Клуб владельцев ГАЗ 24

Мне нужно выполнить капиталку мотора . Предлагаю создать тему где можно поделиться полезными советами .
Вопрос : какую цпг лучше выбрать для мотора ? (фирма )
какой фирмы кольца и вкладыши использовать ?

ЦПГ бери лучше Кострамскую "Мотордеталь" Поршневая особого назначения

Вкладыши я ЗМЗ двойной ресурс покупал

А стоит ли брать советский комплект ЦПГ? В Казани есть склад с советскими ещё запчастями...

Рамиль писал(а):А стоит ли брать советский комплект ЦПГ? В Казани есть склад с советскими ещё запчастями...

А вот тут поподробнее...
Мне нужны поршневые для форкама 4022. Тем более Советские.
Отпиши в личку плиз что там есть и в какую цену. Интересует все, но особенно поршневая 4022, и ГБЦ 402й под 92й.

Запчастей для форкамерных движков там, можно сказать, нет. Есть два движка 4022.10 в сборе. Да и поршневой для ГАЗ-24 остался только один комплект, поэтому спросил - стоит ли за ним гоняться?
А вообще список запчастей можно посмотреть в той теме - viewtopic.php?t=69765

взял себе :
ЦПГ "Мотордеталь - косторма " обычные 2300р
кольца " мтотрдеталь" - 700р
есть пара вопросов :
1 у 24 и у 402 двигателя флажки одинаковые ?
2 как определить какие вкладыши коренные и шатунные нужновзять ?

Флажки разные. А вкладыши я не встречал другие кроме ЗМЗ.

Я себе взял ЦПГ костромскую, серии "Специалист", с виду вроде всё ок, с наступлением тепла буду инсталировать.

=Kirill= писал(а):Мне нужно выполнить капиталку мотора . Предлагаю создать тему где можно поделиться полезными советами .
Вопрос : какую цпг лучше выбрать для мотора ? (фирма )
какой фирмы кольца и вкладыши использовать ?

+1
давайте действительно создадим что то типа FAQ насчёт капиталки, может кто то сможет выложить описание всего этого хитрого действа?

Собираюсь тоже капиталить мотор с наступлением тепла, пока потихоньку выбираю з.ч.

и тоже возникает вопрос:

1. Какие части кроме ЦПГ, колец и вкладышей подлежат обязательной замене при кап ремонте?
2. Какие процедуры необходимо производить кроме шлифовки колена и головы?

Латыш писал(а):Флажки разные. А вкладыши я не встречал другие кроме ЗМЗ.

я имел ввиду наминал или ремонтные

Флажков ремонтных не бывает.

Про башку не забывайте, часто надо втулить

Вал мерять в специализированных мастерских. Там и скажут нужно шлифовать или нет соответсна от результатов замеров зависит размер вкладышей.
Раньше шейки закаливали дополнительно токами высокой частоты. Колено загубить крайне тяжело. У меня к примеру до сих пор родное, когда капиталил не шлифовал размеры были в норме. Пробег равен расстоянию до Луны примерно.

Про мастерские понятно, я и собираюсь колено вместе с головой отвозить в СПАРЗ например (питерский авторемонтный завод).

Вопрос то как раз в другом: там только колено и голову смотрят/шлифуют или ещё какие либо операции делают? именно в специальных мастерских.

Сейчас капиталю родной движок, пробег 250тыс. Что имеем. Поршневую менять полюбому, ставлю советскую из старых запасов. К/вал износ шеек коренных до 0,06мм+несоосность столько же. Проточили все шейки в -0,25мм. Р/вал под замену - износ двух кулочков до 1мм, соответственно и втулки его менять и разворачивать. Часть толкателей имеют выкрашивание на дне - менять. Поршневые пальцы менять. Втулки верхней головки шатунов надо менять(отверстия овальные) и растачивать или новые шатуны. Маслонасос - надо проверять. Головку еще не смотрел, как минимум менять вал коромысел в сборе, может и клапана с направляющими. Ведомый диск сцепления, выжимной - менять, карзину оставлю. Вот такие дела не дешовые, если делать хорошо.

Поддерживаю предыдущего оратора. Как правило, на машинах в плохом состоянии и/или с большим пробегом в движке изнашивается ВСЕ!
1. Втулки (постели) р/вала.
2. Выкрашивается донышко толкателей.
3. Втулки пальца стираются в говно и палец в шатуне болтается вельми сильно.
4. Венец маховика - стираются зубья.
5. Маслонасос всегда дюже убитый.
6. Головка - это вообще отдельная песня. Замена направляющих втулок - 100% Это влечет за собой ошероживание седел, ну и притирку.
7. Я видел головку , у которой были трещины в площадке под шайбы вокруг колодцев шпильки (ее пришлось выкинуть).
8. Как правило старые головки все кривые в той или иной степени - фрезеровать.
9. Разбалтывается привод трамблера - большой продольный люфт, и шестигранник похож на круг.
10. Стоит внимательно осмотреть р/вал - все ли зубья и кулачки целы.
11. Ну и в довесок - разбирая старый двиг приходишь в уныние - внутри черный-причерный слой слизи на стенках, а в системе охлаждения - все ржавое прержавое.

Что я посоветую при ремонте:
а. Шпилки которые держат кронштейн-упоры двигателя посадить на фиксатор резьбы. У меня через них гонит масло.
б. Маслосъемные кольца предпочитаю составные. Себе кольца ставил SM. Нижние там как раз составные.
в. Низ гильз лучше обмазать чем нибудь, гермитком красным там или суриком.

Ах, да чуть не забыл про эпичный холивар относительно отверстий в шатунах. Молодым волговодам советую пристально изучить материал, ибо мнения олдфагов разделяются.

Про отмывание, отскабливание, оттирание гуталина - это жесть! Уже не могу подсчитать сколько на это ушло времени, но за неделю кап. ремонт не сделаешь, это точно.

СержНовоч писал(а):Про отмывание, отскабливание, оттирание гуталина - это жесть! Уже не могу подсчитать сколько на это ушло времени, но за неделю кап. ремонт не сделаешь, это точно.

лить нормальное масло и никакого гуталина не будет...

Например из минералок и пс видел результаты работы масла Texaco Havoline Premium+ и Texaco Havoline Extra. Правда я брал масло завезенное с внутренних рынков европы, а не наше - для укр. рынка. Да движек чистый - как будто вчера собрали. А гуталины рос и укр производства это да жесть конечно... Правда когда набивка сцыт по литру в час то особо на дорогие масла не раскрутишься.

ТНК работает на удивление без гуталина, всё как новое

у нас блок голову шатуны поддон помыть всего 500 р стоит качество помывки покажу на днях если не забуду сделать фото

Чтобы поменьше сражаться с гуталином, имеет смысл перед разборкой погонять мотор на дизельном масле.

George писал(а):ТНК работает на удивление без гуталина, всё как новое

ТНК минералка - гной. Это первая минералка с которой я имел проблемы с запуском при минусовых температурах. Больше ее лить не буду. Вот как только так сразу и солью. Залью опять Тексако - нуево нах кризис.

езжу на красном Шелле минералка 10W-40
никаких проблем при запуске в мороз
недавно заводился загородом при минус 27 после ночи стояния на морозе

Наиль писал(а):езжу на красном Шелле минералка 10W-40
никаких проблем при запуске в мороз
недавно заводился загородом при минус 27 после ночи стояния на морозе

+1. Юзаю точно такое же. Даже в -36 маслонасос его откусил, но это экстрим уже.

Тоже уже 2 года на Шелл красном 10W40.
Очень доволен.
До этого ездил на Тексако 10W40 минералка, отличное масло, пришлось уйти от него только по причине того что минералка такая 10W40 не везде есть, сложно купить, иногда 5-6 магазинов объедешь нигде нет. А Шелл везде есть.

Хотя лучшее что пробовал это Кастрол, но сейчас у нас нигде нет Кастрола 10W40 минерального. Только 15W40...

а вот и фото




двигатель был в давольнотаки страшном состоянии

про правильную установку набивки ) мож кому пригодиться )

сегодня хоттел проверить тепловые зазоры клоец и вот что увидел :
старое :

новое:

поспотрев в книжке ( красная с сарайкой на обложке)
нашел только зазоры между кольцом и поршнем

в интернете :

«Goetze» 92,0
406.1004030-02 – 0,30+0,25

«Buzuluk»92,0
406.1004030-04 – 0,35+0,20

Это как раз зазоры в замках колец! Зазоры между компрессионными кольцами и поршнем - 0,05-0,082мм, между маслосъёмным и поршнем - 0,135-0,335мм!

В Красной Книге рекомендуемый зазор - 0,3-0,6мм. Как раз внизу предыдущей страницы.