Клуб владельцев ГАЗ 24

Всем доброго времени суток! Проблем заключается в том что при отключении зажигания двигатель все некоторое время дергается(происходит детонация). Зажигание выставляли, свечи стоят нужные с короткой юбкой. Еще двигатель очень греется. Радиатор при этом горячий, термостат менянный. В машину залит тосол. И тосола и масла по уровню, все в норме. Что делать?

Вот кстати 1 в 1 ситуация, разве что зажигание не выставлено по- человечески
Единственное предположение- переобогащенная смесь, но не знаю, насколько оно верно

Alex161 писал(а):двигатель очень греется

Вот от сюда и детонация.

Tixomir писал(а): Вот от сюда и детонация.

У меня даже если завел и через пол минуты отключил зажигание он дергается по страшному, а перегреваться начинает минут через 10 просто стоя на холостых

Степень сжатия какая и какое топливо?

92й, бошка сточена с 98 до 94.4

Много спилил под 92, надо было пару мм. Попробуй на 95 прокатиться.

Как много, если это заводской размер бошки под 92й?
Из того что я читал, другие и сильнее точат, и все норм

Зазоры на клапанах какие?

0.35 и 0.40

-- Чт июн 14, 2012 16:04 pm --

Вообще вот что вычитал: Что вобщем то очень похоже на то что имею(дыма правда нет)

А при езде если надовить на педальку слышна детонация?

Tixomir писал(а):А при езде если надовить на педальку слышна детонация?

Ехать я не рискнул при таком раскладе... если педальку втопить создается ощущение что глушак взорвется

А шестерню р\в не менял?

Tixomir писал(а):А шестерню р\в не менял?

Неа, туда я не лез

Alex161 писал(а):при отключении зажигания двигатель все некоторое время дергается(происходит детонация).

Это не детонация, а калильное зажигание, что суть абсолютно разные вещи.

436 писал(а): Это не детонация, а калильное зажигание, что суть абсолютно разные вещи.

Чем оно вызвано, вот в чем вопрос

Калильное вызвано перегревом, а перегрев - обеднённой смесью или слишком ранним зажиганием или неподходящими свечами или слишком высокой СЖ или неисправностью помпы в конце концов.

Значит скорее всего все таки в моем случае это зажигание, ибо нифига оно не отрегулировано. К сожалению в электрике я не шарю и понятия не имею, как его самому настроить

У меня детонация только при перегреве

-- Чт июн 14, 2012 14:48 pm --

Icecoldkilla писал(а):Значит скорее всего все таки в моем случае это зажигание, ибо нифига оно не отрегулировано. К сожалению в электрике я не шарю и понятия не имею, как его самому настроить

По подкапотной лампе лампочке. там все просто. а угол опережения либо стробоскопом либо на 4 передаче

-- Чт июн 14, 2012 14:50 pm --

436 писал(а):Калильное вызвано перегревом, а перегрев - обеднённой смесью или слишком ранним зажиганием или неподходящими свечами или слишком высокой СЖ или неисправностью помпы в конце концов.

с чего лучше начать проверку перегрева?

У меня после КРД сильно проявлялось это явление. Потом меньше стало. Механизм явления понятен, поэтому не борюсь с ним - забил. После нагрузки в жару сразу не глушить - дать поработать на ХХ, что бы детали в камере сгорания остыли.

СержНовоч писал(а):Механизм явления понятен

Откуда тогда это явление?

СержНовоч писал(а): не борюсь с ним - забил

а оставлять так по мне рискованно

Механизм - воспламенение топливовоздушной смеси от раскаленных частичек нагара в камере сгорания. Кардинальное решение проблемы - отключение подачи топлива при выключении зажигания - более современный карбюратор с ЭПХХ.
А что значит "двигатель сильно греется" - больше 90С ?

прям из за малой частички нагара?
а карбюраторы эти как подключаются?(в плане электрики)
Ну он даже за 100 чуть чуть

Да, от нагара, в литературе это подробно описано.
В таких карбюраторах есть клапан системы ХХ, достаточно его запитать от зажигания.
100 - много! Было бы 80 - и проблемы было бы меньше!

СержНовоч писал(а):100 - много! Было бы 80 - и проблемы было бы меньше!

если бы 80 я бы так панику не наводил...

Alex161, термостат работает?
Пощупай нижний патрубок радиатора, если он намного холоднее верхнего - термостат нужно менять.

У меня такое было(калийное зажигание, когда ключ вынимаешь, а движок ещё крутит немного), когда стояли свечи А11. Поменял на А14 или А17 - всё пропало. Сейчас стоят А17.
Ну или скорее всего неисправен термостат, как писали выше. Или радиатор забит.

Alex161 писал(а): По подкапотной лампе лампочке. там все просто. а угол опережения либо стробоскопом либо на 4 передаче

Наверно я совсем тупой, но до меня так и не доперло, куда лампу цеплять...
Да и к слову, подкапотной лампы у меня нет, обычная с 2мя проводами пойдет?

Scy.thian писал(а):термостат работает?

Да с термостатом норм. Новый стоит.

redhand_13th писал(а): Или радиатор забит.

а вот это вероятнее всего. Я думаю новый ставить от 3102 по креплениям вроде подходит.

Icecoldkilla писал(а):Наверно я совсем тупой, но до меня так и не доперло, куда лампу цеплять...
Да и к слову, подкапотной лампы у меня нет, обычная с 2мя проводами пойдет?

такая нет. нужна обычная лампочка. Один контак цепляешь на катушку другой на массу. Снимаешь крышку трамблера и двигатель ставишь в верхнюю мертвую точку так что бы в трамблере эксцентрик смотрел на первый цилиндр. Потом откручивашь болт который корпус трамблера держит и придерживая эксцентрик крутишь корпус и как только лампа загораться начнет то закручиваешь. А угол опережения зажигания на ходу выставишь

Alex161 писал(а): такая нет. нужна обычная лампочка.

Ну дак самая обычная, которая когда то вставлялась в прикуриватель, а теперь просто 2 провода на клеммы аккума кидаются чтоб горела

Alex161 писал(а): Один контак цепляешь на катушку

В каком именно месте? Туда где провод идет под крышку трамблера? Или где провода на саму катушку