Анкета -=NASCAR=-

[Scy.thian]

Красить будишь?

Ну а как же :) После фрезера, грунтовка и краска в цвет блока, типа алюминь

Паша , а отжиг не планируется ?
Думаешь в металле нет внутренних напряжений ? Или оно потом покажет ?

[-=NASCAR=-]

Паша , а отжиг не планируется ?
Думаешь в металле нет внутренних напряжений ? Или оно потом покажет ?

Как это не планируется? Еще как планируется! Я не думаю что там настолько большые силы будут действоветь на колокол :) Двигатель стоит на подушках, коробка тоже на подушках, на картер сцепления нагрузки минимальны, сам подумай

[Scy.thian]

Паша , а отжиг не планируется ?
Думаешь в металле нет внутренних напряжений ? Или оно потом покажет ?

Как это не планируется? Еще как планируется! Я не думаю что там настолько большые силы будут действоветь на колокол :) Двигатель стоит на подушках, коробка тоже на подушках, на картер сцепления нагрузки минимальны, сам подумай

Много сварочных швов , металл напряжён наверное , нагрузка - не настолько большую роль играет , как внутренние напряжения . Не помешало-бы отжигу подвергнуть . по-моему мнению .

[-=NASCAR=-]

хм.... можно-можно, нагреть тогда горелкой или лампой градусов этак под 600 и дать самостоятельно остыть, сделать отжиг метала, так и сделаю! Одна голова хорошо, а две - мутант
Спасибо, Саш!

[Andrey_mw]

Йопт, всё гениальное просто. Мне и в голову не пришло разместить узел дросселирования на корпусе такой коробки. Я всё думал, как же мне тягу газовую уплотнить.
Только вот смысл тогда в двух карбах. Одного, думаю достаточного будет. От Зила.
Мортис, всяко я его мучал. Я уже писал, до уплотнения хоть как то работал. После герметизации на средних оборотах на отрез отказался работать.

[Scy.thian]

хм.... можно-можно, нагреть тогда горелкой или лампой градусов этак под 600 и дать самостоятельно остыть, сделать отжиг метала, так и сделаю! Одна голова хорошо, а две - мутант
Спасибо, Саш!

Пажалуйста .
Отжиг стали применяется для снижения твердости, улучшения обрабатываемости, вязкости, снятия внутренних напряжений, уменьшения или устранения структурной неоднородности, измельчения зерен и подготовки стали к последующей термической обработке.Различают следующие основные виды отжига:

Полный отжиг – нагрев стали до температуры на 30-50° С выше критической (по линии GS), выдержка при этой температуре и последующее медленное охлаждение (30-20°С в 1 ч в зависимости от состава стали). Медленное охлаждение при отжиге необходимо для того, чтобы обеспечить распад аустенита с образованием структуры перлиты + феррит в доэвтекгоидной стали, перлита в эвтектоидной стали и перлит (цементит в заэвтектоидной стали.



С отсюдова http://textstroy.ru/stali/otzhig-stali/

[-=NASCAR=-]

Йопт, всё гениальное просто. Мне и в голову не пришло разместить узел дросселирования на корпусе такой коробки. Я всё думал, как же мне тягу газовую уплотнить.

А почему не спросил? Я могу подсказать, как герметизоровать дроссельную заслонку, причем ну ОЧЕНЬ просто

Только вот смысл тогда в двух карбах. Одного, думаю достаточного будет. От Зила.

Хватит то хватит, только у меня уже есть 3 карбюратора от ГАЗ 53, зачем мне покупать от ЗИЛ-а? А почему два? Да потому как двигатель мой дышать должен начать, как ему и положено... по ШДК подберу момент открытия дросселей на втором карбе и буду временно так передвигаться
А потом буду инжектировать двигатель и дуть в него пока по швам не начнет трескаться
П.С. а можно фото твоего зверюги? Как все сделано, посмотрю, глядишь, чего и подскажу

Саша, где ты такое нашел? Ты нашел нормализацию металлов а это совсем разные вещи, вот тебе два самых распространенных способа снять остаточные напряжения в сварных швах:

Отпуск - Отпуск после сварки производят для выравнивания структуры шва или зоны термического влияния при температуре 550-680 °С; он происходит при медленном охлаждении изделия. Стали, склонные к закалке, после нормализации подвергают отпуску. Для каждой стали своя температура отпуска и скорость охлаждения, что указано в технических условиях на термообработку.

Проковка - Проковка наплавленного металла после сварки, что позволяет уплотнить металл шва, деформировать его зерна и снять остаточные напряжения, повышая прочность сварного соединения. В зависимости от металла проковку производят либо в горячем, либо в холодном состоянии.

Нормализация - Нормализация отличается от полного отжига большей скоростью охлаждения (на воздухе). Повышенная скорость охлаждения в первые моменты после нагрева позволяет получить мелкозернистое строение металла. Изделие нагревают до температуры на 20-30 °С выше критической, выдерживают при этой температуре и охлаждают на воздухе. Металл получается более прочным, но менее пластичным, чем при отжиге. Для низкоуглеродистой стали вместо отжига рекомендуется применять нормализацию.

[Scy.thian]

Саша, где ты такое нашел? Ты нашел нормализацию металлов а это совсем разные вещи, вот тебе два самых распространенных способа снять остаточные напряжения в сварных швах:


Нормализация - Нормализация отличается от полного отжига большей скоростью охлаждения (на воздухе). Повышенная скорость охлаждения в первые моменты после нагрева позволяет получить мелкозернистое строение металла. Изделие нагревают до температуры на 20-30 °С выше критической, выдерживают при этой температуре и охлаждают на воздухе. Металл получается более прочным, но менее пластичным, чем при отжиге. Для низкоуглеродистой стали вместо отжига рекомендуется применять нормализацию.

Да ? Гы .Паша , а ещё есть и такое мнение :
Нормализация — это, по существу, процесс отжига.
http://www.alobuild.ru/metallicheskie-m ... abotka.php
Но это не столь важно , главное , внутренние напряжения ликвидировать , что-бы не было сюрпризов .

[-=NASCAR=-]

Ну вот и начата "подготовка" моей Волжанки к переоформлению, переставил сегодня ей колеса, переднее правое на заднее левое :) Поскольку спереди был другой рисунок протектора, и уж больно сильно бросался он в глаза - теперь сзади стоят колеса с разным протектором...

Так же была переделана, немного схемка электрическая)) Контрольная точка РРЗ была перекинута с щитка приборов непосредственно на акумулятор... теперь она прыгает как обезбашенна при нагрузке завтра буду разбираться что за хрень.. + напряжение на акуме не подымается 13.6 вольта... это не есть хорошо...

Так же сегодня промерял высоту головки... как оказалось она у меня не 94, а немного больше, я бы сказал 96, но за точность измерения не ручаюсь... нужно снимать клапанную крышку... а мне впадло... так вот, о чем я... свечи то у меня стояли 17-тые и лью исключительно 92 бензин... и постоянно их забрасывало, как только не прогрею авто, как положенно, так и забросает... вот фото, после нескольких поездок, та что самая черная - с 4-го цилиндра... (промерял компрессию 10, 10.5, 10, 8)


Поэтому было предпринято и поставлено свечи А11-1, покатаемся - увидим, как себя поведут, хотя... что там кататься, она должна доехать в МРЕО два раза, первый - снять, второй - поставить, а потом в бокс, на замену агрегата

А теперь самый главный вопрос... что сделать такое, чтобы я не пачкал всю дорогу по которой езжу маслом? У меня набивкой страшно течет... что бы туда такое приделать, или может в мотор чет залить? Кто что думает? Поменять набивку - нет смысла, грядет замена двигателя, с этим потом буду разбираться . А это масло перед МРЕО может подпортить отношения

[Scy.thian]

Ну вот и начата "подготовка" моей Волжанки к переоформлению, переставил сегодня ей колеса, переднее правое на заднее левое :) Поскольку спереди был другой рисунок протектора, и уж больно сильно бросался он в глаза - теперь сзади стоят колеса с разным протектором...

Так же была переделана, немного схемка электрическая)) Контрольная точка РРЗ была перекинута с щитка приборов непосредственно на акумулятор... теперь она прыгает как обезбашенна при нагрузке завтра буду разбираться что за хрень.. + напряжение на акуме не подымается 13.6 вольта... это не есть хорошо...

Так же сегодня промерял высоту головки... как оказалось она у меня не 94, а немного больше, я бы сказал 96, но за точность измерения не ручаюсь... нужно снимать клапанную крышку... а мне впадло... так вот, о чем я... свечи то у меня стояли 17-тые и лью исключительно 92 бензин... и постоянно их забрасывало, как только не прогрею авто, как положенно, так и забросает... вот фото, после нескольких поездок, та что самая черная - с 4-го цилиндра... (промерял компрессию 10, 10.5, 10, 8)

Поэтому было предпринято и поставлено свечи А11-1, покатаемся - увидим, как себя поведут, хотя... что там кататься, она должна доехать в МРЕО два раза, первый - снять, второй - поставить, а потом в бокс, на замену агрегата

А теперь самый главный вопрос... что сделать такое, чтобы я не пачкал всю дорогу по которой езжу маслом? У меня набивкой страшно течет... что бы туда такое приделать, или может в мотор чет залить? Кто что думает? Поменять набивку - нет смысла, грядет замена двигателя, с этим потом буду разбираться . А это масло перед МРЕО может подпортить отношения

Паша , свечи 14е по мануалу и класс . 17е так-же чёрные были всё время . 11е у меня рассыпАлись от перегрева на первой сотне км(2 комплекта попробовал , убедился ). 14е (Энгельсовские)ходят и не напоминают о своём существовании.

[-=NASCAR=-]

ну... вот сотню как раз и нужно, чтобы еще пробежала 17-тые родные как бы для ЗМЗ 24Д - А17В, но видать голова у меня не под 92

[Scy.thian]

ну... вот сотню как раз и нужно, чтобы еще пробежала 17-тые родные как бы для ЗМЗ 24Д - А17В, но видать голова у меня не под 92

Паша, 11е ну о-о-очень сильно перегреваются . На всяк случай в запасе нуно иметь , могут не доехать 11е .
И потом, возможно калильное зажигание на них .

[-=NASCAR=-]

ну.... свечи у меня всегда запасные есть))

[Mortis]

-=NASCAR=-
вот фото, после нескольких поездок, та что самая черная - с 4-го цилиндра... (промерял компрессию 10, 10.5, 10, 8)
Это не компрессия, а кривое распределение смеси коллектором. Она у всех черная.

А теперь самый главный вопрос... что сделать такое, чтобы я не пачкал всю дорогу по которой езжу маслом? У меня набивкой страшно течет... что бы туда такое приделать, или может в мотор чет залить? Кто что думает?
Попробуй мою идею до ума довести, если полуавтомат есть - объединить картер с лючком сцепления.

[-=NASCAR=-]

Попробуй мою идею до ума довести, если полуавтомат есть - объединить картер с лючком сцепления.

я уже думал... полуавтомат есть, а вот балона нету
Да и так заморочаватся... мне она нужна на три "безмаслянных" заезда, может туда каку-ю нибудь консервуную банку прицепить, которая бы все масло сбирала Вот над этим буду сегодня мудровать))

[novator55]

дальнобойный рецепт - под место протечки пару памперсов - думаю на 3 поездки хватит

[-=NASCAR=-]

дальнобойный рецепт - под место протечки пару памперсов - думаю на 3 поездки хватит

Я поступил проще - прицепил туда коробочку от свечь))) Она грамм на 50 будет... теперь под машиной нету срани!

По поводу зарядки... это злой РР 350



Когда соединил провода напрямую, на холостых лупит зарядку по амперметру под 10-15А и на акуме напряжение - 14.3 В... если газануть то и до 17 прыгает.... то есть гена живой и еще может делать свою работу, при включенных потребителях, дальний свет, печка, стеклоочиститель, где-то с 1500 об/мин начинает уже давать заряд и на аккумуляторе - 14.4 и выше. Как только подключаю этот реле-регулятор - на акумуляторе 13.6 и выше ну никак, и заряд при включенных потребителях идет уже если не плохо так газануть....

[Scy.thian]

По поводу зарядки... это злой РР 350

Как только подключаю этот реле-регулятор - на акумуляторе 13.6 и выше ну никак, и заряд при включенных
потребителях идет уже если не плохо так газануть....

Паша, если ремонтировать - заменить стабилитрон (VD1) нуно -99,9% что он изменил параметры .
Паша, вот замена твоей "злой" релюхи.

Или тут посмотри . Обсуждалось . Ну и плюс через релюху.
http://www.gaz-24.ru/forum/viewtopic.ph ... 483076b09c
Я вааще-то за эту :

picture.php.jpg (18.87 КБ) 7308 просмотров

Хорошо себя ведёт .

[Рома]

По поводу зарядки... это злой РР 350

Как только подключаю этот реле-регулятор - на акумуляторе 13.6 и выше ну никак, и заряд при включенных
потребителях идет уже если не плохо так газануть....

Паша, если ремонтировать - заменить стабилитрон (VD1) нуно -99,9% что он изменил параметры .
Паша, вот замена твоей "злой" релюхи.

Или тут посмотри . Обсуждалось . Ну и плюс через релюху.
http://www.gaz-24.ru/forum/viewtopic.ph ... 483076b09c
Я вааще-то за эту :

picture.php.jpg

Хорошо себя ведёт .

+1 проверено!!

[-=NASCAR=-]

Scy.thian, Рома, понял! Спасибо. Буду ставить другой, все равно скоро всю проводку с ноля ложить

[Scy.thian]

Scy.thian, Рома, понял! Спасибо. Буду ставить другой, все равно скоро всю проводку с ноля ложить

Паша , проводку рассчитывай на щёточный узел с двумя выводами, т.е. с плюсом на щётке , по схеме 2410 с РРом
13.3702. (или вместо него РР , как на последнем фото , токо не 59.3702 а 58.3702)

Эта схема даёт лучшие результаты при модернизации (в смысле , стабильность напряжения выше ).

[-=NASCAR=-]

Саша, у меня точ в точ вот такое гена -


Как мне вывести с другой щетки минус - так чтобы он на корпус не шел? Я бы с удовольствием, я же понимаю что так куда получше, токи утечки меньше... а соответственно и и стабильность... хотя, при включенных приборах его уже и маловато будет.... нужно крутить двиг с 1500, чтобы заряд был...

А так у меня лежит вот такое чудо -


90А от форда скорпио. ждет своей очереди, под поликлиновый ремень

[Scy.thian]

Саша, у меня точ в точ вот такое гена -
[img]http://www.redmotor.ru/images/gaz24book/11.jpg[/img.]

Как мне вывести с другой щетки минус - так чтобы он на корпус не шел?

Щёткодержатель продаётся и с одним выводом под провод(маму) и с двумя . По цене - я покупал до десяти гр ( со щётками вместе ) .
Два болтика - крепление щёткодержателя перекрутишь(заменить держатель со щётками ) , и у тебя два провода от обмотки возбуждения выведены .

Я бы с удовольствием, я же понимаю что так куда получше, токи утечки меньше... а соответственно и и стабильность... хотя, при включенных приборах его уже и маловато будет.... нужно крутить двиг с 1500, чтобы заряд был...

Паша, для увеличения мощности генератора нужно или обороты увеличивать , при неизменном токе возбуждения, или ток возбуждения увеличивать при неизменных оборотах . (утрирую)
Я предлагаю избавиться от потерь в цепях возбуждения и таким образом снизить минимально необходимые обороты, для стабильной зарядки и питания потребителей . Причём ты видел (на видео) , это работает . И не только на моей машине .

А так у меня лежит вот такое чудо -
[img]http://www.autoinfo51.ru/files/catalog/ ... 135240.jpg[/img.]

90А от форда скорпио. ждет своей очереди, под поликлиновый ремень

Класс . Тока тоже потребуются затраты времени и сил как на установку его , так и на то , что-бы подружить его со схемой и потребителями .

[-=NASCAR=-]

Щёткодержатель продаётся и с одним выводом под провод(маму) и с двумя . По цене - я покупал до десяти гр ( со щётками вместе ) .
Два болтика - крепление щёткодержателя перекрутишь(заменить держатель со щётками ) , и у тебя два провода от обмотки возбуждения выведены .

Паша, для увеличения мощности генератора нужно или обороты увеличивать , при неизменном токе возбуждения, или ток возбуждения увеличивать при неизменных оборотах . (утрирую)
Я предлагаю избавиться от потерь в цепях возбуждения и таким образом снизить минимально необходимые обороты, для стабильной зарядки и питания потребителей . Причём ты видел (на видео) , это работает . И не только на моей машине .

ну... доберусь я к нему :) 100% доберусь)) Этот гена мне еще послужит... хотя, когда поставлю V8 в багажнике будут стоять два акума по 65Ач, зарядит такой гена эти акумы? Ну... короче, там поглядим если что я знаю к кому обращаться

[Scy.thian]

когда поставлю V8 в багажнике будут стоять два акума по 65Ач, зарядит такой гена эти акумы? :

Итого 130 А/ч ?
Ну у меня 100 А/ч АКБ сейчас стоит , и заряжает без вопросов . Думаю 30% резерва , найдётся легко у генератора .

[-=NASCAR=-]

Побывал вчера на птичке, рынок у нас здесь такой, затарился инструментом


Нашел неисчерпаемые запасы всякого разного советского инструментария, теперь только там буду закупаться режущим и металлообрабатывающим инструментом + там же и измерительный

[Scy.thian]

Побывал вчера на птичке, рынок у нас здесь такой, затарился инструментом


Нашел неисчерпаемые запасы всякого разного советского инструментария, теперь только там буду закупаться режущим и металлообрабатывающим инструментом + там же и измерительный

"Рыбное место" нашёл ты , однако...

[Scy.thian]

Паша, статейка о выборе ёмкости АКБ и мощности геныча .
Вполне адекватна по рассуждениям .

Пример: на "Таврии" штатно используется аккумулятор 44 А*ч. Но с точно таким же генератором на "Жигулях" используется АКБ емкостью 55 А*ч. А с таким же или аналогичным (а раньше даже "послабее") генератором на "Волгах" используется АКБ 60 (или 66) А*ч. Потому что основные электропотребители у этих авто приблизительно одинаковые (фары, вентилятор печки, обогрев заднего стекла) а мощность, отнимаемая стартером - разная, и определяется, преимущественно, мощностью двигателя.

http://www.parts-master.ru/articles/4.html

[-=NASCAR=-]

"Рыбное место" нашёл ты , однако...

Саш, не то слово! Один резец обошелся мне в 10-11 грн нигде таких цен нету! И дядька прикольный)) Дядь Женя

Паша, статейка о выборе ёмкости АКБ и мощности геныча .
Вполне адекватна по рассуждениям .

Спасибо! Ща почитаю

[Scy.thian]

Саш, не то слово! Один резец обошелся мне в 10-11 грн нигде таких цен нету! И дядька прикольный)) Дядь Женя :

Я тоже хочу инструментика подзатариться ... Тем более советского . Когда будешь у дядь Жени в следуюющий раз ? Может созвонимсу ?