 |
 |
+1 .СержНовоч писал(а): поставить реле в цепи питания реле- регулятора. Тот провод, что шел на плюс реле-регулятора будет включать реле. А контакты реле будут подавать плюс с мощного выхода генератора на реле-регулятор.
+1 . И это только часть модернизации .Газ-2401-78 писал(а):Я подключил РР, как советовали на 21.ru и mygaz21i.narod.ru. через реле от аккумулятора и забыл о проблемах с напряжением.
А при этом яркость света не меняется в зависимости от оборотов ?Газ-2401-78 писал(а):Согласен. У меня от генератора запитаны основные и противотуманные фары. Напряжение стабильно 14,2-14,3, причем при включенных фарах, печке и обдуве заднего стекла на холостых не просаживается.
Последний вопрос , Scy.thian , провод , идущий от аккум-ра ( красный ) к реле №5 подключается к клемме № 30 релюшки или 87 ?Scy.thian писал(а):СержНовоч писал(а):
Тока две релюхи. Стабильность напряжения до 0,05 В во всём диапазоне нагрузок и оборотов КВ .
Если сварку не подключать .
Схему давать ?
На всяк случай , может пригодится .
Вывод "30" и вывод "87" на реле - равнозначны между собой . Так-же как и выводы "85" и "86" - между собою равнозначны .Boris Nic писал(а):Последний вопрос , Scy.thian , провод , идущий от аккум-ра ( красный ) к реле №5 подключается к клемме № 30 релюшки или 87 ?
.
<<<--- Анкета Boris Nic писал(а):Спасибо , Scy.thian , за ответы .
Это тот плюс, который в штатной схеме шёл на вывод "+" РР от замка зажигания , просто снял с РРа , и на доп . реле (№5) надел . Потому, что я все реле ставил на правом(глядя по ходу машины) крыле - РР и генератор находятся рядом. И тут-же крепил разгрузочные реле фар . Всё рядом .Boris Nic писал(а): Интересует еще два практических вопроса :
1- откуда вы брали плюс от замка зажигания к реле . Т.е. к чему у вас под капотом подключен провод с плюсом к реле ( № 5 на схеме )?
Boris Nic писал(а): 2 - В чем преимущество подключения головного света через реле к генератору от такого - же подключения к аккумулятору . Я сделал подключение света через реле взяв плюс от аккумулятора .
Однозначно только от генератора !А иначе не стоит и заморачиваться - эффект будет близок к нулю , если не отрицательный .Boris Nic писал(а):Теперь думаю подключать к + генератора или оставить ?
Никто без света не остаётся . Силовой "+" на Разгрузочные реле подаётся от АКБ при остановленом двиге , по старой цепи . Провод - он один и тот-же . Просто на одной его стороне (от генератора) напруга больше на 0,5...2,5 вольта(2,5В при максимальной нагрузке , т.е. посаженом АКБ, и интенсивном его заряде)чем на АКБ а на другом конце этого провода(на АКБ) , из-за потерь на сопротивлении провода. и контактов, напруга 14,2 Вольта .Boris Nic писал(а):по-моему мнению минусы подключения света к генератору это : 1-, допустим , при ночном движении обрывается ремень генератора и я остаюсь без света . 2- реле я установил на правом крыле (рядом с аккум-ом ) , а провод придется тянуть к генератору через почти все подкапотное пространство .
Больше интересует первый вопрос ( откуда брать плюс ) Спасибо за пояснения .
Я не правильно задал вопрос . В общем реле №5 : выводы 30 или 87 ( теперь понятно , что нет разницы ) подключены к "+" РР , а другой к " + " аккумулятора . Меня интересуют выводы 86 и 85 . Ясно , что один из них подключен на массу , а вот где у тебя подключен другой на "+ " от зажигания под капотом ? Куда подкинуть этот провод ?Scy.thian писал(а):Это тот плюс, который в штатной схеме шёл на вывод "+" РР от замка зажигания , просто снял с РРа , и на доп . реле (№5) надел . Потому, что я все реле ставил на правом(глядя по ходу машины) крыле - РР и генератор находятся рядом. И тут-же крепил разгрузочные реле фар . Всё рядом .Boris Nic писал(а): Интересует еще два практических вопроса :
1- откуда вы брали плюс от замка зажигания к реле . Т.е. к чему у вас под капотом подключен провод с плюсом к реле ( № 5 на схеме )?
.
Я вопрос понял , и вроде-бы ответил :Boris Nic писал(а):. Меня интересуют выводы 86 и 85 . Ясно , что один из них подключен на массу , а вот где у тебя подключен другой на "+ " от зажигания под капотом ? Куда подкинуть этот провод ?
Scy.thian писал(а):Это тот плюс, который в штатной схеме шёл на вывод "+" РР от замка зажигания , просто снял с РРа , и на доп . реле (№5) надел
Да. Есть такой эффект . Форсированный заряд АКБ происходит . Ничего страшного в этом нет . Называется заряд по закону “ампер-часов”, один из способов заряда АКБ , отнюдь не экстремальный для АКБ.СержНовоч писал(а):Кстати тут не всё однозначно! У меня самодельный РР с измерительным выводом, суть та же что и реле К5 на схеме. Достаточно долго проездил, подключив этот вывод на АКБ, на ней было стабильно 14в( или другое, которое регулируется по сезону), но замерив напряжение на генераторе, откуда запитаны и реле фар, при разряженной АКБ увидел 15,2В! Разница терялась в проводах генератор-амперметр-стартер и в самом амперметре. Я решил, что для фар это не очень хорошо и выровнял потенциалы проводом 4мм2 соединившим генератор и + на стартере. Теперь разница не более 0,2В, но амперметр не показывает, пришлось соорудить реле контроля напряжения, оно зажигает контрольную лампу под амперметром при напряжении меньше 13В постоянно, и быстро мигает, если напряжение больше 14,8.
При пониженном напряжении (недогрев колбы лампы) нарушается цикл восстановления нити накала, и лампа достаточно быстро выходит из строя ....В галогенной лампе испаряющийся металлический вольфрам не осаждается на относительно холодных стенках колбы, а образует летучее соединение с галогеном.
Галогенид вольфрама циркулирует по объему колбы, и, достигая раскаленной вольфрамовой нити, разлагается на исходные компоненты. Галоген возвращается в цикл, а металлический вольфрам частично оседает на нить, а частично остается в виде "атмосферы" вокруг нити.
Повышенная концентрация паров вольфрама в непосредственной близости от нити резко замедляет дальнейшее его испарение, подобно тому, как влажная атмосфера не дает сохнуть мокрому белью. В результате нить не истончается, а стекло остается прозрачным.
Но этим не ограничивается польза галогенов. Теперь нить можно сильнее раскалить, чуть ли не до точки плавления вольфрама - ведь испарение его замедлено. Это позволяет приблизить цвет их излучения к естественному солнечному...
О галогенках взято тут :...Понижая мощность лампы, можно снизить или даже отключить работу галогенного цикла, и она начнет работать как обычная лампа накаливания. Для восстановления работы галогенов и снятия металлических частиц вольфрама, осевших на стенки колбы, достаточно на несколько минут включить лампу на полную мощность...
Долго подключаешь , однако ...Boris Nic писал(а):Все , понял , спасибо . Иду подключать .
Что-то не прикручено где-то . Контакт пропадает где-то .Boris Nic писал(а):Подключил сегодня : + от аккумулятора толстым проводом на "30" реле , на + РР от клеммы " 87 " реле , на "85" от провода который был раньше на + РР , и от "86" на массу . Но стало еще хуже . До этого стрелка амперметра стояла не дергаясь и напряжение было относительно стабильным ( 13-14,4 вольта ) . А сейчас стрелка амперметра сильно дергается , свет на приборке моргает , и напряжение не стабильно ( сильный разброс ) .
Фигасе стабильность . Какая-же это стабильность ?напряжение было относительно стабильным( 13-14,4 вольта )
Отож .Boris Nic писал(а):Короче манипулируя с клеммами я спалили цифровой вольтметр
При отключении АКБ , на работающем двигателе, броски напряжения (кратковременные и даже не заметные глазу), достигают 160...180 Вольт . Выйти из строя может любой из подключенных приборов, имеющий полупроводниковую начинку .Меры предосторожности
Эксплуатация генераторной установки требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.
1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.
2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на "массе"), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.
3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).
4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма "масса" сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.
И РР и комутатор , и что угодно. Это на механических РРах , (с обмоткой , вибраторные т.н.) можно было делать , а с электронными - другими методами проверяется .Boris Nic писал(а):Да , этому научил мой любимый тесть ( бывший таксист )
Boris Nic писал(а):Спасибо ,Scy.thian , за терпеливые разъяснения . Поставил новый РР . Подключил его через реле по твоей схеме . Все работает , стрелка амперметра стоит четко и не дергается . Куплю и поставлю новый вольтметр , посмотрю , что там с напряжением на борту .
Молодец, что разобрался .