Анкета Scy.thian

[Scy.thian]

Я делал-беднит даже с 95 тжхх

ВЖ ХХ ? У 114-го 200 ВЖ ХХ
Зы.
ПО расходу: сегодня засёк (до инсталляции варианта №2 эмуль-жыков, т.е. на варианте №1 (недо-жыки), пробежала машинка 58 км (т.е. за сегодня , на работу съездил, и ещё по делам...). Скушала 6 литров 92-го.
Считаем: 6/58Х100= 10,34 л/100 км.
Из них - около 20 км по городу. Несколько раз отжигал (чуть-чуть , т.е. не доводя до включения экономайзера) .
Кажись расход приближается к желаемому ...

[Сергей 33021]

114-го 200 ВЖ ХХ

Если поставить вжхх такого номинала в к-126 135(я ставил) винты качества работают на четверть оборота всего

[Scy.thian]

винты качества работают на четверть оборота всего

Т.е ?
Четверть оборота, и уже лишнее?

[Сергей 33021]

етверть оборота, и уже лишнее?

Именно или мало или много.И очень трудно выставить оптимал,а если добавить к этому осень(и конденсат) при прогреве то хх становится нестабильным пока не прогреется.Тем более у к-135 разные зазоры в смес.камерах,уверен что в к-114 ситуация лучше.

[Scy.thian]

Тем более у к-135 разные зазоры в смес.камерах,уверен что в к-114 ситуация лучше.

Фига-се...
У меня у 126и получше зазоры, чем у 114-го ( сам в афуе...)

[Сергей 33021]

У меня у 126и получше зазоры, чем у 114-го

у к-126 да, получше.Поплотнее.

[Scy.thian]

Именно или мало или много.

Вот именно. Когда жыки вставил - стала плавнее регулировка .
То что раньше поворот винт качества давал за пару градусов, сейчас за четверть оборота даёт.

[Сергей 33021]

стала плавнее регулировка .

Вот это всегда лучше.Больше вжхх-больше ход винтов,больше тжхх при тех же вжхх меньше ход винтов,несмотря что иглы острые под конус.Вообще-в к-126 и 135 вжхх еще и балансировочные пк наверно также и в 114

-- Сб апр 28, 2012 23:24 pm --

Вот именно. Когда жыки вставил - стала плавнее регулировк

Потому что много бенза шло.

[Scy.thian]

Вообще-в к-126 и 135 вжхх еще и балансировочные пк наверно также и в 114

Не-а.
У К114-го с каждой ПК своя балансировочная трубка выходит в верхнюю плоскость карба.
И ещё одна (их три, трубки балансировочных-то) не помню сейчас откудова
Вот, нашёл :

...Балансировочное устройство поплавковых камер карбюратора довольно сложно и состоит из трех балансировочных трубок 6 и каналов. Две балансировочные трубки расположены непосредственно над поплавковыми камерами, а третья выходит к смотровому окну.

Балансировочные трубки выполнены из цинкового сплава и запрессованы в верхнюю часть корпуса карбюратора. Они устанавливаются с таким расчетом, чтобы их срез был горизонтальным и располагался в центре воздушного потока ...

-- Сб апр 28, 2012 22:52 pm --

Потому что много бенза шло.

Топливно-воздушной мульсии, если точнее сказать.

[Сергей 33021]

ПО расходу: сегодня засёк (до инсталляции варианта №2 эмуль-жыков, т.е. на варианте №1 (недо-жыки), пробежала машинка 58 км (т.е. за сегодня , на работу съездил, и ещё по делам...). Скушала 6 литров 92-го.Считаем: 6/58Х100= 10,34 л/100 км.

Ну ничего се жыгули больше кушают

[Scy.thian]

Утром ехал на работу - была температура воздуха +19* С.
Всё нормально, смесь как и вчера (вечером) - при разгоне немного богаче от стехиометрической, при поддержании скорости - что на 50, что 80, что на 100 км/ч - чуть чуть беднее.
После работы (в 14.30) ехал домой - температура +27* С ...
Смесь богаче стала. Воздух нагрелся, плотность уменьшилась (почему-то сильнее, чем у бензина в баке ), ещё и пропускная способность у ТЖ с повышением температуры увеличивается, вот и забогатил карб...
Не так, что-бы уж очень, но по лямбде - чуток-бы сбавить для "эконом" режима, т.е. ближе к мощностному смесь стала.
НА резвости (вроде-бы как) не отразилось.
Расход сегодня не засекал.
Зы.
Несколько раз ездил допоздна (и вчера тоже) . Индикатор лямбды - ночью не напрягает. Днём - яркости вполне достаточно.
Регулировки яркости не требуется.

[GuitarMan]

ставь интеркуллер

[Sebastian]

ставь интеркуллер

Интеркулер не сможет охладить воздух ниже температуры окружающего воздуха. Тут этта, кондей нужен :)

[ed101utf8]

Sebastian, почему, может. Пример тому - комнатный вентилятор. Я не помню как это процесс называется, но температура потока воздуха, гоняемого вентилятором, будет ниже комнатной на пару градусов.

[ed101utf8]

Sebastian, почему, может. Пример тому - комнатный вентилятор. Я не помню как это процесс называется, но температура потока воздуха, гоняемого вентилятором, будет ниже комнатной на пару градусов.

[Сергей 33021]

Смесь богаче стала. Воздух нагрелся, плотность уменьшилась (почему-то сильнее, чем у бензина в баке ), ещё и пропускная способность у ТЖ с повышением температуры увеличивается, вот и забогатил карб...

Дык это же карб,он не обучается и нет адаптивности-смесь может меняться в зависимости от температуры воздуха высотой над уровнем моря и т.д-зимой наверно индикатор будет показывать смесь победнее не ну че тебе не нравица-10 пускай даже 11 12 литров в смешанном и не тошня= это отличнейший результат (у инжеХтура такой же на 406-11-12 литрофф по городу без отжигов.)

-- Вс апр 29, 2012 20:56 pm --

У К114-го с каждой ПК своя балансировочная трубка выходит в верхнюю плоскость карб

Видел точно,я просто забыл

И ещё одна (их три, трубки балансировочных-то) не помню сейчас откудов

это наверно уровень уравнивает в поплавковых камерах

[Scy.thian]

Дык это же карб,он не обучается и нет адаптивности-смесь может меняться в зависимости от температуры воздуха высотой над уровнем моря и т.д-зимой наверно индикатор будет показывать смесь победнее не ну че тебе не нравица-10 пускай даже 11 12 литров в смешанном и не тошня= это отличнейший результат

Дык я не расстроился.
Я предполагал такое положение дел.
Точнее - знал по опыту, что в жару и в мороз настройки разные у карба .
И на дырчике (Д4...Д5...Д6) , и на мопеде, и Восходе и на ЯВЕ, и на К750, и на Волге.
Дык вот что из этого следует:
Оперативно, в процессе движения качество изменить я не могу (без кардинальных изменений конструкции карба), а вот подправить УОЗ до оптимального в данных условиях - не вопрос.
А информацию о необходимости изменить УОЗ должен выдать датчик температуры выхлопа.
Т.е. с повышением содержания бензина в ТВС , скорость сгорания уменьшается, и температура выхлопа растёт. Так-же как и температура двигателя. Но температура выхлопа - менее инерционная , чем температура двигателя, и более информативна.
Такая мысля...

[Сергей 33021]

Точнее - знал по опыту, что в жару и в мороз настройки разные у карб

Боюсь сглазить-но подсчитавыеца что расход у меня 14.2 средний супротив 15.(это с вкрученными жыками в мд ровно 300км проехал) получается почти литр экономит а езжу также и заправка та же (у ижехторных газелей с 405 расход такой или чуть больше,пачиму так )

-- Вс апр 29, 2012 22:04 pm --

а вот подправить УОЗ до оптимального в данных условиях - не вопрос. А информацию о необходимости изменить УОЗ должен выдать датчик температуры выхлопа.

То есть если поставишь на выхлоп датчег то по нему будешь регулировать уоз?а я и так знаю в жару надо делать позже-детонация четко себя обозначивает.

[Scy.thian]

Боюсь сглазить-но подсчитавыеца что расход у меня 14.2 средний супротив 15.(это с вкрученными жыками в мд ровно 300км проехал) получается почти литр экономит а езжу также и заправка та же

Не хочу тоже сглазить...

(у ижехторных газелей с 405 расход такой или чуть больше,пачиму так )

Криво прошиты наверное.

-- Вс апр 29, 2012 21:13 pm --

То есть если поставишь на выхлоп датчег то по нему будешь регулировать уоз?

Точно.

а я и так знаю в жару надо делать позже-детонация четко себя обозначивает.

1) нет у меня детонации (поскольку ПРИЗ работает)
2) обогащённая смесь горит медленнее обеднённой. Так-что это вопрос спорный, позже нуно делать, или раньше.

[Сергей 33021]

Криво прошиты наверное

Их таких пять штук и у всех примерно одинаково.

нет у меня детонации (поскольку ПРИЗ работае

Даже в жару нету

обогащённая смесь горит медленнее обеднённой

факт

Так-что это вопрос спорный, позже нуно делать, или раньш

но если в карб не вмешиваться как убрать детонацию-если стоит обычное инд.зажигание летом днем в жару в нагрузку детонирует-ночью нет.Подкручиваю что делать.Тебе конечно хорошо не вопрос.

[Scy.thian]

Их таких пять штук и у всех примерно одинаково.

И все с завода криво прошиты.

Даже в жару нету

Прикинь.

но если в карб не вмешиваться как убрать детонацию-если стоит обычное инд.зажигание летом днем в жару в нагрузку детонирует-ночью нет

Чё? У тя карб в жару беднит ? Вряд-ли. А не калильное -ли это ?

Калильное зажигание

В разговорах автомобилисты нередко путают его с детонацией, но это два совершенно разных явления. При калильном зажигании рабочая смесь воспламеняется накаленной поверхностью какой-то детали в камере сгорания. Теоретически различают два случая калильного зажигания: до возникновения искры в свече и после. Но дальше речь пойдет только о первом, поскольку именно с ним мы имеем дело на практике и именно он представляет реальную опасность для двигателя

.

Оффтоп:

При калильном зажигании горение протекает нормально, но преждевременно; это равносильно тому, что угол опережения самопроизвольно увеличился по отношению к оптимальному. А такое положение, как мы уже говорили, ведет к недопустимому росту температуры деталей в камере сгорания. Вследствие этого фактический момент зажигания становится еще более ранним, иными словами, процесс самоускоряется. При появлении калильного зажигания мощность двигателя внезапно и резко падает и , если не отреагировать на это снижением нагрузки, перегретые детали будут повреждены.
Наиболее вероятно калильное зажигание от перегретой свечи; это бывает, когда свеча по тепловой характеристике не соответствует данному двигателю. Источником этого неприятного явления также могут быть выпускной клапан или поршень; им достаточна меньшая температура, чем у свечи, поскольку поджигающая способность зависит не только от степени нагрева, но и от величины поверхности детали. Чем больше площадь ее контакта со смесью, тем при меньшей температуре возникает калильное зажигание.
Самые благоприятные условия для появления калильного зажигания - режим максимальной мощности, когда дроссель полностью открыт, а обороты предельные. Но для обычной эксплуатации это нетипично, с таким режимом в основном имеют дело спортсмены.
Факторами, способствующими повышенному нагреву деталей в камере сгорания и, следовательно, возникновению калильного зажигания, являются: чрезмерно раннее искрообразование; мощностной, обогащенный состав рабочей смеси; плохое охлаждение цилиндров. Здесь же нужно упомянуть о вреде заусенцев в камере сгорания, особенно на электродах свечи.
http://www.biokatalizator.com.ua/page_12.html

[Сергей 33021]

Прикинь.

В шоке ваще

Чё? У тя карб в жару беднит ? Вряд-ли. А не калильное -ли эт

не калильное.ночью же и когда дождег при одинаковом уоз и бензе не детонирует ни че а в жару цокоток в нагрузку есть и четко себя обозначивает если резко нагрузку дать или вверх ехать подгруженным.

-- Вс апр 29, 2012 22:38 pm --

И еще свечи очень влияют-на обычных савецких а 11 дизелинга нету вообще.на бриске 17 иногда была чуточку

[Scy.thian]

И еще свечи очень влияют-на обычных савецких а 11 дизелинга нету вообще.на бриске 17 иногда была чуточку

Отож.
Свечи на калильное зажигание влияют. А не на детонацию.

[Сергей 33021]

Свечи на калильное зажигание влияют. А не на детонац

Детонирует одинаково на всех свечах.Я про дизелинг говорю

[Scy.thian]

А, ну да.
У мну тож дизелит .
Не дизелило только на К151-м, ЭПХХ не разрешал.
В будущем(типо мечта ) хоцца ЭПХХ как-то придумать для К114-го, и дизелинг этим-же ЭПХХ уберётся.

[Сергей 33021]

У мну тож дизелит

А у меня на всех карбах дизелило на 135 нет

В будущем(типо мечта ) хоцца ЭПХХ как-то придумать для К114-го, и дизелинг этим-же ЭПХХ уберё

лучше нагар убрать(водичкой ) и свечи подобрать.

[Scy.thian]

лучше нагар убрать(водичкой ) и свечи подобрать.

Нагар там есть конечно. Богатил карб здорово до настройки по лямбде.
Выгорит нагар, при нормальной смеси.

[Scy.thian]

Прикрутил термопару (временно, для "посмотреть") от мультиметра к выпускному коллектору.
Понаблюдаю пока так, что оно показывает.

[Сергей 33021]

Прикрутил термопару (временно, для "посмотреть") от мультиметра к выпускному коллектор

Еще бы знать как оно должно правильно показывать

[Mortis]

Scy.thian
А на лябде провода подключаются:


Чегой-то я не понимаю: зачем между белым и управляющим контактом релюхи стоит перемычка на массу? Релюха же постоянно включена будет. Нафига она там вообще нужна?

И еще - в чем смысл раздельных масс? А если я хочу чтобы эта вся байда крокодилами на аккумулятор вешалась, тогда как быть?