Нужно ли менять штанги

[Bajm]

Доброго времени суток. Меняю ГБЦ на своей машинке ( двигатель 24Д ). А голова почемуто 98мм, поэтому и решил поменять т.к. катаюсь восновном на газу. Сегодня снял голову, замерил длину штанг и с удивлением обнаружил, что длина их состовляет 282мм, а должно быть 287мм для ГБЦ высотой 98мм. Новая головка будет 94,0мм. Вопрос нужно ли менять штанги или можно оставить старые?

[IvanSkvor]

Оставлять старые штанги- короткие, под головку со СЖ 8,2 Разница в 0.4.мм роли не сыграет.

[Bajm]

Меня ещё волнует вопрос, как короткие штанги при высокой голове позволяли регулировать клапана? Может предыдущий хозяин наколхозил что-то с осью коромысел или со стаканами толкателей?

[михаил с]

Я когда на 21-ой башку фрезернул под 92-ой бензин, тоже думал отставить старые длинные штанги, но когда собрал, то получилось, что регулировочный винт коромысла на излом работал бы и была вероятность очень большая, что его головка рассыпится. Лучше, когда длина штанги соответствует высоте головы. Хотя на вашем конкретном случае может что и наделано, надо внимательно посмотреть.

[Bajm]

Осмотрел всё внимательно вроде бы ни чего не наколхожено, ось коромысел новая такой же высоты как и старая, со стаканами толкателей тоже вроде ничего не делалось. Короче оставил старые штанги и поставил новую голову, подумал, что при регулеровке клапанов будет видно если что не так. Отрегулировал клапаны, визуально вроде как всё нормально (я имею ввиду, что регулировочный винт в коромысле находится примерно посередине, где-то чуть выше где-то чуть ниже, но впределах того, что бы проходило масло через отверстие болта) вал крутится, ставлю крышку клапанов, заливаю масло, нервно перекуриваю и завожу - не заводится Кручу УОЗ на + не заводится, кручу УОЗ на + до конца не заводится. Проделываю то же самое с трамблёром в минус не заводится . Ну всё думаю приплыли. Ставлю опять трамблёр в среднее положение и пытаюсь прокрутить движок в последний раз (как мне казалось) т.к. аккум. почти здох и О ЧУДО появились первые признаки жизни мотор начал схватывать, появились вспышки потом завёлся но работал не ровно (троил, колбасило), холостые не держал работал только на подсосе, регулеровка УОЗ практически ничего недала при добавлении немного в + стало лучше но ХХ нет , двигатель попрежнему колбасит. Меряю компрессию: в пером цилиндре 2 в остальных от 9 до 10,5 . Снимаю крышку клапанов проверяю зазоры, клапаны первого цилиндра зажаты, а у остальных то же есть разброс от нормы но не настолько серьёзный. Регулирую клапаны по новой, хотя уверен, что изначально зазоры выставлены были правильно. Ставлю всё на место, завожу и песня . Всё работает как надо. Да хочу ещё отметить, что попутно с заменой ГБЦ, я поменял кольца (Kolbenschmidt) и шатуные вкладыши (ЗМЗ). Выехал вчера первый раз из гаража, ощущения - машинку просто неузнать прибавка мощности незнаю на сколько, но захотелось вдруг резвить на дороге, почувстволась уверенность при обгонах. В общем понравилось на столько, что захотелось ещё большего. Буду смотреть в сторону тюнинга : ЭБУ "ПРИЗ-2", спасибо Scy.thian, карбюратор и т.д. спасибо Mortis и опять же Scy.thian. Читаю их анкеты - очень интересно. На самом деле на этом форуме много интересных, толковых, как принято сейчас говорить "в теме" людей. К сожалению ещё не все анкеты форумчан я прочитал

[ed101utf8]

ашинку просто неузнать прибавка мощности незнаю на сколько, но захотелось вдруг резвить на дороге, почувстволась уверенность при обгонах.

А вот если бы пильнул еще больше да под 95ый...

Ставь к-135 - вообще офигеешь.

[Антон59]

Здравствуйте, друзья! подскажите поточнее какие же все таки поставить штанги толкателей? капиталил мотор, голову шлифанули на 0.5, думаю поменяю штанги на новые, еще не знал, что они бывают разных размеров. купил, потом почитал по форумам, оказывается разные бывают, вроде как 283мм под 80 бензин, а 287мм под 92. но слышал, что все зависит от высоты головки. померял - 98 мм, смерял родные штанги - 287мм. НО, новые которые купил, они 280мм!!! нифига не 283 мм еще такое дело - головку взял с другого мотора, с родной головкой стояли штанги 281 мм опять нифига не 283 стираются они что ли? так какие же лучше штанги поставить в голову высотой 98 мм, что б по человечески все получилось? спасибо большое!

[1cepera]

Чем выше голова, тем длиннее штанга

[Maximko]

Антон59 на наших моторах (24-х) под 80 бенз идут 287мм штанги. В магазине их надо с линейкой выбирать, либо искать комплект в упаковке заводской.

[Антон59]

спаибо, ещё вопросик, что бы в голову высотой 98 мм лить 92 бензин нужно отрегулировать зажигание, я так понял 4 градуса на опережение, а как скажется это на характеристиках мотора, мощность, расход?

[Maximko]

Антон59 зажигание удобно выставить по максимальным оборотам в районе 2000 об/мин, а на ходу корректировать уже по появлению детонации

[Sly]

Maximko, при высоте головы 98мм на 92-м бензе детонацию не услышишь даже если трамплер к блоку упрешь максимально в минус

[eam]

капиталил мотор, голову шлифанули на 0.5

0.5 чего? Миллиметра? ну это вообще мелочь.

вроде как 283мм под 80 бензин, а 287мм под 92.

С точностью до наоборот: выше октановое число => необходима бОльшая степень сжатия => высота башки меньше => штанги короче.НО, новые которые купил, они 280мм!!!

нифига не 283 мм еще такое дело - головку взял с другого мотора, с родной головкой стояли штанги 281 мм опять нифига не 283

Это скорее всего от УМЗ-421 (на УАЗики такие моторы ставились) штанги, они длиной 281 мм. В общем можно такие ставить, но нежелательно. Кстати, голова могла быть тоже от него, они с ЗМЗ-402 в принципе взаимозаменяемы.

так какие же лучше штанги поставить в голову высотой 98 мм, что б по человечески все получилось?

те, которые были, то есть длиной 287 мм.

спаибо, ещё вопросик, что бы в голову высотой 98 мм лить 92 бензин нужно отрегулировать зажигание, я так понял 4 градуса на опережение, а как скажется это на характеристиках мотора, мощность, расход?

Да, только ещё желательно свечи поставить А17 или аналог, А14 в такой ситуации как-то не очень.
Только вот зажигание по меткам на старых моторах с раздолбанными трамблерами регулировать - дело неблагодарное. Запускаете мотор, крутите трамблер, ищете положение, при котором обороты самые большие. Нашли? Откручиваете трамблер на 1 - 2 деления против часовой. Можно и так ездить, но для проверки на скорости 40-50 резко нажмите газ. Если всё ОК, то услышите 2 - 3 щелчка и машина пойдёт набирать скорость. Если щелчков нет - чуть-чуть поверните трамблер против часовой, если их много - то по часовой.