Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем привет! Может кто подскажет советом...
Не работает 4й цилиндр. ГАЗ-24, дв. 2401. Искра есть, свеча рабочая, клапана отрегулированы. В чём может быть проблема? Есть версия, что клапан прогорел, но после капремонта максимум 500 км проехал. Мог ли он так быстро? Тем более, притёрт был идеально (пять суток керосин держали в среднем), изначально отрегулированы были как надо...
Заранее спасибо.

С зажиганием все точно нормально? Может быть провода высокого напряжение плохие? Трамблер живой? Компрессию в цилиндре померяй.

Раз искра есть , то провода жывие!!!!!!!!!

Провода и свечи - всё новое (поменял в первую очередь) и рабочее. Трамблёр подозрений не вызывает. Внешне все ок. Зазор в пределах нормы...
Какие помимо прогоревшего клапана могут быть причины? Не верится мне, что он взял и, практически моментом, ни с того, ни с сего, прогорел...

Началось с того, что вибрация усилилась, особенно на ХХ. На работающем двигателе стал отсоединять провода от свечей. При отключении 1, 2 или 3го двиг. начинает "захлёбываться". Отключаешь 4й - ноль эффекта. Отсюда я и сделал вывод, что он не работает.

проверь все же искру на 4 цилиндре, может она слабая по сравнению с остальными.

Только что из магазина. Компрессометр стоит 435 р. Блин... И спросить не у кого. Есть ли другой способ проверить состояние клапанов? :sm33: Не снимая голову, конечно :sm12:

Выкрути 3 свечи из первых цилиндров.
А в четвертом оставь, прокрути кривым стартером, если будет вращаться легко то хона клапанам.
Или приезжай у меня есть, чем помереть.

Этот способ самый лудший и верный!Зайди в ближайший автосервис там компрессометр должен быть полюбому,попроси чтоб замерили!! :)

Спасибо за отклики и советы! :sm12:

Замер в сервисе будет стоить как минимум половину цены компрессометра. Не лучше ли купить девайс? Всегда пригодиться может...

ЛёхаМобиль точно, сей девайс можно былобы преобрести,пригодиться он может и не раз! :)

иногда выдавливает прокладку впускного коллектора и в цилиндр поступает оч бедная смесь, может после ремонта у тебя ее как то криво поставили, у меня такое было уже, прокладку поменял и все прошло, впринципе можно попробовать герметиком исправить. Попробуй налить немного масла на стык головки и коллектора, если двиг заработает лучше то скорее всего прокладка так как густое масло закроет доступ воздуху!
не торопись сразу двиг разбирать!

Выкручиваются свечи из всех цилиндров, пальцем(большим, чтоб не засосало) затыкаются поочерёдно свечные отверстия, и двигатель крутится стартером.

В исправных цилиндрах при всасывании создаётся серьёзное разряжение, а при сжатии - палец аж отбрасывает давлением.

В неисправном цилиндре - эффект проявляется слабо, или вообще не проявляется.

Далее - проверить ещё раз клапана, если всё нормально - залить в цилиндр немного масла - если по ощущениям что-то появилось - это кольца, если нет - клапана.

Кольца могли полопаться при установке, если поршень пихали в цилиндр, не пользовались оправкой.

ОК, сейчас разберусь с тормозами (возникла необходимость) и займусь цилиндром. Спасибо!

Насчёт прокладки впускного - хорошая мысль. При работающем моторе покапай бензином из разового шприца на стык ГБЦ-коллектор..

Ну и как решена проблема?

:sm12: Проблема решена... Только что помогло, сказать трудно. Подтянул гайки ГБЦ, отрегулировал клапана, карбюратор, ещё раз проверил трамблёр, свечи провода. После этого заработал. В чём дело было, так и не понял. Ну и ладно, главное -РАБОТАЕТ! :sm12:

У меня тоже засирал свечи, только 1-го цилиндра, и он переставал работать. Свечи хватало на 100 км. Поменял маслосъемные, отрегулировал клапана -все прошло.

Олег писал(а)::sm12: Проблема решена... Только что помогло, сказать трудно. Подтянул гайки ГБЦ, отрегулировал клапана, карбюратор, ещё раз проверил трамблёр, свечи провода. После этого заработал. В чём дело было, так и не понял. Ну и ладно, главное -РАБОТАЕТ! :sm12:

К слову, на заметку, у меня при отключении 1-й и 3-й свечи (одновременно!!!) двигатель не реагировал, при отключении 2-й или 4-й свечи (одной) обороты значительно падали. Заводится на холоде с пол оборота. На скорости около 90 машина попадала резонанс и шла в разнос. Года 2 наверное мучался пока не снял зазоры в каждом клапане с интервалом в 1/4 оборота. И получилось, что на 1-м и 3-м цилиндре при нормальном зазоре после вспышки клапана открываются (хотя должны быть закрыты по крайней полоборота), а на 2-м и 4-м зазоры соответствуют графику газораспределения. В результате, например, на первом клапане поставил зазор 0,5. Динамика улучшилась. Предполагаю, что был поставлен неправильно восстановленый распредвал у которого сношены (неправильная геометрия) кулачки.

DMAD писал(а):Выкручиваются свечи из всех цилиндров, пальцем(большим, чтоб не засосало) затыкаются поочерёдно свечные отверстия, и двигатель крутится стартером.

В исправных цилиндрах при всасывании создаётся серьёзное разряжение, а при сжатии - палец аж отбрасывает давлением.

В неисправном цилиндре - эффект проявляется слабо, или вообще не проявляется.

Далее - проверить ещё раз клапана, если всё нормально - залить в цилиндр немного масла - если по ощущениям что-то появилось - это кольца, если нет - клапана.

Кольца могли полопаться при установке, если поршень пихали в цилиндр, не пользовались оправкой.

сворачиваеш тряпку , и туго закручиваеш вместо свечи на первомже обороте должна вылететь (как пуля , с сильным хлопком )

Strelchik_K писал(а):

Олег писал(а)::sm12: Проблема решена... Только что помогло, сказать трудно. Подтянул гайки ГБЦ, отрегулировал клапана, карбюратор, ещё раз проверил трамблёр, свечи провода. После этого заработал. В чём дело было, так и не понял. Ну и ладно, главное -РАБОТАЕТ! :sm12:

К слову, на заметку, у меня при отключении 1-й и 3-й свечи (одновременно!!!) двигатель не реагировал, при отключении 2-й или 4-й свечи (одной) обороты значительно падали. Заводится на холоде с пол оборота. На скорости около 90 машина попадала резонанс и шла в разнос. Года 2 наверное мучался пока не снял зазоры в каждом клапане с интервалом в 1/4 оборота. И получилось, что на 1-м и 3-м цилиндре при нормальном зазоре после вспышки клапана открываются (хотя должны быть закрыты по крайней полоборота), а на 2-м и 4-м зазоры соответствуют графику газораспределения. В результате, например, на первом клапане поставил зазор 0,5. Динамика улучшилась. Предполагаю, что был поставлен неправильно восстановленый распредвал у которого сношены (неправильная геометрия) кулачки.

а с метками все в порядке было?

zalman писал(а):

Strelchik_K писал(а):

Олег писал(а)::sm12: Проблема решена... Только что помогло, сказать трудно. Подтянул гайки ГБЦ, отрегулировал клапана, карбюратор, ещё раз проверил трамблёр, свечи провода. После этого заработал. В чём дело было, так и не понял. Ну и ладно, главное -РАБОТАЕТ! :sm12:

К слову, на заметку, у меня при отключении 1-й и 3-й свечи (одновременно!!!) двигатель не реагировал, при отключении 2-й или 4-й свечи (одной) обороты значительно падали. Заводится на холоде с пол оборота. На скорости около 90 машина попадала резонанс и шла в разнос. Года 2 наверное мучался пока не снял зазоры в каждом клапане с интервалом в 1/4 оборота. И получилось, что на 1-м и 3-м цилиндре при нормальном зазоре после вспышки клапана открываются (хотя должны быть закрыты по крайней полоборота), а на 2-м и 4-м зазоры соответствуют графику газораспределения. В результате, например, на первом клапане поставил зазор 0,5. Динамика улучшилась. Предполагаю, что был поставлен неправильно восстановленый распредвал у которого сношены (неправильная геометрия) кулачки.

а с метками все в порядке было?

Надеюсь, делал не я. Коромысла вроде правильно ходят.