Клуб владельцев ГАЗ 24

стоит на моей 29 относительно новый (2008г.в.) к151е . знаю что с уаза . ставил прошлый хозяин его новым из магазина . вообщем снял я его для чистки-промывки и т.д. и увидел вот это
<a href='http://imglink.ru'> <img src='http://imglink.ru/pictures/10-01-15/0e6 ... 53fe74.jpg' alt='хостинг изображений'> </a>
вся плоскость симметрично кривая со всех сторон . все края ровненькой дугой . даже прокладки (две картонные и одна пластик) придали такую форму ,слегка выпуклую . ведь так не должно быть ?

-- Сб янв 10, 2015 17:04 pm --

http://imglink.ru/show-image.php?id=4d7 ... 7de3a3df58

ого, перетянут что ли жестко?

скорее всего .. вообще я уже нашел инфу ,что это не редкость . на многих 151 нижняя привалочная плоскость средней части кривая ,даже на новых в магазине можно это заметить . машина в деревне в гараже,зимой не езжу . специально снял осенью карб и привез в город дабы зимой пару/тройку вечеров потратить на его капитальную переборку ,а тут такое .. есть у м8еня еще родной к151 ,который стоял с завода на моей машине ,но блин ,он тоже в гараже в деревне лежит . придется ждать весны и собирать один из двух ,если конечно он ровный .

Попробуй отстучать и отшлифовать...

Ну да, перетянут был, обычное дело. 99% что и старый такой же. Обточить углы до плоского состояния и закручивать в будущем несильно.

отшлифовать конечно попробую ,но там так ,не слабо загнуто . где 1,5мм стачивать надо .

Лучше пресс, стучать ни в коем случае нельзя - треснет и ухо отвалится. Шлифовать на чем? Разве только на плите, не на наждаке же.

Народ говорит, что если нагреть корпус градусов до 100, то рихтуется на ура и без риска. На холодную тоже рихтуется, но с риском отколоть ухо (нужна строго определенная сила удара).

Alexeyl
Ну вот не надо насчет "ни в коем случае". Успешно стучал, и не раз.

у меня было тоже самое, грел строительным феном, а затем под 20т пресс на сутки. при необходимости повторить.
после правки нужно дать детали несколько суток полежать без нагрузки, сейчас не вспомню точно, но в книге по обработке алюминиевых сплавов читал что после изгибов остаточные напряжения в детали существуют около 7-8 суток.
шлифовать не рекомендую, т.к. при этом прочность детали на изгиб снижается.

ну шлифовать конечно буду (если буду) на ровной поверхности ,к которой будет приклеена ну скажем шкурка #60 ,а потом нулевочкой довести . пресс ? куда нести на прессовку ? карбюраторщики не занимаются этим ?

-- Сб янв 10, 2015 23:24 pm --

попробую завтра сначала постучать на холодную молоточком . отколется - ничего не поделаешь ,пойду по разборкам искать более-менее живой(прямой) к151 . этот конечно уж больно жалко . машина на нем идеально работала ,и холостой ровный и никаких провалов и расход устраивал и динамика отличная .

crow66 писал(а):этот конечно уж больно жалко . машина на нем идеально работала ,и холостой ровный и никаких провалов и расход устраивал и динамика отличная .

А тогда нафига с ним что-то делать?! Пусть работает дальше!

tag
На 20-тонном прессе его можно в блин раскатать :).

Чтобы не шлифовать, можно ухи отстучать в обратную сторону, т.е. слегка с перебором. Но это, опять же, сноровки требует.

зачем снял если работал нормально ?) привычка такая . всегда на зиму снимаю какой нибудь узел и привожу в город ,когда тоска по машине нападает достаю из кладовки привезенное и разбираю-ремонтирую-собираю . у меня такая привычка еще от москвича осталась .

попробую завтра через деревяшку хоть не много выправить молоточком ,если дело пойдет ,то максимально выправлю ,а потом шлифовкой доведу .

Нарушать золотое правило РАБОТАЕТ - НЕ ТРОГАЙ.............

Mortis писал(а):Успешно стучал, и не раз.

а у меня получилось . отстучал сегодня . времени ушло 40минут . сначала осторожничал ,бил через деревяшку ,а потом так ,молотком прямо по углам . померял плоскости железной линейкой - перестарался даже ,углы от плоскости ушли в другую сторону примерно на 0.3-0.4мм . завтра куплю шкурку #10 и нулевку и шлифану немного (от молотка следы остались).

crow66, грел или прям на холодную колотил?

на холодную .

-- Пт янв 16, 2015 15:21 pm --

карбюратор я успешно притер ,все отмыл ,почистил . вопрос теперь в другом . купил ремкомлект на 151с дабы жиклеры на первой камере поменять на более экономичные и посмотреть что будет . ага ,как бы не так :) в ремкомлекте оказалось только четыре жиклера . два топливных и по одномо из переходки и хх (вообщем они мне не нужны ) . на моем к151е стоят такие -
первая камера топл/возд - 225/330
вторая камера - 330/230 .
на 151с должно быть -
первая камера топл/возд - 205/260
вторая камера - 330/330 .
так как в р/м нет воздушных жиклеров вообще ,а именно мне нужен жиклер на 260 . вот . что ожидать от машины если я поставлю в первую камеру топливо 205 ,во второй оставляю 330 ,а воздушные меняю местами . т.е. получаю -
первая камера топл/возд - 205/230 .
вторая камера - 330/330 .
не задушу ли я двиг первой камерой?

-- Пт янв 16, 2015 16:47 pm --

карбюратор я успешно притер ,все отмыл ,почистил . вопрос теперь в другом . купил ремкомлект на 151с дабы жиклеры на первой камере поменять на более экономичные и посмотреть что будет . ага ,как бы не так :) в ремкомлекте оказалось только четыре жиклера . два топливных и по одномо из переходки и хх (вообщем они мне не нужны ) . на моем к151е стоят такие -
первая камера топл/возд - 225/330
вторая камера - 330/230 .
на 151с должно быть -
первая камера топл/возд - 205/260
вторая камера - 330/330 .
так как в р/м нет воздушных жиклеров вообще ,а именно мне нужен жиклер на 260 . вот . что ожидать от машины если я поставлю в первую камеру топливо 205 ,во второй оставляю 330 ,а воздушные меняю местами . т.е. получаю -
первая камера топл/возд - 205/230 .
вторая камера - 330/330 .
не задушу ли я двиг первой камерой?