Клуб владельцев ГАЗ 24

Впросы такие 1.На первой фотографии около поплавковой камеры со сторы ускорительного насоса не хватает одной иглы для чего они нужны,за что отвечают?
2.На второй и третей фотографии видны резиновые заглушки для чего там отверстия?
3. На четвёртой фотографии верхняя часть карба рядом с ним лежит крышка от какой-то системы карба что эта система?

1 винт экономайзера кажись ускорительного насоса
2 ЭПХХшные заглушки
3 - перенеси строго налево на карб и затяни винтами - это дренаж поплавковой камеры

и еще - купи ремкомплект для 151С и ВХЕРАЧЬ СЮДА ДВОЙНУЮ ПИСАЛКУ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА, ПРОПИЛИВ ВТОРУЮ КАМЕРУ. ЭФФЕКТ ОФИГЕННЫЙ

valioot писал(а):На первой фотографии около поплавковой камеры со сторы ускорительного насоса не хватает одной иглы для чего они нужны,за что отвечают?

Насколько я помню, регулируют подачу ускорительного насоса. Как раз и должна быть одна игла, второе отверстие - балансировочное.

Таргитай У меня на 3110 стоял К151 и оттуда гнало бензин они вообще както регулируются?

Регулируются завинчиванием иглы: сильнее закручена - больше подача бензина в распылитель.

Блин, вот за что не люблю 151 карбер - это за то, что в нем полно всякой трихомудии не нужной.

Таргитай писал(а):Регулируются завинчиванием иглы: сильнее закручена - больше подача бензина в распылитель.

меньше подача

Разве? Насколько я помню, эта игла закрывает перепускное отверстие. Следовательно, чем сильнее она закручена, тем меньше сечение отверстия, тем меньше бензина перепускается из ускорительного обратно в поплавковую, тем больше впрыскивается в камеры карбюратора.

аааа это да там 2 винта один с шариком вроде - вот тот как раз перекрывает. какой из них - правда не помню, давно было

Тоже вопрос только по К151С
На второй камере динамика отсутсутсвует! На первой камере машина просто летит. Просто беда какая-то

Двойной носик ускорительного насоса там ненужен,толку от него нет так как льёт он одновременно в обе камеры, а если ты едишь на первой на кой шут нужно топливо льющее на закрытую вторую заслонку??????????!!!!!!!!!!! а по поводу резиновых заглушек скорее всего это подвод газа был....

у меня еще вопрос. как подключить датчик ЭПХХ к проводке 2410?
да и нужен ли он вообще. все шланчики я подсоединил, проводку нет. двигатель холостые не держит, и тяги совсем нет. на эстакаду даже заехать не смог, чуть не спалил сцепление.
можно ли просто напрямую шланг кинуть?

кинь на прямую так многие сделали название этому "закольцовка" При "закольцовке" исключается вся электронно-электрическая( БУ микрик) часть. Нет тяги если причина в карбюраторе смотри уровень в ПК( перелив)

Привет всем!Дабы не создавать новую тему напишу здесь.Проблема с 151 с состоит в том что после продолжительного ожига двигатель не выходит на холостые пока не прогазуешь,если плавно и не сильно крутить то все гуд.Такое впечатление что в поплавковой камере кончается бенз.Уровень в норме,бензонасос качает супер.

Всем привет! Я хотел бы узнать- могут ли холостые обороты прыгать(дёргаться) где-то 690-730 из-за карбюратора? Стоит 126 карб, В зажигании всё новое стоит...Всё, кроме трамблёра, менял-бесполезно... Да и трамблёр почти новый. Зажигание бесконтактное. Зажиганеие крутил и крапана регулировал-всё бесполезно... А так всё нормально, только холостые неимоверно прыгают... Может, уровень топлива меняется в поплавковой камере?

Колянчик, вакуумный корректор попробуй отсоединить.

Который на трамблёре? отсоединял-ноль эмоций. Всё также... и вакуумник отсоединял и глушил шланг-всё также. Подсоса воздуха нигде нет-проверял,брызгая воду на коллектор.

Пощупай люфт в трамблёре - покрути за бегунок.
Люфт может быть в приводе трамблёра, а не в самом трамблёре, или в полумуфтах, соединяющих привод с трамблёром.

Люфта в трамблёрё нет- только крутится вперёд-назад, но так и должно быть для опережения зажигания... а вот о приводе чего-то я и не подумал...Спасибо за совет!
Хотя, с другой стороны, если он постоянно крутится(привод), и шестерни там в постоянном зацеплении, то откуда там будет люфт?

Колянчик писал(а): с другой стороны, если он постоянно крутится(привод), и шестерни там в постоянном зацеплении, то откуда там будет люфт?

НА больших оборотах - нет люфта, поскольку инерционность вала трамблёра достаточно велика, а на ХХ инерционность не мешает прыгать валу - потому-что обороты маленькие, и инерциооность вала не может противодействовать магнитному сцеплению ротора трамблёра(если не ХОЛЛ только) .
Проверь, а там будет видно.

Нет, не Холл! Спасибо за совет! Потом отпишусь, помогло ли...
А из-за карбюратора так точно прыгать не могут обороты?