Анкета Mortis

Links · #601

Повезло а я тут из колледжа много снял со стендов и ещё подарили цилиндры, поршни с кольцами и пальцы правдо только три нашли

Andrey_mw · #602

Что со 135 решил делать? Не великоваты они для 402?

#603

На запчасти. Возможно запилю и продам, если жрать нечего будет :). Для 402-го самое оно, при условии замены жиклеров. Можно и больше (по диффузорам), только диаметр дросселей не пускает. Есть еще зиловский к-88 с дросселями 36мм, причем там еще и поплавок по центру подвешен, но жиклеры, к сожалению, лошадиных размеров и меньше хрен найдешь (любые другие по резьбе не подходят).

-=NASCAR=- · #604

А какие диаметры диффузоров ты использовал? На 135, я себе вот тоже прикрутить надумал, только 126Б, можеш написать соотношения жиклеров, ПЛС, чтобы я по другому кругу не выдумывал велосипед! И на каком диаметре диффузоров наилучше едет и какой диаметр будет оптимальным, по вашему мнению(увеличить можно прямо до 34:overhappy: )? По поводу 36... зачем? Ведь на 126 34 мм диаметр дросселей!

#605

На 135, я себе вот тоже прикрутить надумал, только 126Б, можеш написать соотношения жиклеров, ПЛС, чтобы я по другому кругу не выдумывал велосипед!

Цитирую сам себя:

ГТЖ - 330

ГВЖ - 230

Топливные переходной системы - 75 (штатные к-126н). Есди не найдете - ставьте 50.

Воздушные переходной системы - 285 (штатные к-126гм).

ГТЖ 330 можно найти в к-151с (главные жиклеры у двух семейств взаимозаменяемые), воздушные 230 - в к-151в, г, д и еще каких-то. Лучше взять пару убитых карбов на запчасти, т.к. ремкомплекты, даже пекаровские - это писец.

И на каком диаметре диффузоров наилучше едет и какой диаметр будет оптимальным, по вашему мнению(увеличить можно прямо до 34
Из доступных - на максимальном, т.е. 27мм. Больше не пробовал. 34 не сделаешь, т.к. он тогда диффузорить не будет - обязательно должно быть местное сужение канала не меньше какого-то процента от диаметра заслонки. На 135-м, думаю, 28-29 это предел, к тому же самый жирный из существующих пекаровских топливных жиклеров - 380, как раз под такой диаметр.

По поводу 36... зачем? Ведь на 126 34 мм диаметр дросселей!
Я про к-88. Такие дросселя позволят воткнуть диффузоры 30-32, правда есть сомнения, что с пекаровскими примитивными эмульсионными трубками машина будет нормально ехать. А вообще на горизонталках под двухлитровый движок идут заслонки 45 и диффузоры 36, причем на каждый цилиндр. Т.е. чем больше, тем лучше.

-=NASCAR=- · #606

что вы имеете в виду говоря

Топливные переходной системы - 75 (штатные к-126н). Есди не найдете - ставьте 50.

Воздушные переходной системы - 285 (штатные к-126гм).

#607

То и имею - жиклеры переходной системы, они же холостого хода. Воздушные ставятся от к-126гм (285), топливные - от москвичовсекого к-126н (75) или того же гм (50), если москвичовские добыть не удалось.

#608

Поэкспериентирую-ка я с клапанными зазорами. Собрал немного статистики у буржуев - на многих нижневальниках зазоры на впуск и на выпуск отличаются на дикие величины, к примеру у фордовского 1.3 на впуск идут 0.2, а на выпуск - аж 0.5!

Попробую выпускные оставить 0.45, как сейчас стоят, а впускные зажать до 0.25 и посмотреть, буду ли они уплывать. Если будут - поставлю побольше, нет - попробую поменьше.

#609

Машинко поехало повеселее, а главное - движок перестал скисать после 50000, бодро крутится до упора. Но. На холостых полностью прогретый двиг трясет. Думаю, это нездоровая хрень, завтра попробую выставить 0.3.

pavelvet · #610

Я себе тоже вчера к-135 надыбал. Точнее весь карб кроме верхней части. Зато есть ещё один к-126г. Примерял, вроде должна подойти ,только надо середину немного подпилить под ссыкуны ускорительного насоса. Привод заслонок думаю поставить со стороны ограничителя оборотов. Затарился сегодня рем-комплектами для к-135 и к-151с, ещё взял тросик от 406-го. Буду скрещивать опираясь на твой опыт). Плохо что нет колёсика привода заслонок под тросик. и взять негде(. думаю может просто рычажком привод сделать. Угол поворота всего 90 град., думаю рычажка хватит и заедать не будет.

И главный вопрос-КАК на к-135 осуществлён привод ускорительного насоса?????????

#611

Внешней тягой от дроссельной лапки. Если прое... потеряна, можно перегнуть из ГМ'овской тяги подсоса.

pavelvet · #612

Потеряна не только эта тяга, а ВСЯ верхняя часть. Буду думать как осуществить привод. Может поставить от к-126г и сделать привод снизу? хм...

#613

В смысле, которая с поплавком? Сурово. Думаю, в этом случае будет проще диффузоры в 126г переставить. Вот как выглядит верхняя часть:

Тяга через ось приводит лапку с колесиком, колесико давит на площадку поршня УН \ экономайзера. Если родного поршня (с этой самой площадкой) тоже нет, тогда совсем плохо. Тогда ты остаешься без экономайзера.

pavelvet · #614

Спасибо за фото. Мда..... предётся где-то искать верхнююб часть. А пока просто переставил большие диффузоры в 126г, и жиклёры пожирней поставил. Завтра гляну что получилось

#615

Ну вот, я снова безработный. В гробу видал такой график: под конец работодатель стал от меня требовать, чтобы я хреначил неделю с перерывами на сон всего по 2-3 часа в сутки. В результате мы не договорились, по коему поводу я ничуть не обломался.

Теперь у меня снова есть время, но нет денег :).

#616

эксплуатация водителей подтверждается.. сочувствую

Пряник · #617

Попробую выпускные оставить 0.45, как сейчас стоят, а впускные зажать до 0.25 и посмотреть, буду ли они уплывать. Если будут - поставлю побольше, нет - попробую поменьше.

ара, нэ повэришь ! 0,15 ставил паслэдний раз и ничиво ни зажимала !

Машинко поехало повеселее, а главное - движок перестал скисать после 50000, бодро крутится до упора

хуясе

всегда знал что волга в три раза круче формулы 1

Ну вот, я снова безработный. В гробу видал такой график: под конец работодатель стал от меня требовать, чтобы я хреначил неделю с перерывами на сон всего по 2-3 часа в сутки. В результате мы не договорились, по коему поводу я ничуть не обломался.

Теперь у меня снова есть время, но нет денег :).

и снова здравствуйте, добро пожаловать обратно в наши ряды

#618

Пряник
Не, ну явно ведь расколбас движка прослеживается после каждого хорошего отжига. Ты на этих 0.15 как ездил?

#619

Вскрылся один жирный минус заводки машины с кнопки: оставшиеся ключи перестают быть всегда на виду и их очень легко прое.. терять, что я и сделал :). Пошел, порылся в кучке запасных личинок, что от деда осталась, нашел там два ключа - один подошел :). Повесил его на одну связку с квартирными, теперь не потеряю.

#620

А зачем тебе запасные ключи, если замок зажигания выбросил?

#621

Дык от дверей ключи.

Пряник · #622

Mortis писал(а):Пряник
Ты на этих 0.15 как ездил?

апсолютно безшумно ... прогрел машину , снял крышку, звизданул везде по 0,15 и клапана стало ваааааааааааааще не слышно ... зато услышал явный долбящий звук от вкалышей =\

Master General · #623

тепрь замерь на холодную и будет тебе 0.4 не надо тут учить народ выставлять неправильный зазор. надо уточнять что НА ГАРЯЧУЮ СТАВИЛ!!!!!!!!!!!!!!

#624

Замерил седня средний расход по дороге на дачу и обратно (смешанный цикл, примерно в равных пропорциях пробки и куски ровного движения со скоростями 80-100 (туда) и 120 (обратно). Получилось 12л, т.е. прибавка мощи со 135-м карбом досталась совершенно на халяву.

Прикуплена таки печка 3110, завтра собираюсь снять свою и прикинуть х.. к носу в плане замены. Дальше на японоразборку за мотором и радиатором полегче и покачествнней и подгонка \ проклейка всей хни.

#625

Как оказалось, затюнить вакуумкорректор на больший диапазон в волговском трамблере как два пальца обосцать: откручиваем гайку с вакуумным штуцером, вынимаем из недр ВР пружинку и поршенек. Поршенек как раз и ограничивает ход мембраны, так что берем режущий инструмент и укорачиваем его на требуемое количество миллиметров. Или можно даже его укоротить совсем, нарезать внутри резьбу (он трубчатый) и вкрутить резьбовую шпильку, получив регулируемый диапазон. Ща посмотрим, что это мне дало. Заодно протестирую на карбе диффузоры 30мм (дурная голова рукам покоя не дает) + ГТЖ 380.

#626

Затюнил, блин... Теперь проскакивает детонация при резком открытии дросселя, буду разбираться, где накосячил. Диффузоры - работают, больше пока ничего сказать не могу. Радикального улучшения по сравнению с 27 - 330 не ощущается.

А, да - печку сегодня снял таки. Хочется надеяться, я не всю проводку пообрывал, пока ее из под торпеды выкорчевывал :). Чешу репу, стоил ли пересаживать в новую печку входную заслонку - не могу понять, что именно она делает.

Плотник · #627

Чё за входная заслонка?Если это та лопата у входа воздуха в печь,то она перекрывает самотёк воздуха через печь,т.е. если ты будешь ехать 100км/ч с открытой перегородкой,то из всех воздуховодов будет сильно дуть,очень сильно.А если перекрыть то поддувает немного из за не плотности.

Странник · #628

Хе-хе я что-б печку снять и нечего не повредить снимал всю торпеду. Думаю по времени одинаково будет. А заслоночка эта переключает поток внешнего воздуха, либо через радиатор, либо в обход под ним.

Пряник · #629

Master General писал(а):тепрь замерь на холодную и будет тебе 0.4 не надо тут учить народ выставлять неправильный зазор. надо уточнять что НА ГАРЯЧУЮ СТАВИЛ!!!!!!!!!!!!!!

а вот и фиг :) 0,3 не лезет даже местами

#630

Диффузоры 30 + жиклеры 380 = белые свечи. Поскольку бОльших топливных жиклеров не существует в природе, остается только попробовать воткнуть обратно воздушные 125 от Газона. Не покатит - х.. с ним, верну все как было.