Клуб владельцев ГАЗ 24

Описание процесса установки и настройки, чертежи, графики и фотки выложены http://sites.google.com/site/yurybar/projects/402i на моей домашней страничке, а здесь готов ответить на вопросы и помочь повторить проект, если кому-то захочется.

[правка] мотор был продан по частям, а набор инжектора переходит к Master General с помощью камрада Kapitan Katalkin. Ответственно заявляю что для 402 достаточно набора Микас 7.1 без датчика детонации, лямбды и датчика фазы, однако совершенно необходим ДТВ на холодный воздух и желательна прошивка Микас7 Спорт на ДАД для максимального эффекта.

Любая прошивка с ДМРВ (лучше конечно от УМЗ4216 и т.п.) скорее всего будет очень хорошо работать с минимальными поправками.

Как едет? :)

НИфега себе!!!!!От это зачет мужик....Еси сравнить с 405 то че????Кто кого???

Это работает,проводов слишком много для просто 402го,Юре респект за огромные труды.Машина едет и неплохо.

зачет

только вернулся с дачи, впечатлений масса. За городом сабж проявил себя оч хорошо. Значительно выросла тяга и подхват на низах. И это при том что зажигание все еще от трамблера. Все самое интересное происходит при плавном нажатии на газ с низких оборотов. Тапку в пол разгон почти как на карбе (ээ. в смысле на не душащем мотор карбе, настроенном по смеси, у меня был именно такой) по причинам, указанным в статье. Я думаю настройка зажигания улучшит и этот показатель, но как я езжу смысла это особого не имеет.

В первую же очередь порадовал горячий пуск и нормальная езда на непрогретом моторе. Естественно что прошивка откатывалась по смеси под этот мотор.

Желаю довести проект до логического завершения. Ждем отчета по расходу топлива.

Рекорды расхода будут при настроенном зажигании и фазированном впрыске. Товарищ, который лучше меня настраивает эти вещи, будет в отпуске все лето. Поэтому сосредоточусь на аккуратности и сборе данных например по стандартной кривой УОЗ.

На карбе расход был стабильно 15 на 100 в смешанном цикле. Люблю притопить и буду это делать регулярно

Сабж был настроен в воскресенье. С тех пор пробег включая настройку, тест-драйв и поездку за город составил что-то типа 400 км по счетчику, после чего долил 43 литра. Возможно разживусь маршрутником и будут более точные данные.

Расход на холостых за счет зажигания доведен до 0,85 л/час, это если введены правильные калибровки форсунок. Холостые 800, меньше нельзя по объективным причинам и лично мне не нужно, учитывая расход.

Расходом приятно удивлен. Получилось 43 литра на 350 км неспешной езды по городу , с пробками 50/50. Были случаи активного притапливания газа в пол а также езды груженым по самые кокосы.

На мой взгляд наиболее существенный вклад в экономию внесли:
-существенно возросшая тяга на низах, и только тогда когда она необходима. То есть состав смеси регулируется нагрузкой на мотор.
-отключение топлива при торможении мотором (у кого из вас стоит и работает блок эпхх?)

Итак, я стал ездить быстрее и вместе с тем меньше крутить мотор, кроме того стал чаще тормозить двигателем. К сожалени ю в области малых углов открытия дросселя и малых нагрузок пока есть проблемы, связанные с особенностями ПО: коррекция по дросселю и по РХХ это разные величины, где-то смесь недоглядели. Кроме того работаю по вбиванию кривых зажигания в мозги.

Раньше при тех же условиях расход не выходил из 15. При езде по городу почти без пробок рекорд расхода на карбе был 13,3 , но ездил я куда как спокойнее чем сейчас. Когда сделаем фазированный впрыск, починим низкие обороты и настроим зажигание попробую поехать в деревню на рекорд =)

А какое растояние между форсунками?

pavelvet писал(а):А какое растояние между форсунками?

А фиг знает, уже не помню, все по месту делалось. Что-то типа 55мм, +-2

Ездит реально - здОрово! Я свидетель!))) Думаю не хуже моего 406-го, а может на низах даже и лучше! И сделано всё аккуратно и толково! Респеееееект!

автор проэкта даешь цифры ТТХ, а то скромно так что-то не колешся.

В процессе. Момент и мощность на барабанах не мерили. Кто близко живёт могу покатать. Летом наилучший расход получил 9,6/100 : 400км, из них 120км по летнему городу, остальное по трассе, скорость в основном 80, иногда 120, один раз - установка рекорда скорости 156,5км/ч , при этом упёрся в отсечку 4500 на 5й газелькиной передаче. Выше отсечку ставить нельзя, почему-я много раз говорил. Теперь у меня мост 3.58 , летом авось ещё попробую. Сейчас расход 13,5 , езжу нечасто. Ещё не все глюки прошивки побеждены. Есть небольшой резерв по расходу - датчик фазы, фазированный впрыск и как следствие уменьшение расхода в переходных режимах. Еще небольшой резерв по расходу - к весне ожидаем новый алгоритм ускорительного насоса на Микас7 Спорт, на моём моторе нынешний алгоритм не всегда справляется. В целом, стал реже крутить мотор, что хорошо. В остальном, мотор не перестал быть 402, что плохо.

А подскажи, как на микас 7.1 поставили датчик абсолютного давления?

Колобок писал(а):А подскажи, как на микас 7.1 поставили датчик абсолютного давления?

http://jc-tech.ru

Дорого. Очень дорого.

Кому дорого - вы вправе повторить сабж самостоятельно:
1). Изучить протокол обмена Микас 7.1
2). Написать софт для управления микасом в реальном времени с ноутбука
3). Подружить софт с ШДК L-1
4). Теперь можете продавать своё чудо за копейки

George, почему решил отказаться от ДМРВ?

Потому что M7Sport изначально идёт на ДАД.

Для нетурбового и изначально тупого мотора (ЗМЗ402) система с ДМРВ однозначно предпочтительнее. В частности, при использовании ДМРВ 402 поедет на родной 406 прошивке без каких бы то ни было изменений гораздо лучше чем на любом карбе.

да ладно, лучше чем на дааз-2107 точно, но думаю без настройки не на много лучше 151го. Про расход я не говорю конечно.

В форумах всегда некоторые только думают, а другие берут делают. Ни с каким 151 близко в сравнение не идёт.

На фотах не оч. понятно, под таким углом, куда форсы смотрят? до клапанов по моему недотягивают

Ну и что, что в клапана не попадают? Все равно лучше чем карбюратор!

Лучше-хуже речь не об этом, я сейчас на стадии вварки втулок под форсы, так скажем набираюсь опыта....

самое главное что форсы не должны смотреть против потока, а коллектор там имеет совсем неприятный изгиб вниз.

Для кого-то будет новостью, но во всех отечественных авто и большинстве иномарок форсунки льют на закрытый клапан.

George писал(а): коллектор там имеет совсем неприятный изгиб вниз.

Обратный уклон в ГБЦ меня оч сильно смущает... Вчера вечером примерял, может что-то и недосмотрел, по моему если форсы посильней наклонить то можно попасть в клапан... но при этом придется ДЗ подняь повыше, чтоб в нее не упиралась рампа...

не надо попадать в клапан. Все равно успеет испариться. А вот с фазой впрыска будут некоторые хитрости по сравнению с заводской для 406.

George, какой расход у тебя на ХХ? Сегодня запустил свой инжектор, подрубил бук, а там страшно... AIR - 26л/ч, расход топлива - 1,7 л/ч, на ХХ смесь сильно беднит, на холодную работает более устойчиво...

Это могут быть нормальные цифры, опиши свою конфигурацию.

Расход на ХХ по БК был примерно 0.9л/ч , и для рекорда можно было бы даже затупить до 0,7л/ч и на низовом валу даже думаю ещё ниже, но кроме рекорда никакого выигрыша от этого не случилось бы.

Как ты определил что сильно беднит смесь на ХХ? Цифры что ты привёл говорят о богатой смеси. Показания софта и/или бортовика целиком зависят от того, насколько калибровки прошивки соответствуют применяемым форсункам.