Клуб владельцев ГАЗ 24

В общем перестала заводиться, искра есть, карб перебрал, жиклеры заменил, все прочистил. Может подсасывает где. Кто-нибудь знает, какое разряжение в норме должно быть во впускном коллекторе при прокручивании стартером холодного двигателя? (закрываю возд. заслонку, присоединяю манометр, помошник крутит двигло стартером)

И еще такой вопрос, когда карб перебирал, там малые диффузоры слегка шатаются, это ничего, или с ентим что-то делать надо.

Заранее спасибо.

Искра проверялась на центральном проводе или на свечных? По цвету сильная, слабая? Бегунок с резистором или без?
Свечи не залиты банально?

Самую ерунду начали смотреть. Для справки при работающем моторе должно быть примерно 0.3атм. во впускном коллекторе. При прокрутке стартером-больше, ближе к атмосферному. Я думаю около 0.5 но не больше.

Малые диффузоры ни в коем случае не должны шататься - виноваты их пружинные скобы. И посмотреть картонные прокладки диффузоров, цельные ли. Если диффузор плохо прижат, топливо в него не пойдет.

И на центральном, и на свечных, и на свечах. По цвету синеватая на свечах, желтоватая на свечных (межды хвостом свечи и проводом). Свечи менялись, дело не в них. Нагар был черный. До разборки карба, когда последний раз завелась, чуть чуть тарахтела, если во время поворота ключа подкачать бензина ускорительным. Потом завел с большим трудом, но двиг работал неустойчиво, когда нажимал и сбрасывал газ глох. Поработал так минут пять и заглох. Когда увидел, что бензин от ускорительного через распылитель экономайзера фигачит, решил карб перебрать. Перебрал, поставил, не завелась, вот дальше причину ищу.
Кстати всех с наступающим:)

Малые диффузоры ни в коем случае не должны шататься - виноваты их пружинные скобы. И посмотреть картонные прокладки диффузоров, цельные ли. Если диффузор плохо прижат, топливо в него не пойдет.

Почему не пойдет :sm33:
Насколько я понял они туда как-то по-хитрому запрессованы (карбюратор К-126Г) когда увидел, что шатаются попытался снять путем разогрева в горячей воде, чтобы немного разжать и снова запрессовать, однако только больше расшатал. По ходу держалки к основанию расширяются. Если Вы правы, то понятно почему не заводится, ведь при пуске как раз главная дозирующая и работает...
Только я там никаких картонных прокладок и пужинных скоб не заметил. Если бы понять как их снять хотя бы, придумал бы какие-нибудь проставки. Подскажите, если кто сталкивался плз.

Во время сборки карбюратора диффузоры поджимаются нижней частью карбюратора,а верхней частью поджимаются с верху и не шатаются после сборки.

?

Во время сборки карбюратора диффузоры поджимаются нижней частью карбюратора,а верхней частью поджимаются с верху и не шатаются после сборки.

Да, я тоже так подумал, но там миллиметра два от верхней части крепления жиклера до крышки, да и решающее значение, как я понял имеет не то, что они шатаются, а что пропускают воздух в месте состыковки канала разбрызгивателя с его продолжением в корпусе карба. Попробую воткнуть с обратной стороны что нить, чтоб прижать, или герметиком залить, если после заведется, то George прав надо думать как сделать качественно... Но сначала всеж проверю версию с вакуумом... Мне кажется более правдоподобной, хотя черт его знает...
Как эти диффузоры на заводе крепят? Если реально заштамповывают, то ппц. Можно ли воспроизвести?

Ребята вы чего? даже когда карбюратор переливает волга заводится!!!!!
Я когда лвижку откапиталил умудрился наспор её завести лья со шланга бензин в впускной коллектор.

Когда переливает несильно, возможно, но т ут другое, бензина в двиг идет мало, или вообще не идет. Я в прошлый раз так и завел, накачивая педалью газа, т. к. бензин пер через экономайзер, а там канал распылителя шире, чем в ускорительном. К тому же в двигле после капиталки компрессия нормальная... В общем завтра буду разбираться...

Оказалось дело в подавительных резисторах, почему, пока не понял сам, решили еще раз проверить искру на центральном, на этот раз с помошником, поэтому крутил не за ручку, а стартером, помошник снял центральный, держа на расстоянии от контакта трамблера. И она вдруг завелась. Заглушили, одели центральный-опять нифига, сняли-завелась. Ну потом, когда прогрелась уже и так работала (правда троит и хлопки в глушаке, видно пробивает где в трамблере). Так что зря на карб грешил, однако после переборки карба двиг стал гораздо лучше работать. Кстати давление во впускном коллекторе на холостом ходу где-то было 0.4 атм. Буду теперь систему зажигания смотреть... :sm97: