Клуб владельцев ГАЗ 24

Я лично видел как на совершенно исправном пассате В3 после 5 - 6 раз использования закиси

мотор был загублен если не окончательно , то серьезно

а что конкретно пострадало и как? Какие были повреждения?

У парнишки с работы во первых стук коренных и шатунных в ДВС
во вторых дымить стал по черному и тосол потихоньку уходить стал ...........
но он его вовремя спихнул , залил маслице погуще и вперед ..............на базар


и сам он совершенно искренне жалел о необдуманной установке .......

1 Ничего не бывает из ничего. Повышение мощности в поршневых ДВС достигается ТОЛЬКО повышением средневзвешенного давления на поршень и далее соответственно на палец, шатун, колен. Повынение нагрузки не может проходить бесследно - вот это аксиома.
2 Учитывая тот факт, что практически все промышленные и боевые взрывчатые вещества представляют собой нитросоединения, роль азота как антидетонатора вызывает большие сомнения.

WheelNuts это факт. На воеенных самолетах в великую отечественную войну использовалось.

Интересно как получаеться ........ Форум разделился на 2 лагеря , противников и сторонников
Нитро и почти поровну , я так понял

Master General Я ж не против. Только не надо тут вешать, что де "мягко", "безвредно". К тому же, в армии на первом месте далеко не моторесурс.

1 Ничего не бывает из ничего. Повышение мощности в поршневых ДВС достигается ТОЛЬКО повышением средневзвешенного давления на поршень и далее соответственно на палец, шатун, колен. Повынение нагрузки не может проходить бесследно - вот это аксиома.

ВОлга - вещь другая, у нее с литра снимается пипец как мало - всего 40 сил с литра. На самурайских пепелацах снимают до сотни. Т.е. резервы - огромны, а запас прочности я думаю не вызывает сомнения.

Согласен и с первым и со вторым.

Другое дело - зачем все это надо, гоночного болида все равно не будет, ну будет не 30 секунд до сотни а 20, какая разница ? С тем же успехом можно купить зубилу и будут те же 20 секунд.

Ну у меня без всякой форсировки при хреново выставленном зажигании получалось не то 17, не то 18 секунд. А зачем надо? Ну хотя бы для безопасности. Знаете, бывают такие ситуации на дороге, когда безопасный выход из ситуции - через "газ", а не через "тормоз".

Если и буду ставить себе нитро, то "мягкое"(Сил на 50 или около того), т.е. не очень большое количество закиси планирую подавать в цилиндры, и карб дорабатывать не буду. И так при тапке в пол смесь переобогащённая получается, вот этот-то излишек бензина и буду дожигать. Предполагаю (хотя ещё не тестил, конечно), что такая система на 20-30 применений мой двиг не сильно покоробит, особенно если включать как положено - т.е. на высоких оборотах. И вообще, сначала - защита от возникающей на переобеднённой смеси детонации (типа Силыча), а уже потом - нитро. Чтобы для двигателя было меньше вреда.

Кстати, я в начале темы писал :

Я не сомневаюсь, что от закиси азота есть вред движку. В первую очередь потому, что продуктом её горения является оксид азота (рыжий такой ядовитый газ с едким запахом, оставляет жёлтые пятна на коже, много раз его в лаборатории получал и дома тоже - дерьмо ещё то ли) - сильный окислитель. Он будет портить масло, кольца, поршни и т.п. - всё, чего коснётся. Этот эффект будет тем более сильным, чем выше температура того, чего он коснётся - химическая активность пропорциональна температуре (хз в какой степени).

Однако помимо масла, железа и алюминия есть ещё БЕНЗИН, который окисляется куда лучше и поэтому примет какую-то часть удара на себя.

Так это, как все поняли из статьи на ваз.ее, фигня полная. Никакого оксида азота в разумных количествах, похоже, не выделяется.

Шустрик пишет:

Никакого оксида азота в разумных количествах, похоже, не выделяется

Если есть доп топливо. Если смесь бедная - излишек кислорода окисляет азот. Окись азота, между прочим, вызывает отек легких.

Еще вспомнил - окисление азота проходит не с выделением, а с поглощением тепла, т.е. с потерей мощности ДВС.

WheelNuts пишет:

Если смесь бедная - излишек кислорода окисляет азот

это пять

И какова же формула чудо-вещества, продукта реакции - нитрида кислорода?

Шустрик Наоборот - оксид азота.

WheelNuts я подумал, что ты торопился когда писал и перепутал. Но на самом деле русский язык позволяет понять твои слова двояко, из фразы "излишек кислорода окисляет азот" по правилам языка не ясно, кто же окислитель. Но мне почему-то показалось, что второго (правильного) толкования нет и что ты ошибся, ну я и решил обхохотать :) А получилось, что обхохотал я только своё нежелание видеть в словах людей правильное :)))

Ясно же, что кислород окисляется азотом, а не наоборот :) (шучу-шучу!)

volgist Давно уже выведено. Эффект есть, но маленький. Заметно на скорости если выключить передачу. На 120 холостые выгоняет на 900. Off tag от Master General.

Шустрик пишет:

И какова же формула чудо-вещества, продукта реакции - нитрида кислорода?

Получаются вреднейшие вещества типа NOx - оксиды азота!

Master General да я пошутил, ну что вы все в самом деле! :)))) Всё в серьёз воспринимате :)

Пока на практике (т.е. установкой именно на 24д или 402) ктонибудь не проверит всё это будет только теория и только слова.
Моё мнение лишняя мощность в нужный момент не будет лишний для 24ке иногда (потомучто для её массы 20-30лс ей не додали хотя хотели).
Увеличивая мощность не надо только жадничать, устанавить минимальный стандарт с увеличеним мощности в 20% - 20 л.с. с включением на 10сек и использовать в экстримальных случаях когда уже важнее ресурс твоей жизни а не двигателя (к примеру если нехватает сил и времени при обгоне длинных фур повстречке. Те кто ездил на 24ке по двухполосным трассам меня поймут. эти моменты не каждый день а может и раз в жизни пригодиться но может очень спасти моё мнение)
вот сылка http://zakis.ru на фирму по установке тк считаю что лучше делать профессионально и ненамного дороже получиться 400$ цена вопроса с установкой. Но только для безопасности остальное применение для драг и стритрейсинга и понта считаю просто убийством движка как и его тюнинг.
вот с того сайта с FAQ цитата
"Говорят, что закись имеет катастрофические последствия для двигателя.
Неправда. Да, существует зависимость "ресурс - мощность", но Закись используется лишь эпизодически, в отличии от расточенных цилиндров и спорт. коленвала. Я бы назвал турбонаддув куда более опасным, ведь он форсирует двигатель всегда, достигая того же эффекта за куда более нескромные затраты."
в итоге моё мнение на стандартной 24ке закись азота установить можно но использовать только для "крайних" случаев и это эта система позволяет
в отличие от тюнинга двигателя тк постоянное увеличение мощности постоянное уменьшение ресурса

Увеличивая мощность не надо только жадничать, устанавить минимальный стандарт с увеличеним мощности в 20% - 20 л.с. с включением на 10сек и использовать в экстримальных случаях когда уже важнее ресурс твоей жизни а не двигателя (к примеру если нехватает сил и времени при обгоне длинных фур повстречке.

+1

считаю что лучше делать профессионально и ненамного дороже получиться 400$ цена вопроса с установкой.

Так не интересно.

Вот тебе, Шустрик, идея:

1. На впускном коллекторе, под К-126, имеется штуцер вентиляции картера на ХХ. Вывод в коллектор выполнен в виде щёли, общим сечением около 2мм*2. Поток распыляется в коллекторе веером, прямо под первую камеру, равномерно по всем цилиндрам.

2. Найти клапан, работающий на открывание и подключить его параллельно катушке зажигания, что обеспечит хоть какую-то пропорциональность между оборотами и частотой открытия клапана.

Такая система теоретически позволяет впрыскивать во впускной коллектор что угодно, от метанола и АИ-98 до закиси азота и нитрометана, пропорционально оборотам двигателя.