Я при замене фильтра ленюсь сливать масло с стакана.Когда после 100тыс. разбирал мотор и заглянул туда, то оказалось,что там грязи практически не было.Главное-чтобы резинки целы были,и масло мимо них и фильтра не шло в магистраль.

У меня тоже летом горячая не заводилась.Снял быстренько крышку кабюратора-бензин кипит и очень даже интенсивно.Наложил около 1см прокладок между коллектором и карбюратором К-151 и вот уже года три так ездит.Проблема исчезла.
Поздравляю всех собратьев по "Волге" с Новым 2011 Годом!

По-моему К-126 более прожерлив,чем К-151.У меня прошлой зимой,когда буксовал и ездил практически на 3-й передачи жрала около15л\100км.Летом по трассе при скорости 100-110км\час расход 9,5л\100км.На 4-ступ.КПП езлил не более 90км\ч,чтобы вписаться в 10л.Стиль езды спокойный,не "шумахерский".

На зиму надо обязательно забор воздуха переключать от коллектора,чтобы в карбюратор шел теплый воздух.В противном случае попадает капля конденсата в воздушный жиклер и мотор тогда кашляет и чихает пока хорошо не прогреется.

Прошлой зимой мучился и я с заводкой.В ходу никаких проблем.А утром...Раз 10 может завестись с полтыка,а на одинадцатый раз хоть в задницу ее целуй.Оказалось,что зависала игла в карбюраторе (К-151).Поменял резинку на игле,выставил уровень и никаких проблем.

402 движок работает на любом масле.Я заливаю 15w40 минералку на которой работают дизеля "Джон Дир",ибо масло халявное.Меняю через 6-8тыс.Промывкой никогда не пользовался,так как мотор (140000 пробега) под клапанной крышкой чистый.Кстати,крутые,дорогие масла образуют очень тонкую пленку,которая необх...