Анкета КЭП

[Impala]

КЭП, здОрово! Полностью функционально, удобно, красиво. Очень аккуратно исполнено. А на последней фотокарточке озадачил замок зажигания: почему так?

[КЭП]

RAV_21, Impala спасибо .
По поводу замка зажигания все просто. Машинка- вторая серия, а рулевая колонка от первой. Замок так и стоял при покупке (прежний владелец ставил). Замок от Жигулей, крепится на хомутах к панели. Вполне удобно и вид особо не портит. Поэтому решил оставить так

[КЭП]

Сделал дополнительный замок капота точно такой же как на Волгоете.

[КЭП]

Ручку доп. замка (от Газели) закрепил на бампер, под номерной знак. Не видно и дотянуться- не проблема.

[RAV_21]

КЭП,а нафига второй замок?
Сколько езжу на 21-один раз капот только попытался сам открыться-собачку не полностью вернул,ну и на Вагоне раз 5 наверно забывал возвращать и приходилось останавливаться.Щас все закрывается если вернуть собачку,но думаю либо сменить замок либо снять промыть и разработать

[КЭП]

RAV_21, это все для страховки . На 24-ке открывался сам пару раз, но не полностью, собачка отработала. Происходило это на скорости и кочках. Неприятное ощущение... . А вот на 02-й капот открывался полностью, у предыдущего хозяина. Править я его посчитал бессмысленным и отправил его в металл . На 02-й у меня джей стоит, и со вторым замком мне как то спокойнее теперь, я бы сказал увереннее . На 24-ку тоже решил второй замок поставить, так как в планах в нее 406-й запихать. Это не джей конечно будет, но тем не менее решил тоже перестраховаться .

[RAV_21]

КЭП,понятно,я тоже подумывал сделать какой то запор дополнительный,но вероятнее всего как у Танкера

[КЭП]

RAV_21 , у него просто и эффективно . Это я решил по-более заморочиться

[КЭП]

Вернулся к экспериментам с 406- мотором. Сегодня примерял альтернативный вариант замены штатных гидро-пидро натяжителей. Пока что черновик, воплощенный в металле.

[КЭП]

Плюс в том, что в качестве рабочего элемента (плунжер/корпус/пружина) используется штатный натяжитель. По замыслу гидронатяжение останется либо за счет штатных каналов (проще, но мне не очень нравится) либо за счет дополнительных внешних трубок с использованием тройника и обратного клапана от ВАГа (сложнее но интереснее). Столкнулся с небольшой проблемой сверления корпуса и плунжера (для сброса избыточного давления (в современных иноведрах этот принцип реализован в замен редукционного клапана)) тонким сверлом. 1 мм сверел сломал штуки три Корпус (для фиксации от проворота) тоже хер сверлится. Может кто сталкивался с темой сверления каленки сверлами мелкого диаметра?

[Mizantrop]

Сегодня примерял альтернативный вариант замены штатных гидро-пидро натяжителей. Пока что черновик, воплощенный в металле.

Исай?
http://isai-shop.ru/%d0%be-%d0%bd%d0%b0 ... %bb%d0%b5/

Может кто сталкивался с темой сверления каленки сверлами мелкого диаметра?

Сверлил пружины похерил кучу сверел, иногда удавалось заточить сверло под каким-то хитрым острым углом - шло быстро.
Порадовало цельное сверло ВК8.

[КЭП]

Mizantrop, спасибо! От Исая я сразу оказался. У него обратного, демпфирующего хода нет. А при блядском биении (велосипедном) родной конструкции ГРМ (прибил бы аФФтара этого ГРМ за такое уродское "техническое творчество") Исай- не панацея . Смысл моей задумки в том, чтобы оставить гидронаяжение и возможность амортизации колебаний. Просто в качестве ограничителя хода выступает шток с гайкой, а не хилое и бесполезное стопорное кольцо, которое не спасает от полного "складывания" натяжителя при рывке. Я когда увидел работу штатного натяжителя при снятой крышке у меня технический шок наступил . Тот, кто эту конструкцию придумал- однозначно урод!!!.
А по поводу сверел, попробую центровочные маленькие в магазине поискать

[КЭП]

Вот он "шедевр" инженерной мысли... Как ЭТО вообще работает может работать...

Особенно радует старт и остановка...

[TANKER]

ну компенсирует же

[shtepsel_]

КЭП, привет! Вот тут с 04.17 посмотри, как сдеан натяжитель. Может, на идею какую натолкнет?

[КЭП]

TANKER, так компенсирует, что дальше некуда

shtepsel_, спасибо. Тема очень интересная, но весьма технологически сложная для реализации в нашей деревеньке . Признаю, что замысел весьма грамотный

[Mizantrop]

КЭП, привет! Вот тут с 04.17 посмотри, как сдеан натяжитель. Может, на идею какую натолкнет?

ГРМ от Родос
https://www.drive2.ru/l/501491927426794134/

Сам сейчас на таком.

[TANKER]

я натяжители от ISAI брал, но так и не успел поставить, отдал новому владельцу. Их вроде все хвалят. Там винтовая система подпружиненная

[КЭП]

Mizantrop, с изделием Родоса (Игоря Медведева) ознакамливался. Вообще по собственным впечатлениям мужик технически грамотный. Но его натяжитель меня не устраивает, хоть по сравнению с другими механическими реечными он и сделан из качественного материала. Все биения в его системе также передаются на зубчатую рейку, так как фиксация остается жесткой. В идеально ровном ГРМ этому натяжителю сноса не будет. А вот в кривом (коих в продаже почти все) шансы на успех не так велики... Возможно тебе с этим просто повезло.
TANKER, про Исаи тоже читал много хороших отзывов. Но себе их так же не хочу. Минусы (в режиме Авто) те же. Назад он не крутится при колебании цепи. Исаев в своей конструкции ни чего нового не придумал. Такие же натяжители сплошь и рядом стоят на японских мотоциклах. "Ямаха" например, такие с начала 80-х на свои V-твины ставила. В режиме жесткой фиксации (аля гайка/болт) они вполне работоспособны. И так же как на классике их просто необходимо иногда отпускать. Один хер при бьющей больше допуска пары цепь/звезда где то плеть провиснет, а где то перетянется.

По мне так пусть свободный ход выбирает пружина и давление масла, которое в случае избытка уйдет через колиброванное отверстие в плунжере, а "складыванию" препятствует жесткий шток.

Все это пока лишь моя теория, которая только только начинает воплощаться в металле. Как говориться поживем-увидим

[Mizantrop]

с изделием Родоса (Игоря Медведева) ознакамливался. Вообще по собственным впечатлениям мужик технически грамотный.

Значит, тоже попадалось:
https://www.drive2.ru/b/3055063/

[КЭП]

Mizantrop, конечно эту тему видел. Лично мне очень понравилось, грамотно исполнено . Даже после этого задумывался над чем то похожим, но пока решил обойтись малой кровью.

Сегодня попытался просверлить корпус гидронатяжителя . Подопытных было два, "ЗМЗ" и "БОН". Первый кое как просверлил, а вот второй вообще ни как . Вывод- не так плох "БОН", как его ругают(ну во всяком случае старый).

[КЭП]

Продолжил опыт по сверлению каленого корпуса гидронатяжителя "Бон". В качестве подопытного взял 3 мм сверло по стеклу. В процессе выяснилось, что данный девайс весьма неплохо сверлит закаленную сталь! все бы ни чего, но в момент выхода насквозь, сверло (режущая кромка) разлетелось на мелкие кусочки .
Был вчера в Воронеже и пробежался по инструментальным магазинам. Вопрос о наличии в продаже центровочных сверел у продавцов вызывал округление глаз

[Impala]

Увы, не все, кто должен, в инструментах разбираются...

Оффтоп:

Это чо, инструменты, да?..

[КЭП]

Impala, это точно

[Mortis]

Центровочные сверла - обычный быстрорез, сомневаюсь что они погоду сделают.

[КЭП]

Mortis, да я уже забил на эту идею с центровочными сверлами .

Оказалось, что сверла по стеклу весьма достойная вещь . Просто надо выбрать нормальные и самое главное- НЕ ТОРОПИТЬСЯ!!! Самый губительный момент для этого сверла- выход с обратной стороны. Взял сегодня 2 вот таких и неспеша просверлил.

[КЭП]

Результатом очень доволен

[КЭП]

В общем натяжитель готов. Решил отказаться от внешней подачи масла с обратными клапанами, так как счел их не совсем нужными в виду наличия дренажа в плунжере. Все собрал на резьбовой красный фиксатор и сделал в корпусе два отверстия. Одно для подачи масла, второе для штифта, препятствующему случайному провороту. Штифт сделал из сверла 3 мм. В общем сегодня это выглядит вот так .

[TANKER]

а как реализована подача масла ?

[ynikod]

подача сбоку гн наверное