Ничего не скажу про 406й, но есть мысли о теории вопроса. Кроме состояния "железа", многое зависит и от "софта", т.е. от качества алгоритма поддержания постоянной заданной скорости вращения. ПИД-регулятор. Вот люди размышляют на эту тему: http://www.oktja.ru/forum/topic/21748-% ... %B4%D0%B0/
Сам думал об этом, когда инжекторная 9ка глохла на холостых, или сильно падали обороты. Виноват был ДМРВ, который в районе холостых сильно завышал свои показания. Заливало, потому что алгоритм опирался на конкретные параметры исправных компонентов, и не вытягивал ошибку регулирования при какой-то ошибке в системе.

У меня на 406 обороты хх стабильные всегда.

На нормальном двигателе нет с этим проблем.У меня прошивка м 7 спорт хх 1000 держит нормально.Думаю есть смысл замерить компресию

Спасибо за методику, Сергей.
А вы по БК или по тахометру смотрите? Прям БК 1000 четко держит и не дергается ни разу?

Всем привет! У меня также плавают холостые на 406ом, причём одинаково плавают и на холодную на прогревочных оборотах, и на горячую... А также при езде на 1 или 2 передаче на оборотах 1000 - 1300 при малом нажатии на педаль газа, если поддерживать одинаковую скорость и обороты, езда начинается сильными рывками... Такое ощущение. что это из - за холостых тоже такой глюк... Не ровная работа двигателя на низких оборотах... Видимо. на более высоких оборотах си инерции выравнивают коленвал... У кого какие догадки? ДМРВ? Или, может быть, стоит замерить компрессию?

Колянчик писал(а):на оборотах 1000 - 1300 при малом нажатии на педаль газа, если поддерживать одинаковую скорость и обороты, езда начинается сильными рывками...

Это обычное явление на наших инжекторах. При малом нажатии на педаль контроллер колеблется между разными режимами "педаль нажата - едем на любых оборотах" и "педаль не нажата, едем, поэтому надо сделать ХХ=1100". А чуть разогнавшись может перейти и на третий режим "педаль не нажата, едем, обороты больше 1300, поэтому тормозим ПХХ - отключить подачу топлива". Так что просто научись избегать таких режимов.

То есть. грубо говоря, это тупит мозг, не зная, что делать ему?
А ещё у меня есть такой вот неприятнейший косяк - при торможении двигателем на оборотах 1500 - 1300 бывает то один, то два раза толчки - как будто кто - то жмёт на газ и отпускает, когда я торможу мотором... Крестовины кардана только убивают эти тупые мозги...

Надо бы начать с ДПДЗ, проверить четко ли он выставляет "ноль" и не плавают ли показания при малом нажатии.
http://2a2.ru/esud/d_pdz2.html
http://2a2.ru/esud/met_nd.html#3

1cepera писал(а):Надо бы начать с ДПДЗ, проверить четко ли он выставляет "ноль" и не плавают ли показания при малом нажатии.
http://2a2.ru/esud/d_pdz2.html
http://2a2.ru/esud/met_nd.html#3

Спасибо за совет - попробую проверить и потом тут отпишусь. Раньше точно его показания были на нуле при отпущенной педали - я проверял...

Тут два варианта траблов. Или заслонка заедает и в закрытом состоянии занимает разные положения. Или сам ДПДЗ износился и показания скачут в "околонулевой " зоны. Хорошо-бы мониторить его состояние через комп (бортовой или внешний через к-лайн адаптер)

Колянчик писал(а):То есть. грубо говоря, это тупит мозг, не зная, что делать ему?

Мозг не тупит, а работает по заданному алгоритму. И если в системе что-то работает не так как надо(уже указали на ДПДЗ), и реакция мозга тоже ведёт к не нормальной работе системы!

У меня со всеми исправными компонентами и трижды разными мозгами 850-790 постоянно.