечем заняться - берешь молоток и клепаешь, однако смысла нет в этом НИКАКОГО. Ищи на разборках б/у убитые рессоры. Из них можна собрать лялю! У меня есть рессора 5 лист СССР на продажу но это от Воронежа емае далековато будет

Хромов Я то как раз знаю,Варят многие о вещи о которых ты даже непредставляешь,например хребтовую балку грузового вагона сваривают из двух Z образных швелеров,потом такая платформа проходит испытания в гружоном виде её раскачивают двумя пневмобалонами,пытаясь взять на излом ровно по середине,эта балка от таких испытаний прогибается дай боже.Так что уж точно не тебе мне рассказывать что и как варить.Вопрос только в том надо это или нет.

valioot писал(а):Хромов Я то как раз знаю,Варят многие о вещи о которых ты даже непредставляешь,например хребтовую балку грузового вагона сваривают из двух Z образных швелеров,потом такая платформа проходит испытания в гружоном виде её раскачивают двумя пневмобалонами,пытаясь взять на излом ровно по середине,эта балка от таких испытаний прогибается дай боже.Так что уж точно не тебе мне рассказывать что и как варить.Вопрос только в том надо это или нет.

Мужики, не ссорьтесь:)! Балки балками, а пружины с рессорами дело другое - это две разные вещи. Сомневаюсь, что хребтовую балку грузового вагона делают из закаленой стали. Скорее всего она работает в пределах упругой деформации обычной конструкционной стали. И жесткость/упругость там скорее всего дает использование именно такого Z-образного профиля. Пружины же нагревать до такой температуры нельзя , они потеряют свои свойства и превратятся в обычный металл. Произойдет т.н отпуск металла и она либо согнется, либо лопнет, скорее всего второе...
Сказанное - мое личное по-моему мнению! Если я не прав в чем то - поправьте...

Ice_Man, во всем прав. Именно это я хотел сказать. Прошу меня простить, просто иногда очень быстро выводят из себя необдуманные высказывания.
Припоминаю сопромат второго курса... балки z-образного профиля были самые прочные на изгиб среди любых других профилей той же массы. Но сто пудов, это конструкционная сталь, хоть и хорошая

Хромов писал(а):Ice_Man, во всем прав

Плюс мильён!
Рессору можно заварить и сразу же, до установки на машину, отнести её на свалку. Только так!

barzha/47 писал(а):

Хромов писал(а):Ice_Man, во всем прав

Плюс мильён!
Рессору можно заварить и сразу же, до установки на машину, отнести её на свалку. Только так!

Не, ну в принципе заварить то ее можно:), но только после этого необходимо будет ее отпустить полностью дабы выровнять остаточные локальные деформации после сварочных работ, а уж потом заново целиком закалить. Только целесообразности в такой процедуре нет

насчет следов от противоскрипных прокладок--я их слегонца шлифанул лепестковым диском .чтобы избежать перегрузки в этом месте и немного усилить рессору--поставил резинки толщ ок 2см. мне кажеться они не так сильно будут грызть металл. насчет сварки рессор --полный бред. я когдато давно варил петли на калиткуи не хватало пластин под петли. была под рукой рессора.вырезали и привариликак казалось на совесть. при попытке открыть петли оторвались с мясом.металл шва просто оторвал из рессоры куски . я и соседи были озадачены.так что это нильзя ни как.а вот если в рессоре нужно будет просверлить отверстие --то это возможно.

Кстати народ, а разве нельзя обернуть рессорный пакет каким нибудь резиновым рукавом, набить в него смазки и загерметизировать чтобы абразив и вода с дороги не попадала на листы?

BT878A писал(а):Кстати народ, а разве нельзя обернуть рессорный пакет каким нибудь резиновым рукавом, набить в него смазки и загерметизировать чтобы абразив и вода с дороги не попадала на листы?

Мнения по этому поводу разные...
http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-93713.html

1cepera

Так там обсуждается обертывание рессоры брезентом или пленкой, что не дает полной герметизации. Поэтому там и жалуются что вода застаивается между листами, и песок набивается

Может кто делал по другому? Что если на рессору одеть резиновые рукава, а места стыков у стремянок замазать герметиком? Как вообще буржуи на своих рессорах выходят из положения?

На "двадцать первой" чехлы на рессорах стояли с завода. А смысл? В чехол попадает пыль и влага. Через некоторое время чехол полон грязи. Рессоры находятся "по колено в говне"

barzha/47

Смысл - сделать чехол максимально герметичным, чтобы грязь и влага в него не попадала. Такое возможно?

А зачем? На рессоры попадает влага, которая естественным образом испаряется. Чего ещё желать?

barzha/47
Затем чтобы минимизировать трение между листами посредством смазки, и продлить ресурс рессор.

Я выкладывал фото рессор которые никогда не видели смазки.. там выработка ступеньками до 3мм!!! Так и переломиться не долго...