Клуб владельцев ГАЗ 24

После чистки жиклеров, сборки и установки карба на машину так и не смог ее завести. точнее она заводится, обороты взлетают до небес, ровно как и давление масла, потом звук, как будто воздух где-то выходит, но не громко, и машина глохнет. при этом бензин есть сильно, было около литра, а осталось грамм 200 за несколько таких пусков, жиклеры вроде не перепутал, диффузоры тоже. я оставил старые прокладки под карбюратором и проставку там же -может воздух где сосет?

Обороты уменьши...

почти полностью выкрутил кинт управления дроссельными заслонками! и еще заслонка вторичной камеры полностью не открывается, тросик подтягивал и полку никакого

может это из-за http://gaz-24.ru/forum/viewtopic.php?t=1292

ЖёсткО

может это из-за http://gaz-24.ru/forum/viewtopic.php?t=1292

Это из-за http://i034.radikal.ru/0809/3d/c680fae27478.jpg

и еще заслонка вторичной камеры полностью не открывается, тросик подтягивал и полку никакого

Не открывается и хрен с ней, у тебя по ходу дела что-то не закрывается. Сними привод газа, выкрути винт заслонок, проверь подсос(у меня сейчас на новом к126гм если включить подсос - машина глохнет, не смотря на то что холостых 700) А вообще вот тебе совет. Если машину делаешь чтобы на ней ездить, и чтобы много, и чтобы каждый день не ремонтировать - купи карб.

купи карб

2000 отдавать жалко

2000 отдавать жалко

Карбюратор, так же как и гтц, та самая деталь, на которую не стоит жалеть денег. Будешь с ним е*аццо пока не поменяешь...

Будешь с ним е*аццо пока не поменяешь...

а вот и нет! сегодня сделал, причина неисправности - подсос воздуха между прокладками. при установке карбюратора я поставил прокладки в произвольном порядке, а надо было ставить так, как они стояли раньше. вернул все на место -завелась с пол-оборота. холостой ход 550...600 оборотов в минуту, стабильный начинается с 520, динамика разгона офигенная, но можно еще чуть винт качества подкрутить.

550...600 оборотов

Цифры обнодеживают... Значит только у меня карбюратор выработал свой ресурс и перестал реагировать на настройку и ремонт.

учти, что я не пользовался ремкомплектом, карбюратор похоже стоит родной (!), а ему 20 лет, прокладки картонные, просто разобрал, промыл и собрал. поистите 126 карб - вечный? только ХХ немного плавает -я смотрел по электронному тахометру, колеблется от 540 до 600 оборотов, но я думаю это ерунда

теперь единственная проблема - как обеспечить полное открытие заслонки вторичной камеры

А рукой за привод можно открыть обе заслонки полностью?
Ибо или ход тяги/тросика маловат, или подкусывает в той фигурной детали, которая двигает механизьму вторичной заслонки.

Кстати. Есть ли фоток тросового привода на 126м?

рукой открываются полностью, но для открытия второй камеры нужно большее усилие, чем для первой

Надо разработать ее ось с помощью WDшки. Когда карб был снят, было-бы удобней. Кстати, карб не вечный, у нас через ~180тыс. износилась ось первичной заслонки , люфт 0,5-1мм, из-за подсоса воздуха мевозможно было отрегулировать х.х.

Плавают холостые - бедная смесь, если не ошибаюсь.

ЖёсткО писал(а):рукой открываются полностью, но для открытия второй камеры нужно большее усилие, чем для первой

Та же ерунда была,пришлось карб новый ставить,а вообще помогает,если как следует ее смазать обильно солидолом или другой смазкой

износилась ось первичной заслонки

во! у меня тоже самое. рукой когда привод заслонок дергал, первая не до конца закрывалась -небольшой просвет был. приложишь усилие -закрывается нормально. холостые действительно плавают при длительной езде, но большую часть времени держаться около 580...600. эх, все-таки придется новый карб брать

Смажьте литолом привод второй камеры и все будет ОК. Если карб разобран можно смазать и оси заслонок. Да просто капнуть масла моторного на концы осей да и все. Проверить не слетел ли привод с своего места.

Если холостые сильно падают при длительной езде то возможно малый зазор в клапанах. Двигатель при этом работает очень неравномерно. Зазор в клапанах выставлять не меньше 0.35. На холодную. Впрочем на гарячую если выставить 0.35 траблы не будет просто будет работать как громкие часы.

Да кстати. Замер компрессии в двигателе с пережатыми клапанами покажет что надо делать КРД. :sm146: Поэтому всем перед тем как мерить компрессию выставлять нормальный зазолр в клапанах.

Если холостые сильно падают при длительной езде

а если растут?

Вроде нормально что при прогреве обороты растут. Может игла "слегка" пропускает и накачивает много бензина в поплавковую камеру. Но тогда при "даче коксу" выхлоп был бы черный как у тепловоза, и машина бы либо летела, либо вообще "заливалась и глохла".

Есть ли на форуме люди,рубящие в полной точной полной настройке к126г?Нужна настройка карба,машина из-за него поработает 3 минуты и глохнет(переливаетзаливает свечи тобишь)машину выгнать невозможно из-за этого и уж ездить тем более :sm97:Заранее спасибо.Сам лесть боюсь,боюсь сделаю только хуже

Поплавок поменяй и язычок подогни.

Одинокий Лис писал(а):Поплавок поменяй и язычок подогни.

Поплавок продается в магазинах?Зачем,кстати,его менять?Можно фото язычка,который надо подгинать,и до какой степени его подгинать главное,чтобы до его верхней части был 41мм? :sm115:

Как регулировать поплавок и как его проверять написано в мануале... :sm116:

Одинокий Лис писал(а):Как регулировать поплавок и как его проверять написано в мануале... :sm116:

Ясен пень,что написано,я бы так наглядно посмотрел,пока не вскрыл его.Мануал есть,буду пробовать.

его вскрыть пару пустяков - открутить пять или шесть винтов и снять курышку. все!

ЖёсткО писал(а):его вскрыть пару пустяков - открутить пять или шесть винтов и снять курышку. все!

7 :sm116:

И боже вас упаси дёргать за трос газа при снятой крышке. Клапан ускорителя сразу улетает в коллектор.

клапан ускорителя -это такая фигнюшка латунная, длиной в сантиметр и диаметров пару миллиметров?